百度地圖並入汽車部門屬實，李彥宏“造車”與時間賽跑

文| 韓玲

編輯|冒詩陽

百度正將更多核心資源投入智能汽車賽道，包括旗下最成功的的產品之一——百度地圖。

5月24日晚，據多家媒體報道，目前百度地圖業務已經從百度CTO王海峯負責，調整至百度IDG（智能駕駛事業羣）。而在人事系統中，此前百度地圖總經理季永志需要向百度首席信息官李瑩匯報，如今季永志將向負責百度智能交通事業部（ACE）的副總裁尚國斌匯報。

對此，5月25日，一位百度的負責人回應《財經天下》周刊稱，本次業務調整消息屬實。她透露，百度地圖不僅有面向廣大C端用戶的服務，還有服務B端自動駕駛的高精地圖，所以納入自動駕駛業務线更合理一些。

而對於這項業務調整，百度集團官方回應稱，此次百度地圖的業務战略調整，是爲了“更好發揮組織資源優勢，支撐百度战略目標的全面達成。”

據了解，百度地圖有十多個資業務，涉及員工近千人，此次業務調整幾乎將所有百度地圖相關業務都納入到了IDG事業羣，甚至連設計部門也不例外。

實際上，百度地圖是百度旗下在移動端最成功的產品之一，也是最具C端影響力的產品之一。根據比達咨詢的統計數據，截至去年4月，百度地圖月活躍用戶數（MAU）38.9億人，僅次於高德的4.77億人。

此背景下，將百度地圖放入IDG事業羣，顯示出百度在百度地圖、智慧交通兩項業務线上的緊迫感。

公开資料顯示，當前百度的IDG事業羣主要包括智能駕駛、智能座艙、智能交通、Robotaxi以及集度汽車等，後者是百度和吉利的合資新能源汽車公司。

其實，在地圖和汽車業務整合之前，百度也對旗下其他汽車相關的業務做了調整。不久前，百度ACE部門（智能交通事業部）的車路協同和無人巴士也進行了整合，而汽車雲業務也從ACE業務中剝離。一系列的業務調整舉措，無一不在釋放一個信號，既百度正在加快IDG事業羣的業務推進速度，尤其是百度重點投入的智能駕駛和造車項目。

業內認爲，百度這次地圖業務的調整舉動，明顯是百度在造車和自動駕駛商業化過程中开始“着急了”。據36氪報道，消息人士透露，李彥宏對百度的造車業務予以特別關注，其OKR中明確寫下了今年集度汽車要實現的預訂單目標。

5月25日，集度汽車CEO夏一平在微博上公布了集度汽車的最新進展，他表示，集度工程團隊已啓動量產模具鑄造工作，集度首款汽車機器人量產車正式從車型設計邁向量產制造準備階段。

然而，即便集度汽車在造車進度上已經奮力追趕，但量產後集度汽車面臨的挑战顯而易見，一方面，消費者需要時間認知和接納集度汽車品牌，另一方面，以特斯拉和“蔚小理”爲代表的造車新勢力、還有比亞迪以及衆多傳統車企的新能源品牌早已經佔據了大部分市場份額，因此，集度汽車要想在市場站穩腳跟，或將面臨較大困難。

與此同時，備受百度重視的Robotaxi（自動駕駛出租車業務）的商業化進程也並非一帆風順。

百度智能駕駛事業羣副總裁、首席安全運營官魏東表示，2021年第四季度，蘿卜快跑載人訂單量達21.3萬單，環比增加近一倍。今年，百度還在連續增加車輛投入，“光亦莊現在運營的車輛已經有幾百臺，這就需要上億的資金投入”。

但巨額資金的投入短時間內卻不能爲百度Robotaxi業務增加營收。

在今年3月APOLLO DAY上，魏東接受包括《財經天下》在內的媒體採訪時表示，以目前的服務區域和產品結構來看，現在並不把（Robotaxi）盈利作爲首要目標。根據現在的法規要求，Robotaxi載人運行車上必須要配備安全員，導致成本遠高於傳統出租車。

不僅如此，Robotaxi車輛成本居高不下，去年百度第五代無人車的售價達到了48萬。而Robotaxi目前之所以無法實現客觀的盈利，核心還在於智能服務限定區域。魏東認爲，如果只能服務一個受限的區域，收入肯定是有上限，比如Robotaxi沒辦法在機場和車站等人流量密集的區域運行。

如今，百度IDG事業羣的員工與資產已陸續由百度集團相關主體公司，轉入幾家百度全資子公司。據媒體報道，全部轉入新主體後，一些商業化部門已开始需要制定並完成年度營收指標。

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