中通試水快遞高端市場，通達系要“攻打”順豐腹地?

（圖源：視覺中國）

文|《財經天下》周刊 楊俏

編輯|楊潔

中通快遞也“殺入”順豐的腹地了。日前，中通旗下“快弟來了”在北京召开了一場“星火燎原”推介會，率先向北京區域中通快遞網絡內部开放，再面向全國招募城市服務商。

中通的即時快遞物流共享平臺“快弟來了”在2022年3月正式上线，开通後布局了北京、上海、廣州等37個城市，並提出了跨省最快24小時送達、偏遠地區48小時達的承諾。

“快弟來了”身上貼着“跨域即時快遞物流”、“運營直營+末端衆包”、“精準時效”等標籤，意在瞄準同城配送和跨城的中高端時效件市場，價格方面也將直接對標順豐和京東。2022年下半年，中通的“快弟來了”打算繼續在全國拓展服務商，覆蓋至三四线城市。

此前，中通已經在高端時效件市場試過水，包括其他加盟制快遞也曾試圖進軍高端時效快遞市場，但最終都未激起浪花。此次，中通換了一種方式再次入局，試圖與順豐、京東物流等正面“硬剛”。

一直以來，順豐在高端快遞市場佔據了主導地位。現在，經歷了“價格战”之後，快遞行業也要向高端方向“卷”起來了嗎？

中通試水快遞高端市場

中通向高端時效件市場發力的“快弟來了”小程序，頁面功能目前還相對不是非常豐富。《財經天下》周刊在小程序上看到，現在僅有“急速下單”和“掃碼寄件”兩個選項，暫時還未开通其他更多服務。

但中通的此項業務無論是從時效還是價格方面，都直指順豐。

小程序上，從北京朝陽區發網成都雙流區的界面顯示，後天達（72小時達）1kg的服飾價格爲23元，2kg價格爲36元，10kg價格則優惠爲140元。但相關費用的產生，界面並未有預估價格明細展示。

同時，界面也展現了物品價值的保價，物品價值500元以下保價需要1元，物品價值在500以上1000元以下，保價需要2元。針對時效問題，平臺界面顯示後天20點之前到達。該業務的推廣經理張經理告訴《財經天下》周刊，用戶如在下午4點前下單，預計到達時間則是第二天20點之前。

相同地區寄件，順豐的明日達產品顯示，1kg的服飾價格爲23元，10kg價格是140元，預估價格明細中顯示140元由首重23元+續重費用117元構成。其72小時達產品，1Kg服飾的價格爲18元，10Kg的價格爲72元。

“快弟來了”運營管理中心大運營總監周圍告訴《財經天下》周刊，服務產品定價具有指導性定價，快弟來了是參考了不同平臺的寄件價格後，綜合計算出的一個用戶使用價格。

（左爲受訪者供圖，右爲平臺截圖）

周圍表示，“快弟來了”主要是以共享平臺的運營模式爲主，开放加盟，採取末端衆包的形式攬件。目前是幹线分撥直營，末端攬收和派送是衆包。目前“快弟來了”已經开通了37個城市，主要是以航空、高鐵爲幹线運輸方式。針對客戶主要爲企業商務件、高端電商以及個人。

中通7月底在北京召开的“星火燎原”推介會當天，有56名網點負責人在現場參加大會，有數十家達成了合作意向。中通方面的信息顯示，2022年上半年，“快弟來了”已初步形成了一個覆蓋全國的網絡平臺，开通1300余條线路涵蓋37個一线、二线城市，全國已建設40個分撥中心、838個快弟站，共計230余區域服務商、19300余名快弟員加入。

張經理向《財經天下》周刊透露稱，8月15日之後，公司會开始大力進行廣告推廣，到時候國內的一二线城市基本都有相關的服務覆蓋。

中通首次釋放出入局高端市場的信號，是在2019年。當時，中通快遞推出了高端市場品牌“星聯時效件”。此類快件主要通過航空貨運的形式送達，包括8小時航空即日件、12小時當日達、24小時次日達和48小時隔日達。星聯時效件背後，是2018年成立的浙江星聯航空貨運有限公司。

2021年12月，中通加大了拓展高端時效件市場的步伐，星聯航空向全國招募500-600家末端網絡服務商，並以航空、高鐵資源組合實現高端件時效的提速，與中通大網分开運營。當時就有業內人士表示，“這張網直指順豐，做高端時效產品。”

周圍表示，星聯時效件還在繼續做，不過主要是基於快遞大網的時效件。而“快弟來了”是整合社會物流資源，獨立起網。

通達系都想搶高端快遞蛋糕？

（圖源：視覺中國）

通達系加盟制快遞企業其實一直都有推出過高端時效件，搶食順豐的領地。

它們的入局都在2018年左右。《財經天下》周刊查詢國家郵政統計局數據發現，2018年，全國快遞企業的業務收入增速以及業務量增速雙雙下滑，是近八年以來下滑程度最高的。業務量增速從2011年的57%下降至26.6%，業務收入增速也從31.9%下降至21.8%。

有業內人士表示，市場格局基本穩定，通達系、順豐、百世這幾家上市快遞公司的市佔率也達到了73.6%，幾家快遞還需要尋求新的發展點及利潤增長點。

2018年10月，圓通首次嘗試了高端產品，並以“圓通速遞”和“承諾達特快”雙品牌運營。其中，承諾達是圓通的直營網絡，作爲圓通“二次創業”的關鍵業務，“承諾達”被寄予厚望。

但不足一年時間，該品牌被曝出大面積裁員，並“疑似解散”的消息。圓通速遞當時對外表示，承諾達按計劃在部分城市進入品牌授權經營階段，由圓通速遞的加盟商授權經營。最後該業務不了了之。有業內人士指出，公司總部把風險幾乎都轉嫁給了加盟商，但讓利的力度不夠，加上運營思路也存在問題，所以這項業務很難維系下去。

當年圓通對高端市場的嘗試也給其經營帶來了不小的壓力，承諾達的失敗讓圓通2019年的營收增速、淨利潤增速雙雙下滑。

除此之外，中通此前也推出過其他的時效產品如橙諾達、City Express；圓通曾試圖以“全球閃送”的形式送國際急件；韻達的“雲梯配”更類似於“美團配送”，涉及餐飲、商超、鮮花O2O訂單。最終，這些中高端快遞市場的服務產品如今都沒了音訊。

在前述業內人士看來，通達系探索高端化很多年了，但難以解決的並不是時效問題，而是穩定性問題。高端時效快遞市場要求更多的是穩定性，對於加盟制快遞而言，時效達成率比較難以保證。“偏加盟制的網絡，用貨代的資源做業務，沒有自有的飛機資源，那么航班能不能準時飛，基本上是依賴別的客機航班。”

圓通、韻達等企業的試水失敗，也給市場留下了“無直營就無高端時效”的說法。

但前述業內人士對此看法並不認同，他認爲，是這些企業過去的經歷給市場留下了固定的印象，但事情是動態變化的，並沒有絕對的直營與加盟之分，現在的類直營模式也是一個模式相互融合的過程。

有快遞從業者也對《財經天下》周刊表示，確實京東物流、順豐都是直營，但在最後一公裏這塊，騎手配送大多都屬於衆包模式，但時效、服務也都能做好。

（圖源：視覺中國）

快遞行業的價格战被叫停後，快遞市場也調整了經營策略。快遞公司的收入也在逐步增長。各家快遞企業最新發布的6月份經營簡報顯示，順豐單票收入同比增速爲3%，圓通單票收入同比增速爲24.58%，韻達單票收入同比增長27.23%，申通單票收入同比增長18.4%。

中通最新的財報數據顯示，2022年第一季度，中通的包裹量達到了52.3億件，同期相比增速爲17%。

但中通的營收增速卻有了放緩的趨勢，2022年的第一季度中通22.12%的營收增速低於韻達的38.66%、圓通的32%。2021年的數據也是如此，中通的營收增速依然位於兩者之後。

相比於其他快遞公司市佔率而言，中通仍穩居頭部位置。最新財報數據顯示，其市場份額達到了21.6%。根據中通提出的目標，它準備在2022年將市佔率提升至25%。但它想要實現這個目標並不容易。

脫離價格战後，中通快遞在接受媒體採訪時也表示，中通將繼續提升溢價能力，同時也會推出多元化的產品矩陣來加速實現產品的分層及生態體系建設。“比如，公司已經推出了時效承諾的‘中通標快’，未來還會推出‘特快’等高附加值產品，以滿足多樣化的客戶需求。”

周圍也對此表示，“快弟來了”是中通集團在战略層面的嘗試；某種層面上來說，它也是傳統快遞企業擁抱互聯網的一個嘗試，從品牌到基因，再到經營模式，都是基於互聯網的邏輯在做的。

目前，高端時效件市場已經成爲了一超多強的局面，在業內人士看來，EMS在這個市場比較特殊，並非完全的市場化經營。據前瞻產業研究院數據顯示，中高端市場中，順豐和EMS佔據着超過了90%的市場份額。中高端市場的爭奪战中，“價格”是否又會成爲這場爭奪战中的犧牲品不得而知，但時效和服務的雙向要求，企業必須要進行成本管控才能夠得到切實的收益，否則只會“自傷元氣”。