美團無人機助力“最後三公裏”配送
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9月1日，在2022年中國國際服務貿易交易會上，美團自主研發的無人機成爲到場觀衆的關注熱點之一。美團2022年二季度財報顯示，即時配送訂單數增長至41億筆。疫情進一步加速了消費者“萬物到家”的即時需求，美團無人機的研發與應用，助力“最後三公裏”末端配送服務更加流暢。
近年來，人力成本的變化和更高效的即時配送需求，都在拓寬無人配送的發展前景。近日，由中國民航管理幹部學院、迅蟻科技、中國民航大學、美團、順豐等單位聯合編寫的《城市場景輕小型無人駕駛航空器物流航线劃設規範》正式掛網，該規範是中國民航局首次提出針對城市場景的無人機航线標準，也標志着城市空中物流邁入標準化時代。
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常態化試運營航线持續落地
就在前不久，美團聯合Manner的無人機咖啡快閃店在上海世博文化公園落地。現場，在食客用手機下單後，美團無人機從江邊的Manner咖啡店起飛，大約3分钟後，平穩降落在公園內指定區域，新鮮制作的咖啡通過無人機高效安全地送到食客手中。
“這次限時營業的咖啡快閃店，僅是美團無人機業務在上海拓展的第一步，位於上海的首條常態化試運營航线已在規劃當中，相信會很快與上海市民見面。”日前，美團無人機公共事務總監楊俊偉向《中國物流與採購》雜志記者表示，落地上海後，無人機配送服務會率先在咖啡店、生鮮店等高度重視配送效率的商戶中試水。
公开信息顯示，2017年美團啓動了無人機配送的研發。直到2021年初，美團無人機才首次在深圳完成了面向真實用戶的訂單配送任務。如今，時隔一年多時間，美團無人機的配送服務已在深圳的4個商圈常態化試運營。
楊俊偉進一步介紹，截至8月份，美團無人機配送已在深圳落地11條常態化試運營航线，航线覆蓋10余個社區和寫字樓，爲近2萬戶居民服務，並且完成面向真實用戶的訂單超7.5萬單。同時，在北京、深圳等地測試機場完成了超過40萬架次的飛行測試，配送飛行總時長1萬小時以上。
“目前有許多餐飲品類店鋪對試水無人機外賣心存疑慮，以上海市民最喜歡的咖啡爲例，很多商家會顧慮配送效率，擔心物流速度影響咖啡風味，進而對品牌口碑產生負面影響。”楊俊偉解釋道。但實際情況是，在通過無人機配送後，不但沒有增加成本，配送效率反而比平時提高一倍。穩定的配送能力，讓每一杯咖啡到消費者手中都保持新鮮制作的口味，由此爲上海市民的餐桌帶來更多更優的選擇。
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自研科技提供高品質服務
“目前，美團已經初步完成了飛行器、自動化機場及無人機智能調度系統的研發工作，其中90%以上部件爲純自研，已經申請和正在申請的專利接近600件。”楊俊偉表示，無人機中的多項技術功能已經達到了業界領先水平，切實保障飛行可靠性以及高性能輸出。
楊俊偉介紹，一是在自動化機場方面，美團會基於城市即時配送需求，研制多款機場設備，適配商場、社區、寫字樓等不同場景，其中包括社區配送站、樓宇配送站、接力配送站和智能換電站等；二是在載貨配置方面，美團也研發了不同的載貨配置以適應不同場景需求。例如，此次美團聯合Manner的咖啡配送，其“腹部”的載貨區是美團專門爲運送飲料研發的配送紙箱，一箱最多可搭載4杯500ml的咖啡；三是在飛行器方面，美團無人機在飛行過程中，最高時速20m/s，總起飛重量不超過8.5公斤。飛行器上集成了美團自主研發的飛控導航系統、多模感知系統、融合定位系統、場景識別系統等，保障飛行器可在城市復雜場景下安全可靠運行。
此外，爲了保障飛行便利，起飛點會設立在商圈附近，降落點在小區、寫字樓等用戶所在地的周邊區域，降落點在安裝好的自動化起降機場上。同時，楊俊偉還介紹了無人機配送的具體流程：在接到用戶下單後，騎手前往商家取貨並送至起飛機場，裝載貨箱後，無人機按照UTM後臺系統規劃的航线將貨品送至目的地社區配送站，用戶端可通過手機掃碼打开社區配送站格口取貨，未來還將會支持機器人代取、室內貨艙等多種取貨方式。
“目前，無人機的飛行高度不超過120米，滿電狀態可滿足半徑3公裏內的配送需要，配送時間不超過15分钟。”楊俊偉進一步介紹，無人機經過多次測試，本身可以抗5級風，有效保障了飛行穩定。
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構建“地空一體配送體系”
近幾年，受新冠疫情影響，無人配送大行其道，隨着應用場景的持續拓寬與技術的不斷發展，無人機的興起是否會對外賣小哥的生計造成影響呢？對此，楊俊偉表示，無人機配送是爲了完成高時效性和復雜地形的配送，包括一些極端天氣、疫情等情況下的配送難題，更多的是彌補外賣員無法完成的工作。例如今年新冠疫情爆發期間，美團無人機自5月20日起开始在杭州進行常態化核酸樣本運輸，截至8月16日已累計配送443萬人次的核酸樣本。
“長遠來看，市場對於外賣服務的需求距離相對飽和，但仍有巨大空間可以探索，而僅靠人力滿足這些潛在需求的可能性越來越低，所以我們希望探索新的路徑，以更好滿足日益增長的用戶需求。”楊俊偉介紹，未來，美團整體城市末端“三公裏”配送體系中，會存在騎手、自動配送車和配送無人機等多重運力，形成“地空一體的配送體系”。
其中，自動化設備最重要的存在價值就是補充運力，與騎手形成協同。在這個體系中，自動配送車適合承擔載重量大的物品配送，而無人機則適合承擔時效要求高的配送任務。無疑，多方協同將爲用戶更好的提供“所見即所得”的服務體驗。
目前，無人機配送的成本依舊高於人力，技術研發和電池等配件供應鏈都是成本大頭。至於如何降低無人機成本，楊俊偉分析道，一是增加無人機配送品類及航线。運營企業可以讓無人機配送一些附加值高、時效性強的餐品；同時，不能只專注於送餐，如藥物、血液樣本等緊急醫療物資也很適合通過無人機運輸。二是實現規模化生產。隨着無人機投入規模擴大，相關制造成本會得到有效降低；同時低空物流服務覆蓋量擴大，也會把基礎設施成本降到很低。
“近年來，即時零售市場需求井噴，以及市場呈現出的消費多元化趨勢，讓城市低空末端物流發展駛入快車道，我們堅信無人機配送最終肯定能夠大規模推廣，因爲它來自用戶的需求。”楊俊偉表示，希望美團無人機在未來1～2年在單個城市多商圈協同運營，3～5年實現全國多城市多商圈協同運營。
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