由盈轉虧，四月交付量大跌62%，理想也要“失速”？

造車新勢力，誰也沒能比誰更好。

新能源車之間的競爭，提早拉开了序幕。

2021年在經歷了全球汽車產業缺芯之後，今年又因爲疫情的影響，導致零部件的緊缺。從蔚來汽車交付量的“掉隊”，到不同新能源車企交付量的輕微下滑，似乎當下在新能源的賽道上誰能勝出仍然是一團迷霧。但可以肯定的是，作爲全球新能源汽車最大的消費國、生產國，在汽車產業上，我們未來的空間十分巨大。

王傳福去年說過，未來幾年新能源賽道將是一片紅海，競爭會非常慘烈。

有時候競爭慘烈不是一件壞事，尤其對於朝陽產業而言，競爭越充分，技術發展就會越快、迭代得越快。

5月11日，中汽協發布了最新數據顯示，4月汽車產銷量120.5萬輛和118.1萬輛，環比分別下降46.2%和47.1%，同比分別下降46.1%和47.6%。

汽車產銷量的“腰斬”，一方面是因爲供應鏈受到了比較大的影響，但新能源車的逆勢上漲、自主品牌的份額的提升，則讓汽車產業信心得到了一定的提振。

對於新能源汽車企業而言，如何繼續保持競爭優勢，增加產能則是當下最重要的問題。

5月10日，造車新勢力陣營車企理想汽車發布了2022年第一季度財報，財報顯示，2021年一季度公司實現營收95.6億元，同比增長167.5%，環比下降10%；淨利潤由去年四季度盈利2.96億元轉爲淨虧損1090萬元。

“再度轉虧”對於新能源車企而言，並不是一件好事情，尤其是上市車企，當企業开始盈利之後，“考核”的標準就會發生很大轉變。

盈利的數據的下滑，對於理想來說並非最重要的，交付量才是衡量當下車企最重要的因素。根據理想汽車財報顯示，一季度理想共交付31716輛車，同比增長152.13%，但環比卻下降9.95%。

更爲糟糕的是，理想四月交付量跌破萬輛大關，只有4167輛，環比下滑62%。對此理想將原因歸結爲疫情給汽車供應鏈帶來嚴峻挑战。實際上，這是客觀存在的事實，因爲受影響最嚴重的並不是理想而是蔚來汽車，其早在四月還宣布過短暫的停產，而同期的小鵬汽車交付量也跌破了萬輛關口。

但是，幸運的是目前造車新勢力已經爲“過冬”做好的充足的準備，截止2022年一季度末，理想的現金流就達511.9億元。與此同時，李想在財報後的電話會議上還表示，明年大家就可以看到理想第一款20-30萬元的中型車的產品。同時理想汽車還透露，今年到明年，理想汽車會有3款新產品。

一面是向好的未來，一面是暫時下滑的交付問題。此外，理想還有一些別的問題，也需要解決。

5月11日，“理想汽車回應毀約校招生”登上微博熱搜，引發網友熱議。據紅星新聞報道，爆料郵件稱理想汽車業務架構調整後，部分崗位被關閉，面臨解約的校招生沒有相匹配的崗位。

對此，理想汽車相關負責人回應稱，“只是工作業務調整，會給學生相對應的補償”。據悉，補償爲一個月工資。

當然“毀約校招生”對於理想來說只是一個插曲，但是這也是企業發展之中實實在在存在的不足。

如何搶奪更多的高端市場，如何進一步擴大產能，對於當下的新能源汽車企業而言，都是擺在面前即刻要解決的問題，從去年三季度开始，小鵬、理想就开始有跑贏蔚來汽車的趨勢，但是這種優勢實際上並不明顯，想要保持持續穩定的優勢，產業鏈穩定以及汽車性能都是決定性因素。

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