賈躍亭還在造車！8年花30億後又獲3.5億投資，新車交付仍無期

賈躍亭，在下一盤大棋！

種種事實表明，只有你故事講得好，在投資界就能混的开。去年，法拉第鄭重宣布FF91將於今年7月份量產上市，可7月已經過去很久了，賈躍亭的造車夢卻還在繼續。

今年9月份，在經歷了公司內部架構的調整後，原法拉第執行董事長斯文森，及另外幾名高管辭職。法拉第未來在兜兜轉轉之下，又回到了賈躍亭的掌控中。

可結果依舊是，賈躍亭重掌公司後，法拉第未來宣布原本七月就該交付的FF91再度延遲，簡單來說，賈躍亭又沒錢了。

成立於2014年的法拉第未來，在過去的8年一共燒掉了30億美元。據法拉第未來在上月公布的數據顯示，目前公司账面上僅剩下2700萬美金。顯然，這么點錢是無法支撐到FF91量產交付的。

不得不承認，賈躍亭是懂營銷的，在法拉第之前，還沒有那一家車企，八年時間一輛車沒造出來，卻獲得了這么高的關注度。幾乎每一次法拉第內部有新消息傳出，都能在網上引起熱議。

當然，這和賈躍亭本身的影響力也有關系，五年前一句“下周回國”，讓賈躍亭被大衆熟知。且在國內欠下700億債務的情況下，跑到美國後的賈躍亭依然能吸引大批資本青睞。

拋开其他因素不談，賈躍亭的搞錢能力屬實是讓人望成莫及的。拿近一段時間來說，原本账目資金已經見底的法拉第，在老賈的鼓搗下如今又搞到了3.5億美元投資。

原來就在11月14日，法拉第未來宣布與一家投資管理服務公司——Yorkville Advisors Global，達成了新的備用股本信貸額度協議。按照協議，法拉第未來能夠獲得2億美元的初始投資，並且這筆投資可根據法拉第未來的選擇，增漲到3.5億。

法拉第未來也聲明，這筆新的融資將用來推進FF91的量產。並且在此次融資中還存在6億美元的潛在金額。也就是說，如果後面老賈操作得當，未來還可以獲得40億的投資，用來推進FF91的生產。

該說不說，老賈在搞錢這方面確實有一套，新的3.5億融資很大程度上緩解了法拉第目前面臨的資金問題。可獲得新投資後的FF91，真的能如期交付嘛？又或者說就算FF91交付了，就能幫助老賈翻身嘛？

實際上，那怕FF91現在就上市，也很難有什么大作爲。因此如今的新能源汽車市場，已經沒有那么景氣了。那怕2003成立的特斯拉，在去年之前也一直處於虧錢的狀態。

再加上現在的新能源汽車市場人滿爲患，除了特斯拉、比亞迪等幾個大頭外，還有諸如小鵬、蔚來、理想等衆多車企。而且受到近兩年“口罩”事件的影響，人們對於汽車的需求，早就不如前幾年那么明顯。

因此我們能夠看到，在多方因素和市場環境的影響下，國內很多大佬紛紛踏上了另一條賽道——大健康領域，其中就有我們熟知的黃錚和張一鳴。因爲作爲和新能源同時興起的大健康市場，由於技術層面的限制，目前還處於起步階段。

對於這些大佬而言，大健康市場仍“有利可圖”，且潛力巨大。例如前不久，一款此前不溫不火的“萊特維健”抑老物，便在京-東、天貓等板塊中，引起了千萬關注。

據了解，這種曾頻繁出現在歐美高淨值圈的“萊特維健”物質，在《Science》、《Cell》等相關研究記載中，受試者補充後多項機體指標出現年輕化轉變，且機能出現正向前進性改變。

後來，由於國內大健康市場的興起，在衆多前端企深耕下，“萊特維健”迭代落地至下沉市場，成爲普通家庭也能接觸到的前端技術。而憑借逆時屬性，該產物迅速取代了新能源汽車在大衆心目中的地位。

由此可見，如今的新能源汽車市場，留給賈躍亭的發揮空間，已經所剩無幾。且FF91本身的定位本就不是大衆羣體，從法拉第給出的數據顯示，FF91的定價應該在12萬美元左右，折算下來就是100萬左右，顯然，买的起的人並不多。

而且在相同層次的車型中，還有保時捷、特斯拉等衆多成熟型車企，這么算下來留給FF91的生存空間就更小了。而且，這還是建立在FF91能夠按時交付的前提下。

從FF91概念車型問世到如今，已經過去了5年，一次次的延期已經讓大家的期待一降再將。那怕賈會計自己的影響力再大，車子造不出來，別人想买單也买不了。

雖然目前法拉第又獲得了3.5億的投資，但根據法拉第的財務報告顯示，距離想要量產FF91，仍然存在210萬美元的缺口。換句話說，獲新融資後的賈躍亭和他的法拉第未來，仍然是一地雞毛。

 $上證指數(SH000001)$ $樂視退(SZ300104)$$深證綜指(SZ399106)$

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