提不了車，退不了錢，特斯拉準車主困在“訂購協議”裏

繼續等待，還是忍痛舍棄押金，選擇其他品牌？這是擺在王先生面前的一個難題。

今年3月16日，他在廣州番禺的特斯拉线下門店預定了一輛Model Y，交了1000元押金，當時特斯拉官網顯示，這輛車會在10-14周內交付。如今12周過去了，負責交付的工作人員告訴他，特斯拉目前正在交付的是去年12月的訂單，今年3月的訂單尚無交付日期。

但是，如果退訂，根據當時的條款，1000元的訂金不會退。

受疫情影響，交付周期不斷拉長，已經成爲了不少新能源車企面臨的共同難題。

根據作者在各銷售門店的問詢，目前，小鵬P7的交付時間在10周左右，理想ONE的交付時間是5-7周，比亞迪漢的交付時間是兩個月左右。但與特斯拉不同的是，如果交付逾期，這些車企都會爲車主退還押金，有的還會給予補償。

讓特斯拉準車主們無所是從的，是一份被他們此前忽視的《汽車訂購協議》。根據協議，準車主取消訂單，訂金不予退返；官網的交付時間，只是預計時間，不是保證時間。

協議還規定，如果雙方發生糾紛，準車主要起訴特斯拉，則要向特斯拉所在的法院起訴。比如，即便準車主在廣州下單，也需前往北京大興區人民法院去起訴。

6月10日，作者在特斯拉官網上看到，目前訂購Model 3後輪驅動版，交付時間是16-20周，Model Y的後輪驅動版，交付時間依然是幾個月前顯示的10-14周。

提不了的車，退不了的1000塊

在黑貓投訴上，有關特斯拉延期交付、不退押金的投訴並不少見。

6月1日，一位網友投訴稱，去年12月，他定了一臺特斯拉，被告知今年2月底會交付，當時上海尚未爆發疫情。但最終，直到上海4月1日封控前，他都沒有等來提車消息。5月13日，工作人員告訴他，特斯拉剛把去年11月17日的訂單交付，他的車則要等到6月底。

5月31日，也有網友投訴稱，他在去年12月20日預定的Model Y沒有交付；5月24日，另一位網友則稱，去年12月14日的訂單沒有交付。

在特斯拉官網上，每臺車都會標明一個交付時間。據王先生回憶，當初他訂車時，顯示的交付時間是10-14周，銷售人員也向他確認了這個交付時間。

“當時銷售人員一直催着我下單。那段時間，特斯拉官網上顯示的交付周期在變長，比如，Model 3後輪驅動版和Model Y長續航的交付周期都從12-16周變成了16-20周。銷售說如果下單晚，Model Y後輪驅動版的交付周期也可能變長。”王先生告訴作者。

上海疫情爆發之後，特斯拉上海超級工廠一度停產。4月10日，王先生向特斯拉工作人員詢問提車時間是否會受影響，得到的回復是：會有一些影響，但沒有通知說會延期交付。

6月6日，車輛已經處於交付周期內，工作人員卻表示，他們正在交付的是去年12月中旬的訂單，王先生的訂單尚沒有交付時間。如果有交付信息，工作人員會提前1-2周與其聯系。隨後，這位工作人員發來了一個購車協議的截圖，表示延期交付，他們沒有責任。

這個協議寫道：“本協議所指的預計交付日僅是一個預計時間，不構成我司實際交付車輛時間的保證。”

（圖片爲訂購協議截圖）

“訂車時，我是沒有看到過這個訂購協議的，我去看車和下單時，銷售也沒有說過這個細節。交付工作人員告訴我有這個購車協議後，我還專門去特斯拉的APP上尋找，但是沒有找到。”王先生向作者無奈地表示。

後來，他在郵箱裏找到了這份協議，那是他繳納1000元訂金後特斯拉發來的。

由於遲遲提不到車，王先生打算退訂，選擇其他品牌的新能源車，但是卻被告知，退訂可以，但根據訂購協議，訂金不會退還。

在黑貓投訴上，一位網友也投訴稱，他於3月10日訂的車，約定的交付時間爲10-14周，但被告知要到今年第三個季度才可以交付。由於與購車計劃嚴重偏離，這位網友要求解除預定，退還訂金，同樣遭到拒絕。

根據訂購協議，如果準車主取消訂單，或者因爲準車主違約，特斯拉取消訂單，訂金則不予退還，會作爲補償金，支付特斯拉在車輛運輸、安排交付、倉儲、再售環節的支出。

蔚小理：也要等，但訂金可退

上海疫情的爆發，成爲了中國汽車產業的“黑天鵝”事件。

一位汽車行業的人士向作者介紹，在中國的汽車產業版圖上，上海、長春、廣州都是至關重要的生產基地，擁有龐大的產業集羣，牽一發而動全身，如果這些地方的工廠停產，全國各地整車廠的生產進度都會受到影響。

4月14日，小鵬汽車董事長何小鵬就在朋友圈中發出警告，如果上海和周邊的供應鏈企業無法復工復產，到了5月，中國所有的整車廠都可能停工停產了。

此後，在國家部委和主管單位的全力協調之中，上海地區汽車供應鏈產業得以復工復產。但前期的封控還是讓各大新能源車企的交付時間都受到了巨大的影響。

上述人士分析稱，傳統車企在行業內深耕多年，基本都有一套完整的供應鏈，但新能源車企不同，很多都是依靠外部供應鏈，這些供應鏈又分布在全國各地，受疫情衝擊較大。

小鵬汽車的一位銷售人員告訴作者，他們P7少部分車型有現車，當月下單可以當月提，但是大部分車型都需要等待10周左右。該銷售人員表示，P7的訂金是5000元，如果延期交付，訂金可以退。如果是因爲公司原因延期交付，可能會有補償。

今年初，小鵬P5的交付出現逾期，遭到準車主們的投訴。此後，小鵬汽車致歉，但表示沒有賠償計劃。不過，有車主向作者表示，逾期一段時間後，他最終順利提車，而令他意外的是，他的車被免費升級了NGP（一種輔助駕駛技術）。

蔚來汽車的一位銷售人員告訴作者，ES6、EC6有部分現車，這兩款車的訂金是2000元。下定七天內可以無理由退款；如果逾期交付，每逾期一天，蔚來會向準車主發放1000個積分，相當於100元，可以在蔚來APP上購物。

理想汽車的一位銷售人員告訴作者，理想ONE訂金是5000元，如果延期交付，訂金也可以退還。

“現在挺多特斯拉的客戶來我們這裏問車的，他們都覺得特斯拉交付無望。”這位理想汽車的銷售人員說。

比亞迪的一位銷售人員則告訴作者，他們的旗艦車型比亞迪漢的訂金是5000元，交付周期在兩個月左右，但交付慢並不是因爲上海疫情，而是訂單太多，產能跟不上。數據顯示，截至今年5月，比亞迪共銷售50.7萬輛車，而去年全年的銷量才73萬輛。

“5000訂金隨時可以退，交付之前，車主不想訂了也可以退。大家都不容易，誰還沒有個用錢或者資金困難的時候。”這位銷售人員說。

其實，特斯拉此前的《汽車預售協議》，訂金是可以退的，不過當時的訂金高達2萬元，車輛是進口Model 3。2020年7月，特斯拉修改了協議，訂金下調到1000元，這一舉動降低了訂車門檻，但也規定訂金不可退，不可轉讓。

5月，每天交付個位數

在這次上海疫情中，特斯拉是受影響最嚴重的車企之一。

它在國內只有上海一家超級工廠，而從今年3月底开始，這家超級工廠一度處於停產狀態，這也是其大面積交付逾期的根本原因。

數據顯示，今年4月，特斯拉在中國市場的交付量僅1512輛，對比3月份的6.58萬輛，暴跌了97.7%。

事實上，在疫情爆發之前，特斯拉就面臨着不小的交付壓力。在黑貓投訴平臺上，有不少網友投訴稱，他們去年底下的訂單，本該在今年3月前交付，那個時候上海疫情尚未爆發，但依然不能順利提車。

公开信息顯示，2021年，特斯拉上海超級工廠累計交付了48.4萬輛車（含出口），佔特斯拉全球累計交付量的51.7%。

對於特斯拉來說，一年交付48.4萬輛車，已經屬於超負荷運作。其曾在2020年第四季度財報中透露，要在2021年將上海工廠的產能從25萬輛提升至45萬輛。今年5月，特斯拉也向外證實，他們將在上海建造第二座工廠，將年產能擴大至100萬輛。

停產22天後，4月19日，特斯拉對外事務副總裁陶琳在微博上寫道，當天，特斯拉上海超級工廠順利復工。然而，特斯拉5月份的交付量依然難以樂觀。

王先生向作者表示，特斯拉廣州交付中心的工作人員曾告訴他，5月份，廣州每天交付的車輛是個位數。進入6月份，每天的交付量才有了大幅度提升，有時可以達到200輛。而在6月份之前，他們還在交付去年11月甚至更早的訂單。

該工作人員進而向他解釋，去年11月，沒有漲價前，訂單較多；今年3月份，特斯拉再次漲價，之後，訂單下降了不少。

根據6月9日乘聯會的數據，5月份，特斯拉的批發銷量爲32165輛，但是其中的22340輛用於出口。而在3月份交付的65814輛車中，用於出口的僅60輛。

不過，即便是面臨大範圍的交付逾期，特斯拉在其官網上依然寫着，特斯拉後輪驅動版的Model Y交付周期在10-14周。

來自杭州的吳先生，6月初預定了一臺後輪驅動版本的Model Y，當時，銷售人員就告訴他，現在訂車有望在國慶節前提車。一位特斯拉廣州天環體驗店的銷售人員也告訴作者，現在訂車，九月份可以提車。

當作者問及如果無法按時提車會有什么補救措施時，這位銷售人員表示，10-14周只是預計時間，不能保證，如果無法按時交付，他們也不會有補償措施。不過，這位銷售人員也強調，特斯拉上海工廠已經正常生產，一般不會逾期。

“疫情這樣的事情，不是人爲原因，如果逾期交付，我們是不會退訂金的。”該工作人員表示。

維權特斯拉有多難？

由於沒有交付日期，王先生計劃退訂特斯拉，購买其他品牌的新能源車。他認爲，是特斯拉的原因讓他無法按時提車，特斯拉應該退還訂金。同時，由於交付逾期，讓他的出行受到影響，他希望能夠得到一定的賠償。但他的律師朋友告訴他，根據認購協議，以上這些要求很難實現。

“認購協議裏還有一條規定，如果特斯拉應該承擔責任，承擔的上限也就是退還訂金。”王先生說。

這位律師朋友還告訴他，根據協議，王先生在廣州訂的車，但他只能去特斯拉汽車銷售服務（北京）有限公司所在地的法院提起訴訟，即去北京大興區人民法院起訴。

“爲了1000塊錢訂金，沒必要去耗費那么多時間和精力。”王先生無奈地說，他打算一邊等待交付，一邊去詢問其他品牌。

钟敏是海南佐辰律師事務所高級合夥人、律所主任，海南省消費者委員會律師團成員，消費法律咨詢服務站站長，同時也是一位特斯拉準車主。今年3月10日，他在海口市的一家特斯拉店預定了一臺Model Y，如今也面臨着沒有交付日期、不給退訂金的問題。

4月21日，他向工作人員詢問車輛進展情況，被告知車輛已經在4月20日开始生產，預計6月中旬可以提車。但5月底，當他再次詢問時，卻被告知，車輛尚未排期生產，無法確定具體交付日期，1000元訂金也不予退還。

協商無果，钟敏讓助理撰寫了一份起訴書，並計劃近期向特斯拉發起訴訟。

起訴書寫道，依據《民法典》第五百六十三條：“有下列情形之一的，當事人可以解除合同：（一）因不可抗力致使不能實現合同目的...... ”之規定，原被告之間的《訂購協議》因疫情等不可抗力原因已無法實現，符合法定解除的條件，原告向被告主張返還訂金1000元具有事實和法律依據。

而對於認購協議上的一些條款，钟敏認爲，特斯拉並沒有起到告知、提示義務。

“認購協議上提到交付時間不是保證時間，在法律上，這條規定明顯屬於‘格式條款’，特斯拉利用如此條款減輕自身責任，應該充分告知、提示客戶。我本人在購車時沒有得到充分告知和提示，反復詢問交車時間，提及的都是10到14周，雖然事後仔細分辨密密麻麻的訂車協議有寫到不是保證時間，又說前期溝通不作爲其承諾，但這明顯屬於惡意欺詐，誤導消費者做錯誤訂購選擇。”钟敏告訴作者。

他表示，當交付逾期，工作人員告訴他這份認購協議內容時，他才去將認購協議下載下來，仔細閱讀了一下。

這個經歷與在廣州下單的王先生相似。下單時，這位銷售並未向他提示認購協議裏的內容，下單之前，他也沒有看到過認購協議。

此外，值得注意的是，認購協議的最後一條還寫道：“本協議取代本協議籤訂之前關於本協議項下所售汽車的任何協議、聊天軟件記錄、談判、交流或聲明。”

王先生的律師朋友向他分析，這條內容也意味着，無論銷售人員向客戶做了什么承諾，都不受認購協議的保護。（來源：棱鏡）

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