坑誰？特斯拉Model Y維修費20萬

撰文 / 錢亞光

編輯 / 劉寶華

設計 / 師玉超

近日，一起特斯拉單邊事故的現場照片和相關的聊天記錄在網間流傳，一輛車號爲蘇B打頭的特斯拉Model Y倒車時可能因爲車主操作不慎，車輛左後側直接撞向了房屋的直角牆角，造成車輛後半部一角嚴重損傷和變形。

從事故照片看，該車自右後門至尾門右側大面積損傷，整個右後車尾塌陷嚴重，尾門、尾燈、後輪拱包括三角窗都受到了不同程度的損傷。

另據可靠消息，這輛Model Y 整個右後車體大面積撕裂，不僅是照片可見的後端外飾件和鈑金件遭到損壞，右後減震塔、加強件、整個後部防撞梁、整個車頂全景玻璃等部件，也都需要更換，而且傷到了結構件。

據該車主與特斯拉客戶經理的聊天記錄顯示，特斯拉給出的預估維修費用爲20萬元。“這么貴，車子才28萬元啊。這不經意的一撞，就撞掉了車價的71%。車主表示，如果這么貴，還不如報廢算了。

照片也被發送到了一個羣裏，羣裏的成員猜維修費用是5萬元，與特斯拉的定損價格偏差較大，也超出了大部分網友的認知。

有行業人士認爲，這可能與保險以及特斯拉的產品特性及維修有關。2021年12月26日，新能源車專用車險出臺，各大保險公司便針對新能源車使用專門的保費算法，結果不少車型的保費紛紛出現了上漲，特斯拉漲得尤其厲害。有的Model 3車主表示，保費比前一年漲了60%，還有網上多位Model Y車主表示，其保費一夜漲6000元。

特斯拉維修費用高是出了名的，汽車商業評論就此事咨詢了北京的特斯拉服務中心，一位接待維修的人員告訴記者，雖然不知道那邊維修中心拆檢之後到底是一個什么樣的結果，但以他的經驗，看照片，這個傷估計得換車身。如果修的話，20多萬元是有可能的。

他表示，像寶馬、奔馳這樣的豪華車，零整比都很高，單售零件都是都是很貴的，特斯拉也不例外。他在別的品牌工作的時候，一輛80萬元的車，一腳下去，撞了有可能修下來就得60萬元。

如果在北京的話，正常保險公司定的話，應該給定報廢，不會定維修了。他覺得保險公司不會賠20多萬元的，修車還不如直接給錢，就是全部報廢，大概能折幾萬元。如果定維修的話，維修出來，車也沒什么價值了。

特斯拉的維修之所以特別貴，一是像特斯拉服務中心的工作人員所言，零整比很高，零部件價格貴，而且這樣涉及車輛外觀修復、維護車輛功能性、安全性以及延長車輛使用壽命等服務，還不在特斯拉的服務中心進行，而是要到特斯拉與汽車維修服務企業合作設立的鈑噴中心去做，維修的工時費也相當不菲。

二是Model Y採用了後鋁車身，和鋼制車身相比，鋁制車身在發生剮蹭、損壞時，延展性差的鋁材料無法通過鈑金修復，維修通常以直接更換爲主，這也會導致維修成本的急劇增加，因爲小傷可能需要大治。

三是特斯拉Model Y採用的是壓鑄後車身技術，通過6000噸的壓鑄機，將金屬熔液壓入金屬模具中成型。

這種壓鑄技術僅需準確且簡單的熱處理，就可以將產品的內部應力降到很低，從而有效提升車輛的剛性，也就提高整車的安全性能；不僅減少了傳統的衝壓零件，也大大簡化了焊裝工序；制造時間可由傳統工藝的1-2小時縮減至 3-5分钟，不需要運輸；工廠佔地面積減少30%；車輛更輕，續航增加14%；機遇將整個後車身70多個零件減成4個，不僅提升了生產效率，還把車身的制造成本直接下降40%。

與此同時，這種車身工藝也有一個隱患，就是萬一壓鑄一體成型的車身被撞壞了，那維修費用將會非常高。對於普通消費者而言，維修成本高了，對維修人員來說，維修難度也大了。

有車企車身工程師表示，在事故當中，如果使用傳統焊接技術的車身只需要更換相應的零件，成本相對可控，而一體壓鑄的鑄件意味着零部件更換和維修成本的上升。

埃隆馬斯克曾分享了一些關於壓鑄車身碰撞修復策略的細節：“切割並使用插銷部件以替代以完成碰撞修復。”但此次事故中是後車身結構損壞，不一定能用切割更換插銷件的方法解決。

此外，在這次事故中，撞擊造成的車身形變，也存在三電系統被損壞的可能性。如果這輛車的三電系統，尤其是電池也在事故中受到了損傷，維修價格也會大幅上升。

有博主分析，此次事故中的修復方案可能有兩種：一是將損壞的右側減震包切割下來，並焊接上新的右側減震包。但是，不確定特斯拉工廠能只提供Model Y的減震包，整個後車身壓鑄成型的，可能不會只壓鑄單獨的減震包供維修使用；二將整個後車身切割下來，更換整個後車身，這個方案是最爲合理的，當然價格也相當貴，配件費用加上工時費用，20萬元真不算離譜。

本次事故的實際產生維修費用，需要車主維修完成後才可得知，20萬元目前來看只是一個參考。

一體式鑄造技術，爲汽車在生命周期內提供了可持續性、成本和性能等衆多優勢 ，但這種技術畢竟是新技術，在讓車輛的結構變得更加簡單，也可能出現更多因小事故就需要大動手術的情況。

最近，沃爾沃也準備跟進，在Torslanda制造工廠將引入一系列全新的、更可持續的技術和制造工藝，包括鋁合金一體鑄造工藝、新的電池組裝廠和總裝車間。

可能採用這一技術進行車輛生產的廠家多了，壓鑄一體車身的車輛多了，有了更多足夠的維修案例，我們才會看到合理的維修方案出現。