營收首次下滑！淨利腰斬52.9%，外界“誤解”小米了？

用了兩年時間，雷軍最終兌現了承諾。

當小米的股價重回17港元上方的時候，雷軍笑稱，終於可以擡頭挺胸，重新做人了。

此後，他刪掉了手機中所有的股票軟件。雷軍說，他也要做一個幸福的人，喂馬、劈柴、周遊世界。

不僅如此，他還給小米定下了一個宏偉的目標，三年做到全球第一。

雷軍萬萬沒有想到，小米衝上了35.9港元/股的高價之後，在萬億港元市值的臨門一腳，掉頭直下，一年時間便跌去了65%。

似乎在雷軍押上所有榮譽造車的日子裏，市場並沒能充分地認可小米。

但對於雷軍和小米來說這又是一種常態。

在面對媒體時，雷軍曾認真地說過，“我越來越發現，大家對小米的誤解還是挺多的。”

字裏行間，雷軍甚至認爲外界很多人根本就不懂小米，外界甚至連小米都沒有看清楚。

不管外界看不看得清楚，他們確實按照心裏的價位給小米打了分。不管雷軍認不認可，這就是市場的選擇。

5月19日，小米發布了2022年一季度財報，這是小米上市以來首次營收出現下降，如果縱向對比，那么這組數據的確比較差。但如果橫向對比，實則也沒有那么差。

根據財報顯示，小米第一季度實現總收入人民幣734億元左右，同比下滑4.6%；經調整淨利潤29億元左右，同比下滑52.9%。

腰斬的淨利潤是同類企業的一個常態化，在疫情反復以及零部件短缺的大背景下，小米的表現還算符合市場預期。

具體到手機業務，今年一季度小米手機業務收入爲458億元，較去年同期的515億元下滑11%。據Canalys數據顯示，今年一季度，按智能手機出貨量計算，小米全球市場份額依舊維持在第三名。不僅如此，在全球多個國家和地區，小米手機的銷量仍然保持在前三的水準。也就是說，小米的市場地位依舊比較穩固，但三年衝擊全球第一的這個目標，從目前來看挑战難度非常之大。

全球手機出貨量下滑是一個不爭的事實，零部件的短缺也屬於雪上加霜，聚焦在國內市場，今年3月國內的手機出貨量爲2146萬部，同比降幅超過了40%。財報發布後的電話會上，小米相關負責人表示，疫情導致多處門店處於關閉狀態，人們對購买欲望產生較大影響。目前疫情給小米業績帶來了困難，這是事實。

而手機業務的下滑則是小米財報出現下滑的主要因素，同時小米的現狀也是全球手機廠商的縮影。根據Canalys公布的數據顯示，今年一季度全球智能手機出貨量爲3.1億臺，同比下降 11%，而小米全球智能手機市場出貨量則爲3850萬臺。

對於小米而言，未來有兩件事情非常重要。

第一，向高端市場拓展延伸。根據小米財報顯示，今年一季度小米智能手機價格爲1189元，同比增長14.1%，而定價超過3000元或者300歐元以上的高端智能手機則接近400萬臺。

對於小米而言，400萬的高端機出貨數據顯然還是不夠的，因爲如果對標蘋果，小米要走的路依舊很長。另外，搶奪高端市場的背後則是產品研發的不斷投入，根據小米財報顯示，一季度小米的研發支出爲35億元人民幣，同比增長16%，創新業務支出也達到了4.25億元。

第二，小米造車。實際上小米汽車目前是外界比較關注的焦點，而且小米入局的時間並不算很好，當下新能源汽車產業已經進入了擠泡沫的階段，而小米汽車仍然還在初級階段。

對於小米造車，雷軍曾向外界解釋道，小米不是爲了追趕風口，而是因爲智能汽車已經從“機械產業”轉變爲“信息產業”了，小米不做就會被淘汰。

去年9月，雷軍在微博發布了小米汽車注冊之後，小米汽車實際上就已經在高速運轉，從招聘到並購企業以及項目，小米的速度已經算是非常之快了。

相比於蘋果立項以及討論方向八年都沒有結果，小米的目標就明確很多，就是要造整車。或許真的到2024年，小米的第一輛車就能下线。

實際上對於造車，雷軍看得非常清楚，智能電動車已經是兵家必爭之地，小米不得不爭。而這背後就是信息產業之爭。根據小米財報顯示，截至2022年3月31日，小米AIoT連接設備（不包括智能手機、平板及筆記本電腦）數達4.78億，同比增長36.2%。

在電話交流會上，小米方面則表示，小米的汽車交付仍然保持原計劃不變，我認爲，小米汽車如果能按時交付且量產，那么對於小米估值的提升則有很大的幫助。但如果不能如期，那么市場依舊會用腳投票。

雷軍曾說過：“我們有錢，有研發團隊，有全球智能生態，我們虧得起。”但在此之前，小米必須要讓市場更加地了解自己。

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