买特斯拉的和买“蔚小理”的韭菜

都說車是男人的大玩具，當我認識到車真的只能當玩具的時候，換一輛電車就早早提上了日程。

畢竟從精裝修水平和裝修體感來說，沒有人能拒絕一臺電車的花裏胡哨。

但在具體選擇時，我卻被各家新能源車企的評論給整破防了，換車事宜擱置爭議（囊中羞澀）不說，對電車消費者的消費心態還產生了濃濃的“嫌棄”。

傳統燃油車時代，選車這事很簡單。

車企涇渭分明的品牌定位下，BB代表豪華有面子，A代表有背景，凱迪拉克代表洗浴，日韓車代表經濟實用，國產車代表對這片土地濃濃的愛，幾乎每個人都能很方便地找到基於自身經濟實力和身份標籤的代入。

而且這些代入並沒有太多相互排斥的意味，大家都是笑呵呵地各自認領標籤，雖不時有調侃，但整體無傷大雅。

可到了電車這裏，一切都變了。

簡單總結來說，電車車主面對的不再是基於汽車品牌形象的劃分，而是赤裸裸的基於個體的人身攻擊、甚至網暴。

在每一個電車分享內容下面，你都可以看到买特斯拉的被稱爲、买“蔚小理”的被說成韭菜。

如果你买了一輛特斯拉並表示滿意，毛坯、剎不住車、素質評價會接踵而至。

如果你买了一臺“蔚小理”，智商稅、“冰箱彩電大沙發”、“自燃”如影隨形。

當二者匯聚到一起，就是整整齊齊的基於電車續航焦慮的靈魂拷問：你在高速上排隊充電的時候還那么自信嗎？

與傳統燃油車時代多聚焦在具體車輛具體問題層面的討論不同，電車的討論更像是兩個羣體之間無可調和的矛盾對立。

不管你买什么電車，都有一大堆人跑過來提醒你腦子是個好東西。

這類電車輿論環境的出現實在是讓人“熱血沸騰”，問題出在了哪裏？

表面上看，是海量車主環境下的個人素質問題。認知局限之下，我們無法指望大衆網友能給出什么客觀評價，即便是點贊最多的那條。

深層次說，卻是車企營銷方式變革所帶來的結果。行業不由自主地轉向流量玩法之下，考慮到簡單粗暴的網絡衝突不失爲一種高性價比的流量密碼，那么如今這種买啥車都被嘲諷的輿論氛圍形成也就理所當然。

這一切，不得不說是電車企業們“幸福”的自作自受。

這些年來，互聯網跨界造車成功逆襲了百年汽車行業，這帶來電車時代加速的同時，也帶來了互聯網的調性。

蔚來李斌說，“我完全不明白爲什么現在還有人买油車”、“特斯拉有的我都有，我有的它都不會”；理想汽車李想忙着到處罵人；小鵬汽車何小鵬“財務自由後很空虛”、背着“厚道好人”人設卻出來嘲諷豐田…

新勢力車企掌門人都如此深諳流量密碼的前提下，看不慣的人自然有權利用更加陰陽怪氣的話還施彼身。

當然，曾經號稱從不做廣告也沒有公關部門的特斯拉同樣不無辜，馬斯克那句“你見過比亞迪的車嗎”至今是新能源車品牌之間的引战聖言。

於是，與電車相關的一切話題都很容易成爲消費者選擇對立的導火索，所有的電車事故都會指向電車不行、某某品牌不行、選電車的人更不行這一結論。

在這種環境下，爭議和衝突佔滿視线，每一次真相卻不了了之。特斯拉爲什么會剎車失靈？蔚來試駕爲什么會死人？理想L9爲什么會在路邊自燃起火？小鵬車主开輔助駕駛爲什么會追尾？

當這些熱搜事件的答案都淹沒在流量的海洋中無處追尋，我們很難說新能源車企和車主在其中到底收獲了什么、失去了什么。

或許特斯拉和“蔚小理”們收獲的是不同圈層的銷量數據，它們肯定也失去了更多。

在這背後，是整個汽車輿論環境對於好壞判斷標準的退步。

如果說過去，口碑營銷+傳統媒體的一板一眼還能就事論事、分析不同使用需求對應購买決策的合理性的話，那么如今流量代表一切的時代，沒多少人會關心你爲什么要买這輛車，他們關心的只有誰技術最牛、誰賣得最好、誰聽起來更正確。

這毫無疑問是一種退步。

因爲普通消費者的選擇變成了更加極端的站位，推動購車這事也變成了滿足情緒衝動的跟風。但大家可能忘記了，每一個個體在選擇購車時都有不同而復雜的需求點。誰滿足了我的需求，我就买誰這件事從來不容他人置喙。

在我看來，目前電車市場的流量內耗沒有任何意義，因爲所有人都知道新能源車時代已經不可扭轉地到來。若买特斯拉的是、买“蔚小理”的是韭菜，我們能去選擇的似乎就只有華爲、比亞迪了，這么少的選項聽起來一點都不能讓人產生衝動。

與其關注买電車、买其它品牌電車的是什么人，不如把時間放在親身嘗試上。沒有前赴後繼的小白鼠，就不會有箭在弦上的全球新能源時代。

至於其中可能的代價，“呼吸也會有代價”。

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