“抄底”港股的不僅有基金，還有劉強東和京東

作者 | 王小康

編輯 | 袁暢

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作爲中國電商巨頭之一，京東和其創始人劉強東的一舉一動一直引人關注。

虎年伊始，劉強東就帶着京東“刷屏”了港交所的信息披露頁面，兩周內連續四次公告加倉同一家港股物流公司——中國物流資產。

 

自2007年自建京東物流，到2017年獨立出來，最終在去年完成在港上市，劉強東和京東物流一路走來，艱辛有之，收獲也不少。

如今，作爲劉強東和京東公开披露的虎年第一筆投資，而且是大手筆收購和持續加碼，這究竟是怎樣的考慮？

01

短期內四次“增持”

 

據港交所披露易顯示，自2月8日至2月15日，劉強東和其100%控股的JD Property Group LLC、JD Property Holding Limited等在港股上市公司中國物流資產的權益，連續四次增加。

具體成本均是每股4.35港元，以此推算，四次增持的中國物流資產股份，合計接近17.36億股，耗資約達75億港元。

增持完成後，劉強東和京東在公司的權益比例，已從37.02%增至87.19%。（部分見下圖）

02

 “增持”行爲已持續一段時間

  

實際上，劉強東和京東對中國物流資產的關注，最早可以追溯到去年6月。

相同的信息來源顯示，早在2021年6月9日，劉強東及其一致行動人增持中國物流資產約528.70萬股，平均價爲每股約3.42港元，合計耗資約1808.74萬港元。

當時增持後，劉強東及京東持有中國物流資產的股份佔比一度從9.87%增加爲10.03%。

03

還曾啓動要約收購

 

而二級市場增持僅僅是劉強東和京東介入的一步，他們也動用過“要約收購”等手段，而要約的對象是李士發和宇培國際等持有的中國物流資產股權。

2021年9月，中國物流資產發布公告，稱要約人京東智能產業發展集團（隸屬京東集團，最終控制人爲劉強東）已與李士發和宇培國際於2021年9月1日訂立买賣協議，同意收購9.16億股股份，購买價爲每股4.35港元，總代價爲39.87億港元。

根據公告，待售股份佔中國物流資產公告日期已發行股本約26.38%。加上之前要約人及其一致行動人已經持有的10.64%股份。交易完成後，要約人及其一致行動人將持有中國物流資產37.02%的股份。

04

股權曾競爭激烈

值得一提的是，關於中國物流資產的股權，曾經競爭十分激烈。

早在2020年年末，中國物流資產的控股股東放出將出售股權的消息時，市場就有衆多巨頭傳言將參與競爭。

這其中呼聲較高的，包括京東、美團、ESR（易商），黑石集團等。除了黑石集團是投資者的身份，其他三家與物流行業均有不少業務交叉。

即便內地投資者不是太熟悉的ESR（易商），也是亞太區的大型綜合物流地產平臺。官網顯示，截至2021年12月31日，其總資產管理規模達1400億美元，新經濟資產管理規模達590億美元。

05

中國物流資產什么來路？

 

那么被衆多巨頭“爭搶”的中國物流資產是什么來路？

公开信息顯示，中國物流資產是宇培國際和許多战略投資者共同在中國投資的物流基礎設施平臺，成立於2000年，是中國本土最大的物流基礎設施开發商及運營商之一。

它早在2003年即在內地建設物流園區，2007年爲西門子興建滁州的訂制物流分撥中心，2010年爲伊藤忠集團 （中國）完成上海的訂制物流園。

2016年7月，中國物流資產在港股掛牌上市，成爲首家登陸港交所的中國物流地產企業。

公司2021年中期財報顯示，截至2021年6月30日，中國物流資產及其子公司在位於19個省份或直轄市物流樞紐的38個物流園擁有179套營運中之物流設施。

而由於來自電子商務及第三方物流供貨商行業的租戶需求繼續上升，公司擴大了其物流設施網絡以應對該需求，因此截至2021年上半年，公司營收增長12.5%，達到436.7百萬元。毛利則由去年同一時間的299.4百萬元增長至337.9百萬元。（見下圖）

 

或許是因爲近年投資擴張手筆巨大，中國物流資產近年的盈利表現平平，股價表現一般，甚至遠遠不如當年上市初期。

 

而這，或許是投資者买入它的又一個理由。

本期責任編輯 倪靜

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