巨頭被重罰，網約車江湖再洗牌：華爲、騰訊入局，司機坐等薅羊毛

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網約車江湖又生變數。

近日，不少用戶發現，除了滴滴出行的入口之外，微信正在內測新的打車服務，接入了曹操出行、首汽約車、陽光出行等。

無獨有偶，同樣是在今年7月，華爲也傳出了以輕資產形式入局網約車市場的消息，面向衆測用戶推出“Petal出行”輕應用，同樣以聚合平臺的形式，接入第三方打車軟件。

根據交通運輸部數據，截至6月30日，全國共有277家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可。此前滴滴出行全面下架，去年下半年起，網約車平臺就开啓了新一輪的競爭。近日，華爲和騰訊入局，讓暗流湧動的網約車市場再度掀起波瀾。

進可攻、退可守，華爲、騰訊先後入局網約車

從微信“我”的界面進入“服務”，下拉至“交通出行”，第一項就是“出行服務”。同一欄的第三個選項是“滴滴出行”，這也是滴滴App下架後，不少人選擇打車出行時的常用入口。

時代財經體驗發現，騰訊出行服務採用聚合模式，在北京接入了曹操出行、首汽約車、陽光出行三家平臺，在上海則增加了一家T3出行，在廣東接入的是此前就已开展合作的如祺出行。目前，在北京、上海、鄭州、武漢、南京、重慶等多個城市均已可以使用騰訊出行服務，接入的服務商在三四家左右。

同樣是聚合出行平臺，在高德打車中同樣的起點和終點，可選擇的出行服務商有十余個，包括AA出行、旅程易到、飛嘀打車、星徽出行等平臺。

在官方公衆號介紹中，可以看出，騰訊出行服務的愿景不止網約車一項，而是提供一站式的出行解決方案。除了市內打車以外，平臺還提供優惠加油、油卡充值、違章查繳、洗車、保養、代駕、租車、公交、地鐵等多種出行服務。

據Tech星球報道，內部人士稱該功能還處於灰測階段，依托微信生態，开放性接入合規的出行服務商，與出行服務商一道，爲用戶提供聚合出行服務，並非騰訊自己做打車服務。

這也是7月以來第二家傳出入局網約車領域的“大廠”。此前，華爲推出了一款名爲“Petal出行”打車快應用，仍處於衆測階段，在華爲應用市場尚未上架。

應用資料頁顯示，Petal出行現階段僅支持北京、深圳、南京 3 座城市，其他城市持續增加中。與騰訊出行服務一樣，Petal出行也採取的是聚合模式，目前接入的服務商主要爲神州專車和首汽約車。

在此之前，高德、美團打車等平臺一直通過聚合模式提供出行服務。

“華爲有技術優勢，騰訊有流量優勢，可以對小型出行平臺進行賦能，當然也有局限性，華爲和騰訊缺少自己掌控的线下出行基礎設施。”浙江大學國際聯合商學院數字經濟與金融創新研究中心聯席主任、研究員盤和林對時代財經表示。

在互聯網分析師丁道師看來，這種聚合模式風險可控、投入可控，因爲不需要實際構建運營體系，而是通過平臺能力把流量變現。因此，美團打車、百度地圖、高德地圖也選擇了這種模式，能夠搶奪一些機會固然很好，即便失敗了也不會影響主營業務。

“聚合模式是一種‘進可攻退可守’的模式，也是擁有大流量的用戶平臺布局網約車出行服務時首選的模式。”丁道師表示。

搶乘客也搶司機，網約車出行市場競爭加劇

“由於滴滴下架，當前出行平臺格局在重構，市場重新开始進入多頭競爭的格局。”

在盤和林看來，此時華爲和騰訊推出聚合出行平臺，是想要將這些新的網約車平臺、共享電動車平臺聚合到自己的平臺當中，利用自己的流量優勢爲這些平臺帶來客源，同時利用這些平臺的硬件基礎設施，來構築一個整合出行平臺。

在業內人士看來，華爲和騰訊入局出行還在初試階段，動作相對比較謹慎，看不出規模，目前市場的競爭格局還沒有呈現出較大的變化。

事實上，從去年7月滴滴接受安全審查下架後，網約車江湖就已經开始暗流湧動。

“估計又要給你們發優惠券了，這不馬上又要开始‘平臺大战’了嗎？”北京滴滴司機張師傅也在司機羣裏聽說了華爲入局網約車的消息，他告訴時代財經，司機們都在期待新平臺的加入，這意味着他們和乘客都有“羊毛”可以薅。

早年間，滴滴和快的打車等平臺的補貼大战，給司機和乘客都留下了深刻的印象。“燒錢換市場”的動作，讓滴滴一步步“吞並”其他競爭對手，市場佔有率一度超過90%，成爲當之無愧的業界龍頭。

隨着應用下架，滴滴用戶增長遇到阻礙。今年2月，晚點LatePost曾報道，滴滴旗下網約車、兩輪車、貨運等各條出行業務都收到了裁員通知，總體裁員比例約爲20％，滴滴在網約車市場的份額從接近90％跌到了70％左右。

張師傅提到，去年滴滴下架後，訂單有所減少，司機們注冊了好幾個平臺搶單。美團打車、高德打車等平臺不僅“搶乘客，也搶司機”，完成一定任務量後司機就可以獲得相應的獎勵，“每天打开手機就能給五十、八十元”。

各家網約車平臺开始蠶食滴滴的市場份額。去年7月，下架兩年的“美團打車”App重新上线，开通了北上廣深等100余個城市的出行服務，並推出了“邀請好友助力”等拉新活動，重新活躍起來。高德打車則在去年暑假和寒假期間推出司機端免傭金等多種活動，鼓勵司機上线接單。

資本也重新將目光投向了出行領域，2021年下半年，網約車賽道頻現大額融資。2021年9月，曹操出行完成38億元B輪融資；10月，T3出行宣布完成77億元A輪融資；11月，哈囉出行獲得由螞蟻集團和阿裏投資的2.8億美元融資。

腰部玩家再次獲得爭奪用戶的機會。前瞻產業研究院數據顯示，到2021年三季度末，曹操出行MAU已達到1101.5萬，同比增長率高達62.5％；T3出行MAU較2020年底增長560.7萬。

經過多輪競爭，網約車市場依然具有很大的想象空間。根據交通運輸部數據，截至6月30日，全國共有277家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可。這個數字相比去年年底的258家，又增加了19家。與此同時，到2021年底，我國網約車用戶規模達4.53億，較2020年12月增長8733萬。

不可忽視的是，監管政策仍在不斷收緊。今年2月，交通運輸部等8部門聯合修訂發布《關於加強網絡預約出租汽車行業事前事中事後全鏈條聯合監管有關工作的通知》，在對網約車的合規要求下，行業洗牌或將提早進入下半場。