小鵬P7撞人致死，輔助駕駛再陷危機

新勢力車企，又釀下悲劇。

8月10日，一輛小鵬P7在开啓輔助駕駛時，在寧波高架橋上將一男子撞飛致死。

小鵬汽車回應稱：“經核實，8月10日下午，寧波一車主駕駛車輛與前方檢查車輛故障人員發生碰撞，發生人員傷亡。我們爲本次事故中不幸離世的遇難者感到悲痛和惋惜。”

一段疑似小鵬P7駕駛員的聊天截圖顯示，輔助駕駛功能“沒有識別、沒有預警”，“剛好分神”，“撞了後意識到來不及了”。

此前，蔚來、特斯拉等品牌均出現過輔助駕駛導致的悲劇。

汽車智能化前夜，輔助駕駛爲何屢屢出事？

壹

首先要了解什么是輔助駕駛，什么是自動駕駛。

2020年3月，工信部公示《汽車駕駛自動化分級》國家標準，根據在執行動態駕駛任務中的角色分配以及有無設計運行條件限制，將駕駛自動化分成0—5級。

其中，L2 級爲組合駕駛輔助，L3爲有條件自動駕駛，L4級爲高級自動駕駛，L5級爲完全自動駕駛。

從國家標準可知，L2是輔助駕駛，L3也只是有條件的自動駕駛，L4才是真正意義上的自動駕駛，目前全球仍處於L2階段，距離L3、L4還很遠。

所以L2只能起到輔助駕駛員的作用，並非自動駕駛，必要時刻仍需駕駛員接管車輛。簡單說，L2輔助駕駛的主體還是駕駛員。

汽車電動化、智能化趨勢下，輔助駕駛廣受歡迎。

2020年，我國L2級智能（輔助）駕駛新車搭載率僅12%，2021年L2級新車搭載率約19.4%，2022年1—5月L2搭載率已達25.5%。

目前的輔助駕駛功能主要有：主動剎車（AEB）、自適應巡航（ACC）、盲區監測（BDS）、全景環視（AVM）、自動泊車（APA）等功能。

此次事故中小鵬P7开啓的LCC是車道居中輔助功能，小鵬汽車的用戶手冊中提及：

LCC激活後，系統可以輔助駕駛員控制方向盤，持續將車輛居中在當前車道內；僅適用於高速公路且具有清晰車道线的幹燥道路工況，在城市街道上切勿使用；

LCC 是一項輔助駕駛功能，並不是完全意義上的自動駕駛，LCC功能啓用時，駕駛員仍需始終保持手握方向盤並在必要時接管方向盤；

LCC是爲了駕駛舒適性和便利性而設計，無法應對突發危險情況。駕駛員有責任時刻保持警惕，安全駕駛，並掌控車輛。切勿依靠系統來應對突發的緊急情況。務必觀察前方路況並準備隨時採取糾正措施，否則可能導致嚴重傷害或死亡。

用戶手冊明確指出輔助駕駛並非自動駕駛，LCC無法應對突發危險情況，駕駛員有責任時刻警惕並接管車輛.....結果還是釀成悲劇。

2021年8月，蔚來ES8也因輔助駕駛發生事故，上善若水投資管理公司創始人、意統天下餐飲管理公司創始人、美一好品牌管理公司創始人林文欽，駕駛蔚來ES8啓用NOP領航功能時發生交通事故，不幸逝世。

輔助駕駛導致的悲劇屢屢發生，主要因爲前些年車企關於自動駕駛營銷過頭，誤導了用戶認知。

貳

自動駕駛目前有兩大技術路线，一個視覺識別，一個激光雷達。

視覺識別以特斯拉爲代表，是給汽車安裝大量攝像頭識別周邊物體，然後將數據添加至神經網絡進行計算，從而引導汽車自動規避障礙，實現自動駕駛。

激光雷達以華爲爲代表，通過激光雷達、毫米波雷達、超聲波傳感器、攝像頭等多層技術融合完成對周圍環境感知。

兩者各有優劣，視覺識別價格便宜缺點也明顯，比如攝像頭容易受光线和惡劣天氣影響，造成精度、準確度不佳。

激光雷達採集到的數據更精準，但價格較貴。比如北汽和華爲合作的極狐阿爾法S華爲HI版售價38.89—42.99萬元，搭載華爲自動駕駛、鴻蒙座艙的版本比普通版足足貴了13.7萬元，比特斯拉FSD自動駕駛系統也貴了1倍。

據悉，此次涉事小鵬P7搭載XPILOT 2.5版本，採用單目攝像頭+前置毫米波雷達方案，屬於低配版輔助駕駛系統。

不過無論視覺識別還是激光雷達，要實現自動駕駛都需借助主控芯片、AI芯片、操作系統、算法、雷達、攝像頭等軟硬件支撐，技術極其復雜。

目前特斯拉、新勢力等車企搭載的系統，遇到復雜路況還是不能完美解決，只能算L2輔助駕駛。

但幾年前，自動駕駛沒有嚴格標準，車企借機鼓吹自己搭載自動駕駛系統，導致用戶從开始就混淆了輔助駕駛和自動駕駛的概念。

比如馬斯克就經常鼓吹自動駕駛，他認爲“如果不能實現自動駕駛，特斯拉將一文不值”、“未來自動駕駛可以通過視覺神經網絡實現，並且比普通人駕駛安全10倍。

結果特斯拉事故頻發，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發布的報告顯示，在2021年7月1日至2022年5月15日的10個月內，有392起事故與L2級ADS輔助駕駛系統有關，其中約70%爲特斯拉汽車事故....

2021年8月蔚來NOP致死事故後，國內掀起對輔助駕駛和自動駕駛的討論，不久後工信部發布《工業和信息化部關於加強智能網聯汽車生產企業及產品準入管理的意見》，對汽車智能化功能加強管理。

隨着監管跟進，車企才將宣傳中的自動駕駛系統，統一改成智能輔助駕駛系統。

何小鵬曾多次強調，小鵬汽車的標籤是智能，智能化是小鵬的最核心優勢。其車載操作系統Xmart OS和輔助駕駛系統XPILOT在內的智能化功能，一直是核心賣點。

此次P7輔助駕駛發生致死事故，無疑將重創小鵬智能化的品牌形象。

銷量方面，2022年上半年，中國新能源車零售銷量達260萬輛，同比增長120%，市佔率達21.6%，延續2021年以來的高增長趨勢。

銷量最猛的比亞迪，上半年新能源汽車累計銷量約63.3萬輛，同比大漲317%，奪取全球第一。

新勢力中銷量最好的小鵬汽車，銷量不足7萬輛，同比增長124.4%，剛剛跑贏行業增幅。

銷量平平，智能化又進展不利，小鵬汽車仍需砥礪前行。（來源：東文財經）

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