理想汽車：2023 年將推出三款新品，迎產品周期大年（會議紀要）
2022 年 5 月 10 日 20:00，理想汽車召开了一季度業績說明會，長橋海豚君從電池成本&車輛價格&毛利率、產品策略&新車型、銷售渠道等幾個方面進行的分類整理，增量信息有限，詳情可參考下文。
（對於一季報財報點評，可參考《理想的 “理想”，一切都在下半年？》）
一、電池成本&車輛價格調整&毛利率
Q:理想汽車對於接下來的採購和生產策略是否會有調整？管理層是否會進一步對新車價格、利潤率進行調整？
A:在疫情下，我們會考慮一些短期措施來應對疫情的影響。長期來說，我們不會對供應鏈措施進行大的調整，疫情是暫時的，供應鏈管理措施是長期的。
對於價格上調，本次價格上調已經考慮了潛在可能的其他成本，我們目前沒有進一步漲價的預期。
Q：關於電池成本談判，在年終之前可能有第二波的電池成本上漲，想確認和供應商的談判模式，是否會有第二波價格上漲？
對於電池價格，下一季度我們不需要重新談價
Q:漲價後新增訂單的趨勢是如何，對高端價位電動車需求的預期？關於公司的產品周期，公司對於未來 18 個月高密度發布新產品的產品策略，能否分享對於未來持續出爆款的產品哲學？
A:我們在 4 月 1 日進行了漲價，所以很多顧客選擇在 3 月底提車，因此四月第一周銷售不景氣，但是 4 月最後一周和 5 月第一周銷售都有明顯提升，除了上海受疫情的影響，價格上調後總體需求還是很強勁。價格的上漲可能會短期影響市場需求，但是我們對於產品有充分自信，在稍高價格下任然可以保持高銷售量。另外我們對於 L9 的市場表現有信心。
Q:未來鋰礦的开採和電池的供給是否會制約新能源車，鋰礦和電池的高價格是投機行爲還是供需影響，漲價後消費者的需求是否會維持？
A:我們認爲現在電池和原材料的價格已經偏離了合理價格，在供給增長的情況下價格會緩慢下降，但是今年鋰價格任然會處於較高的價格。
Q：一季度如果已經收到電池成本上漲的壓力，那二季度漲價後，毛利率會更高？
一季度受到了部分動力電池漲價，但實際財務表現不明顯，主要我們有庫存，成本在時間上是滾動的。二季度電池成本和車輛價格同時上漲，相比一季度，我們不期望二季度有非常高的毛利率
二、產品策略和新車型
對於產品規劃，我們從 2019 年交付理想 ONE 之後开始規劃後續產品。我們五個平臺技術產品的研發是未來整個後續產品服務。
後續產品策略：接下來產品規劃是兩種不同的動力採取不同的形態，增程最好的形態就是 SUV，但純電做大尺寸 SUV 效率不高，理想會採取一種全新的形態，專門爲純電動而設計。這兩種形態之間不會產生競爭，而是共同去打 20 萬-50 萬的市場。每 10 元的價格帶，我們都會有一款重磅產品，增程式或純電。
對於客戶定位，我們希望服務於有孩子的家庭用戶，推出有滿意車內空間尺寸的產品，同時我們希望所有的產品都是四輪驅動，並且所有的產品都是足夠智能化的。
價格策略來說，我們的理想 ONE 起點放在來 30-40 萬，非常好，可以向上至 40-50 萬，可以向下到 20-30 萬。我們的產品措施和 Iphone 相似，在不同的價位對不同的消費需求進行精準的配對。
2023 年，理想將推出 3 款新車，一款增程式，一款純電，一款 20-30 萬的中型車
三、二季度指引
Q:二季度的預期是基於對於全國怎樣的假設，新能源產銷的大環境是怎樣？對全年利潤率的指引是怎樣的？
A:我們的預期基於對於供應商復產的預期，在 4 月底我們有一半以上的供應商开始復工復產。我們已經有足夠的的在手訂單，目前最大的風險來自於供應鏈。L9 會在三季度交付。過去兩季度的電動車供需端都有很大的增長，未來的不確定性主要來自於供應商能否復工復產以及疫情如果持續消費者的消費欲降低。
我們目前不做出對於全年的利潤率指導。（二季度指引主要取決於疫情影響下的供應鏈風險）
四、銷售網絡&銷售費用
Q：對於零售店，受疫情影響开店是否會變緩，充電站的計劃是如何？
對於零售店，在疫情的影響下我們對於今年年底 400 家零售店的計劃會重新考慮，但是我們希望能盡可能的多开零售店。
我們對充電樁的建設計劃是在連接大城市的高速路上先建設充電樁。
五、其他
Q：我們有 2.8 億的其他收入，來自於什么業務？
A：其他收入的增加主要來增值稅出口退稅，我們公司被認定爲軟件公司。
本文的風險披露與聲明：海豚投研免責聲明及一般披露
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