33億元自動駕駛投入背後，小米造車能救小米嗎？

文/觀察未來科技

年度演講&新品發布會行將結束之際，雷軍帶來了One More Thing——小米造車最新進展——從小米官宣進入電動汽車开始，已經過去了整整500天。造車進展方面，雷軍宣布，小米汽車將支持自動駕駛，而且是百分之百全棧自研算法，這一點整個行業沒有幾家能做到，因爲自動駕駛是智能電動汽車決勝的關鍵點。

小米汽車自動駕駛項目的一期投入就有33億元，專屬團隊規模也已經超過500人，並有AI實驗室、小愛團隊、手機相機等部門的協同支持。目前，小米汽車已經有144輛測試車在全國各地路測。雷軍稱，小米汽車的目標是在2024年進入第一陣營，未來會數十年如一日地堅持造車。

但問題是，33億元投資之下，雷軍會成功嗎？小米又能否靠造車擺脫自身困境？

要知道，在當前這場造車大潮中，已經卷入蘋果、百度等科技巨頭，但小米在自動駕駛、車聯網領域並沒有太多積累，在最關鍵的汽車智能化上也沒有核心競爭力。小米造車的核心問題和小米手機，以及所謂的小米生態鏈產品幾乎是一樣的困境，就是在軟件系統與硬件產品上都沒有核心競爭力。

造汽車和造手機難度不在一個量級，汽車的供應鏈與技術比手機更爲復雜。再加上小米造車也同樣面臨手機同樣的困境，就是軟件系統依賴於其他廠家的應用，硬件依賴於其他的汽車制造廠家，而自己能做的就輔助的汽車外觀造型設計，以及相對低的價格战進入新能源車市場。

顯然，在價格战的模式下，最終，小米還是無法回答如何創造更高價值的問題。畢竟，任何企業的品牌高端化都需要背後硬實力的構建，如今小米雖然自研芯片、決心造車，持續探索中國智造的新模式，但高端品牌的豎立依然是小米的一場長期战役。

說來，造車也是小米的無奈之舉。小米身上最顯著的標籤就是性價比，但因性價比而成功的它，如今卻又受困於性價比。盡管這兩年來，小米數字產品系列有意識地擺脫性價比的束縛，可以和手機市場最高端的產品相競爭，但顯然，缺乏核心的技術和自主系統，依然讓小米往高端路线發展的過程小心翼翼而困難重重。這使得小米至今都不能給資本市場講述一個清晰的故事。

在高端化爬坡的背景下，小米需要一個足夠激動、足夠有想象力的新故事。基於此，造車成爲小米看中的下一場風口。但還未奔向風口，造車又因爲相同的問題困住了小米，小米造車，將帶來怎樣的成績？又將帶給小米什么？

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