哪吒S，拼命向上“卷”

作者 | 颸痕

導語：從中低端向上升級的哪吒汽車，能否突圍“神仙打架”的20萬+價格帶？

重磅推出的哪吒S，賣點在哪？

2022年7月31日，作爲哪吒汽車進軍中高端市場的首臺轎車，哪吒S正式上市，售價在19.98萬-33.88萬元之間。

該車型基於哪吒自研山海平臺打造，同時提供純電和增程混動兩套動力系統，最大續航裏程數達到1160km。

售價上，哪吒S首次突破了哪吒汽車過往10萬以下的主要產品區間，劍指20萬+的中高端市場，其战略地位的重要性，不言而喻。

哪吒S，來源：哪吒官網

哪吒汽車的聯合創始人、CEO張勇自信地表示：“哪吒S爲100萬元內最好的轎跑”。

哪吒S的主要賣點，有這么幾個：

超跑的外觀：

哪吒S車長接近5米，軸距接近3米，基本達到了B級車的尺寸。0.216Cd的風阻系數、1.36的寬高比、1980MM的寬車身，加上特殊的开門方式，哪吒S在全力營造類似跑車同款的“寬體低趴”視覺效果。

哪吒S外觀，來源：哪吒官網

2.超跑的性能感：

售價27.98萬元的哪吒 S 四驅版，擁有340kW的最大功率和620Nm的峯值扭矩，官方公布的零百加速時間爲 3.9 秒，百零制動距離33.5米，並提供雙叉臂式獨立懸架+五連杆式獨立懸架，加上470MM的低重心，力求營造超跑的性能感。

同時，哪吒S提供“雙動力方案”，包括增程和純電兩種動力形式。增程版車型，採用1.5升四缸增程內燃機，綜合續航1160公裏；純電版車型CLTC，綜合續航裏程715公裏，處於較爲領先的地位。

3.越來越“卷”的智能化：

作爲山海平臺的首款量產車型，哪吒S的智慧化工作必然備受重視。

哪吒S將搭載哪吒最新的全棧自研智能駕駛系統TA PILOT 4.0，應用華爲MDC 610計算平臺，可實現200TOPs高算力。

硬件方面，哪吒S使用了目前市場上最好的車機芯片——高通8155，搭載了2顆激光雷達、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13顆攝像頭、高精定位單元以及高精地圖等感知單元，並配備了17.6英寸超薄2.5K中控屏、12.3英寸副駕專屬影音屏、AR-HUD擡頭顯示系統及13.3英寸隱藏式儀表盤，共四塊智慧屏幕。

更引人注目的是，在智能駕駛系統，硬件上哪吒S與華爲合作，成爲首批搭載華爲激光雷達的車型；智能駕駛方案上，也是行業首例搭載華爲MDC平臺+主機廠軟件自研模式的量產方案。

神仙打架的20萬+，哪吒S能否突圍？

平心而論，哪吒S的推出，稱得上誠意滿滿。但在剛剛上市的新鮮度過後，後續能否大賣，依然需要觀察。

從低端產品向中高端的產品進發，除了產品自身素質的提升外，很重要的一點，是如何實現品牌的向上升級。

到目前爲止，能夠成功以同一品牌在高中低市場同時取得成功的車企，只有比亞迪（002594.SZ/1211.HK）。但即便是比亞迪，也是因爲一個令人欽佩的技巧——在競爭策略中強調子品牌，而非比亞迪本身。

也就是說，同樣在比亞迪序列下，比亞迪重點向用戶傳遞的，是不同價格體系的漢系列產品、唐系列產品和秦系列產品等等。

這從比亞迪的官網上可見一斑。大大的王朝、海洋字樣，從觀感上已經遠遠超過了比亞迪本身的品牌字樣。

來源：比亞迪官網

其他車企，包括擁有高端品牌雷克薩斯的豐田汽車（TM.N）、同樣是高端品牌的嵐圖東風汽車（600006.SH）、旗下埃安超跑品牌Hyper的廣汽汽車（601238.SH/2238.HK）、高端品牌魏的長城汽車（02333.SZ）等等，紛紛以獨立高端品牌實現突破。

此次，哪吒並未採取推出第二獨立品牌，而是意圖以產品本身帶動，以實現哪吒品牌的向上升級，其挑战無疑巨大。

俗話說，轎跑轎跑，先跑後轎。轎跑面向的是小衆且極其難取悅的人羣。以轎跑+性價比策略吸引普通消費者，其效果尚未可知。

從銷量來說，從大搜車研究院全國範圍2022年8月新能源車型的銷量數據中，可以清晰地看到，排除極爲特例的宏光miniEV，我國仍然是SUV+普通三廂中型轎車的天下，轎跑車型並不叫座。

2022年8月新能源車型的銷量，來源：大搜車研究院

真正买轎跑的是什么人？

一部分人是技術控。想要取悅他們，需要在產品上有極度領先的競爭力。

同以百公裏加速度、20萬+價格帶的產品來看，根據官網數據，漢EV爲3.9秒，零跑汽車（9863.HK）的C01爲3.66秒，哪吒S爲3.9秒。哪吒S並未佔據絕對優勢。

另一部分人，則非常重視外觀與品牌。對他們來說，品牌成了比外觀、性能、空間、以及是否新能源都更加重要的事情。

在20萬+價格帶，特斯拉（TSLA.O）、比亞迪甚至傳統豪車品牌奔馳、奧迪等，都有對應產品可選。

把轎跑外形當作賣點吸引普通家用用戶，是一條布滿荊棘的路。曾經這么幹過的馬自達（7261.T），在國內市場早已悄然無聲音。

畢竟，轎跑對車企在成本、動力、空間等的平衡上，都提出了很高的要求，且勢必要放棄部分客戶。

哪吒S的跑車感很強，爲了做出炫目的流线型外觀，哪吒S的後備箱容積中規中矩，且無法放倒後排座椅來擴展空間，這會讓重視日常儲物的客戶遠離。同時，太過偏向跑車的外形，也會讓兼顧商務形象的客戶無法選擇。

除了哪吒S之外，同樣主打性價比的零跑汽車，也將品牌升級的希望，放在了20萬+售價的車型C01上。

大衆汽車的ID4、長安汽車（000625.SZ）的深藍SL03、小鵬汽車（XPEV.N/9698.HK）的P5等，同樣在20萬+的價格帶上磨刀霍霍。

如果新能源車型非必選，那么20萬+市場就更加是神仙打架。本田CRV、本田雅閣、豐田RV4、豐田凱美瑞、大衆途觀L、大衆邁騰、長城坦克300等叫好又叫座的產品，均在這一價格區間。

另一方面，特斯拉正在尋求在國內建立第二座超級工廠。隨着產能的釋放， model 3的價格將進一步降低。

此外，比亞迪的王牌產品——唐DMI、漢DMI/EV同樣也在這個價格帶。長期被市場詬病的比亞迪交貨時效慢，也會隨着比亞迪鄭州工廠的投產有所緩解。

如細看20萬+的新能源轎跑，除了上文提到的長安深藍SL03外，廣汽埃安S PLUS也更偏向轎跑這個賽道，還有新推出的海洋系列的旗艦車型——海豹，也將加入战局。

來源：廣汽官網

全力向上“卷”

此次哪吒S的推出，顛覆了哪吒汽車在自主純電SUV領域一直給消費者留下的性價比印象。

爲何此時選擇向上突破，又是什么原因促使哪吒做出如此選擇？

2022年10月1日，哪吒汽車公布9月交付數據，哪吒“U+V”交付量18005臺，同比增長134%；1-9月累計交付111190臺，同比增長168%。

其中，哪吒V車系交付11935臺，同比增長138%，有望連續12個月榮膺造車新勢力純電SUV銷量冠軍。

對於一個造車“新新勢力”來說，能夠收獲如此銷量，成績相當不錯。但在一片熱鬧背後，是越來越重的盈利壓力。

根據哪吒汽車品牌方——合衆新能源汽車有限公司的股東之一三六零（601360.SH）公告，哪吒汽車2021年營收爲57.35億元，淨利潤爲虧損29億元；2020年淨利潤虧損13.2億元，兩年合計虧損42億元。

同時，截至2021年12月31日，哪吒汽車還有總額達83億元的負債。

解決盈利問題，從銷售端來看，只有現有產品漲價，及推出利潤率更高的新產品兩條路。

在5到10萬左右的價格帶，消費者對價格極度敏感，一旦性價比下降，消費者有極大可能選擇別家。

但在這一區間的市場格局中，哪吒並不是唯一有實力的玩家，且正面臨來自上下兩端的巨大壓力。

例如，更低端的長安奔奔EV，在成本壓力下，價格正在不斷上調，已經直面6萬+的競爭。

而隨着比亞迪海豚的熱賣，價位類似的比亞迪元價格开始松動，正在向下搶奪市場。同時，零跑汽車的T03、吉利汽車（0175.HK）的幾何E、長城汽車的歐拉等，都是強有力的競爭者。

更值得重視的是，比亞迪即將推出售價在6萬到10萬區間的全新車型——海鷗，搶食市場。

作爲傳統四門五座、主打年輕化與性價比的車型，海鷗上市並不會衝擊mini EV的市場，而是力求搶佔零跑汽車、哪吒汽車等性價比車型的舒適區域。

競爭如此激烈，哪吒的智能化，是否是殺出重圍的祕密武器？

用張勇的話來說，“我們目標就是把100萬級的用戶體驗下延到10萬、30萬的產品當中去，爲用戶帶來越級的產品體驗。”。

以2022款哪吒V舉例，即便是7萬級車型，哪吒爲其搭載了同級罕有的L2級智能駕駛輔助，還配備了一塊13英寸（V Pro爲14.6英寸）的大屏。

然而，智能化需要高成本。無論是芯片、雷達等硬件產品的採購，還是智能駕駛、智能座艙、核心算法等的研究與優化，都需要大量資金投入，也更需要在終端市場上推出高毛利率的產品以消納投資。

所以，本次哪吒S的向上突破，不僅僅只是產品上的升級，更是一次關於哪吒汽車自身科技實力的全方位展示。

張勇曾經說過，“2025年之前，一定要達到每年50萬輛的銷量門檻。如果做不到，可能就會被淘汰。如果做到了，就能拿到資格賽的門票。”

2022年，憑借高性價比的競爭策略，哪吒汽車已經站在了造車“新新勢力”的第一陣營。如果本次哪吒S能夠繼續大賣，則不僅可實現產品利潤突破，對緩解虧損壓力、乃至加快上市進度，都大有裨益。

更爲重要的是，哪吒汽車將借此成功，實現品牌向上，甚至將智能化牢牢地綁定在用戶心中，繼而實現徹底蛻變。

哪吒汽車能否拿到資格賽的門票，權且拭目以待。