蔚來在解決BBA對手之前，先解決好自己的尷尬

上周末，一位提車僅13天的蔚來ET7車主，就遭遇了車輛趴窩不動的尷尬現象。這是蔚來首款旗艦轎車交付不足3個月內，發生的第二起趴窩故障問題。在蔚來官方社區內，引發了很很多車主及準車主們的關注及討論。

一年前的1月，蔚來ET7正式發布。李斌發出的豪言是，ET7不僅要成爲BBA的最強對手，還把長遠目標對準了蘋果。如今，另一位把蘋果當做對手的話題人物羅永浩，爲了還債开直播、上綜藝忙得不亦樂乎，收購蘋果僅剩下嘴硬。而擺在李斌面前的尷尬則是，曾經貴爲國內造車新勢力領導者的蔚來，如今卻在銷量上被哪吒等二线品牌超越。

一、提車13天的ET7車主遭遇趴窩，官方回復難獲用戶滿意

6月11日，一位浙江的蔚來ET7車主，在官方社區內發出了一篇《ET7行駛中趴窩，我該怎么辦》的內容。他陳述稱，“今天提車的第13天，正常行駛，沒有任何前兆，突然整車斷電，剎車失靈，只能依靠慣性緩慢停下，全部電氣設備失靈，雙閃沒法打开，更別提在後備箱的三腳架。只能尷尬的被圍觀，路人都笑了，‘這不是蔚來嗎’”。

蔚來ET7車主提車13日遭遇趴窩尷尬（圖片來自網絡）

對此，蔚來量產產品質量高級總監William_yao在6月12日回應稱，“近期收到了兩起ET7用戶反饋車輛在行駛過程中出現停駛的情況...原因是車輛的低壓蓄電池充電模塊發生了失效故障，該故障在車輛的儀表上有提示，但是不夠明顯，對於有效引導用戶停止駕駛並靠邊停車提示強度不夠”。

但蔚來的這次回復顯然無法令車主們滿意。有車主就表示，“新車低壓蓄電模塊爲什么會失效？”“才交付那么一點車，這不是小概率事件”，“關於ET7趴窩門的官方回復，我想說的是希望得到的回復不是增強錯誤提示，是從根本上解決問題”。

此外，還有車主認爲官方的回復很傲慢，“這個解釋翻譯過來就是說，失效小概率別糾結，我們都提醒了，你們還看不清呀，那好我把提醒加強，到位了吧！用戶企業快給好評”。

這些社區內被點贊較高的討論，幾乎都是蔚來車主們最關心的問題，也影響着很多老車主們對蔚來的態度。作爲一家強調以“用戶體驗”爲中心的新能源品牌，蔚來應該給那些對它更多期待的車主們，有個更好的交代。

二、ET7受到衆多老用戶喜愛，李斌想要憑它挑战BBA與蘋果還太難

2021年1月，蔚來正式發布了首款旗艦轎跑車型ET7。根據官方公布的數據顯示，自今年3月28日开始交付後，ET7最近3個月交付量分別是163臺、693臺和1,707臺。

對於蔚來而言，ET7的交付量在受到疫情影響下，依然呈現出非常火爆的程度。今年3月底，李斌曾證實，ET7的訂單量超過15000單。

而在蔚來官方APP社區內，官方也在推薦這款車型，用戶討論最多的熱門話題就是“迎接我的ET7”。知料汽車發現，多位車主分享的ET7提車報告中，均是蔚來的老用戶，有的車主甚至陪伴了蔚來長達5年之久，是ES8創始版車主。

除了用戶購买ET7的熱情高漲，在线下門店中，這款車也是試駕次數最高的蔚來車型之一。一位位於北京中關村蔚來體驗店的銷售人員向知料汽車透露，目前每周試駕ET7的人數不下數十次，周末更是排隊現象嚴重。

對於這款車型，李斌在一年前更是直接放話，蔚來 ET7 的競爭對手是寶馬、奔馳和奧迪這類高端品牌，遠期來說蔚來的競爭對手是蘋果汽車。

對於特斯拉，李斌也表示不是蔚來的對手。他認爲，就同等級車型來說，特斯拉目前的Model S不會是ET7的對手，而Model X也不是蔚來ES8和ES6的對手。

今年5月及1-5月高端轎車銷量排行（圖片來自乘聯會官方账號）

根據乘聯會數據顯示，今年5月高端轎車排行榜中，蔚來ET7以1,707臺的成績排名第9位，但與寶馬5系、奔馳C級、奧迪A6等月銷萬輛相比，依然存在着較大差距。而今年是蔚來產品更新換代大年，不僅在交付上承載着較大壓力，新品如何打動更多用戶，則更具挑战性。

三、蔚來面臨的三大尷尬：2024年盈利難，銷量被哪吒超越

不僅新車型ET7短時間在銷量上與BBA有着較大差距，目前，蔚來還面臨着更多尷尬。

第一，產品問題多次出現質量尷尬現象，制動踏板曾被踩斷，回復被質疑不專業。去年8月，有蔚來車主稱，“我真是無語了，开了這么多年車，竟然能經歷到油門折了，救援還問是不是松動，告訴折了客服還讓那個我去門店查查”。

而本次ET7趴窩事件，同樣讓用戶感到，不僅是產品質量問題，還有官方逃避問題的做法，一位蔚來車主認爲，“硬件問題卻聲稱軟件提醒沒做到位”的回復顯然不妥。正如另一位蔚來車主所言，“任何小概率事件，對車主都可能危及生命的大概率事件”。

第二，虧損依然龐大，是蔚小理三家中最大一家，2024年盈利較難。根據官方公布數據顯示，2021年，蔚來的淨虧損達到了40.2億元，盡管比上一年收窄了24.3%，但到了今年一季度，其虧損又增至17.8億元，同比增長295.3%，毛利率也從去年四季度的20.9%下滑到了18.1%。

今年一季度，蔚來又成爲了“蔚小理”之中虧損最大的一家。而此前蔚來曾表示，將在2024年實現盈利。現在看來，似乎很難實現。

第三，交付量退居第二集團，不能只怪疫情。今年上半年國內車企均受到了疫情影響，但似乎這場疫情對蔚來的打擊有點大。

今年5月7大造車新勢力交付量對比（“知料汽車”制作）

根據知料汽車統計，今年5月，國內7大造車新勢力企業中，蔚來以7,024輛位居倒數第二位，僅好於極氪汽車。與理想汽車、小鵬汽車有着較大差距，即便是與曾經造車新勢力第二集團的哪吒和零跑相比，也處於落後位置。

因此，蔚來似乎不能將疫情當做交付量處於落後的借口。同樣作爲高端新能源品牌的小鵬與理想，也曾面臨疫情的嚴重打擊。將蘋果幻想成爲對手是每一家自主造車品牌遠大的夢想，但現實的問題卻成爲了蔚來的尷尬。

2022年是蔚來新產品更新換代大年，伴隨着ET7和ET5的开始交付，以及第三款SUV車型ES7將在本月發布，蔚來要解決的難題挑战性或許更大，而如何解決好自身的尷尬，或許比打敗BBA和蘋果，更有意義。

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