蔚來深陷虧損，李斌3月遭遇水逆

作者 | 林小白 何蕾

3月，蔚來遭遇了水逆。

3月1日，蔚來發布的2022年第四季度及全年財報，存在太多讓人揪心的數據：毛利下滑，2022年第四季度，毛利率僅3.9%；年度虧損144.37億元，這是有紀錄以來最高年度虧損。

媒體計算，蔚來每賣出一臺車預計虧損超10萬元。

因爲這份不及預期的財報，蔚來港股收跌13.17%，報收69.2港元，創上市以來股價新低。

緊接着，蔚來因爲一則“性侵未遂”案，被推上了風口浪尖。

3月3日晚，蔚來前實習生在某社交平臺爆料，稱其在入職蔚來汽車一個月時，有事試圖對其強奸，目前該同事已被判入獄。但作爲受害者，HR以“她是一個有風險的人”等理由拒絕錄用該實習生。

3月4日，匆忙發表回應和“情況說明”的蔚來被多次送上微博熱搜。但前實習生認爲蔚來的聲明存在不實消息，並且“令人心寒”。

3月5日凌晨3點，該實習生再次發帖，要求蔚來道歉。

截至發稿，蔚來暫未有新的回復。

連續的壞消息，讓蔚來的“路人緣”再次跌入谷底。質疑聲掩蓋了蔚來營收和交付創造歷史突破、2月新能源汽車銷量排名第四、車主和死忠粉對蔚來的支持等宣傳和發言。

如今，特斯拉降價瘋狂“內卷”，比亞迪銷量一騎絕塵，傳統車企新能源汽車銷量开始崛起，蔚來的未來在哪裏？

《致關心前蔚來員工QJ案的朋友》

“被同事強奸後，我被公司拒接留用”。

3月3日晚，網友“雪糕今天拉了么”（以下簡稱“雪糕”）在小紅書上發帖稱，在入職蔚來汽車一個月時，某事深夜潛入其房間，試圖對其強奸。

雪糕第一時間錄音、報警，事被當場逮捕，目前該同事己入獄。

但之後，蔚來卻拒絕留用雪糕，HR反饋稱“她是一個有風險的人”“會影響公司形象”，雪糕表示這些都有錄音可以證明。

“影響公司形象的爲什么會是受害者？”雪糕認爲自己工作認真，業績突出，所負責的產品在“年末被李斌在nio day 上親自展”。

並且，雪糕稱自己的遭遇不是個例，“僅我入職的第一個月，在我所處的半個樓層工區，我所知的就有三起以上性/騷/擾案例”。

雪糕的遭遇引起了網友的同情和共鳴，也引起了蔚來官方的關注。

一個小時後，雪糕在該貼下留言稱，“蔚來HR不要再給我打電話了，我不要你們的錢”。

之後，蔚來官方留言稱，“目前公司已經成立調查小組進行全面調查。如果可以的話，也請您和公司進行溝通，以便公司了解全面情況”。

3月4日，蔚來發布了針對此事件的“情況說明”。

蔚來給出的時間线是：

2022年8月6日周六，事件發生；

8月18日，嫌疑人徐某被批捕；

8月19日，公司與徐某解除實習關系；

2023年2月28日，當事人離職。

3月3日，當事人發站稱未獲公司留用，旦因上述事件受到歧視。

“調查小組正在對其實習留用流程進行調查，尤其是在這個過程中是否受到了不公正對待。”蔚來也承諾一定會對當事人的工作給子公平公正的評價。

蔚來回復後，輿論开始沸騰，支持和質疑雪糕的聲音交織在一起。

一些網友認爲，被捕的“徐某”不是蔚來正式員工，性侵事件是徐某個人行爲，不應該“逼”蔚來道歉；也有網友稱雪糕被拒絕錄用的原因，可能是沒有實習生留用的HC，並且雪糕沒有證據證明自己“工作能力突出”；還有網友質疑徐某當天爲什么能順利進入女方房間，質疑雪糕離職的時間：去年8月發生的事情，爲什么今年2月底才離職；甚至雪糕的“水晶指甲”，也被網友針對。

而支持雪糕的網友，除了發帖幫助雪糕引流，也質疑蔚來疑似买水軍、壓熱搜。

比如，雪糕的原帖，不能在平臺上直接搜索，只能通過搜索用戶、或其他博主引流才能找到；而雪糕在3月5日凌晨表示“原帖被刪”，並且發布了《致關心前蔚來員工QJ案的朋友》，再次回應。

雪糕新的回應顯示，在事發後，她寫了一封訴求信發給部門的幾位HR。因此不存在蔚來內部不清楚這個事情的問題。

至於離職時間問題，雪糕表示在去年11月29日進行轉正答辯。雪糕強調有HC、工作成果也沒問題，不能被留用的真正原因，是HR想要“低風險”的人；因爲雪糕負責的產品在籌備過程中項目申請了專利，雪糕向領導申請等年後專利流程走完後再離職，因此一直等到今年2月13日，雪糕正式離職。

此外，雪糕也放出了訴求信、與其他員工的對話、新的判決書內容等細節。如果說3月4日，網友還在爭論這是否是“徐某”個人價值觀的偏差，與蔚來無關；但新的細節出來後，蔚來的處理態度、處理方式再次被推上風口浪尖。

雪糕也對蔚來提出了新的訴求：1 承認在以往的職場性騷擾事件中存在忽視和不當處理的情況，並爲此真誠道歉。2 大力整改職場風氣，完善公司反騷擾政策

截止發稿，蔚來暫未對此事發表新的回復。

蔚來的難題

在近日發布的今年2月國內新能源汽車銷量數據上，蔚來以12157輛排名第四，同比增長98%，是小鵬銷量的2倍。

在交付量和營收的表現上，蔚來的表現並不算差。過去的2022年，蔚來汽車在營收規模上創下歷史新高。

財報顯示，蔚來在2022年第四季度的收入總額爲160.635億元，同比增長62.2%、環比增長23.5%；2022年全年收入總額爲492.686億元，同比增長36.3%，均創新高。

然而在營收破紀錄的同時，蔚來的虧損也達到了前所未有的高度。

蔚來在2022年第四季度的淨虧損爲57.861億元，同比增長169.9%；2022年蔚來全年淨虧損達到了144.37億元，同比增長259.4%。粗略計算，蔚來每賣出一臺車預計虧損超10萬元。

導致巨額虧損的直接原因是公司盈利能力的下滑。

2022年蔚來的毛利和毛利率急劇下跌。財報顯示2022年毛利爲51.44億元，同比減少24.6%。2022年，蔚來全年的毛利率僅爲10.4%，同比下降8.5個百分點。其中第四季度蔚來毛利率更是直接從上季度的16.4%跌至僅6.8%。

對於毛利率的下跌，蔚來給出的解釋是，由於現有ES8、ES6和EC6車型相關的存貨撥備、生產設施加速折舊與購买承諾損失，對2022年第四季度的汽車毛利率影響了6.7個百分點。

基於老款NT1平臺制造的866車型正在向NT2平臺轉型，此間的展車清庫、國補補貼、金融貼息等措施都讓毛利折損。

導致虧損加劇還有不斷攀升的銷售成本和營業費用。

財報顯示，去年全年，蔚來的銷售、一般及行政費用爲105.37億元，同比增長53.2%。2022年第四季度的銷售、一般和管理費用爲人民幣35.274億元，同比增長49.6%，環比增長30.0% 。

對於費用增加的原因，蔚來稱主要與銷售和一般公司職能相關的人員成本增加有關；此外增加在中國和歐洲推廣汽車的營銷和促銷活動中，也進一步增加了與公司銷售和服務網絡擴展相關的費用。

此外，2022年蔚來的研發費用爲108.36億元，同比大增136.0%，幾乎翻倍。除了爲產品換代至NT2投入外，還在於對NT3的籌備。此前蔚來內部還在規劃定位中端和低端的“阿爾卑斯、螢火蟲”品牌，都將會使用NT3技術。

除了“阿爾卑斯”、“螢火蟲”兩個新汽車項目外，蔚來同時在多個新業務展开布局，包括電池、芯片等零部件研發項目。另外，蔚來的手機項目也將於二季度开啓內測，預計三季度正式發售。

由於支出迅猛，目前蔚來的現金流已經大幅減少。截至四季度末，蔚來的現金及等價物爲455億元，相比於第三季度降低了59億元。

新能源汽車競爭激烈

“今年一季度，我們的壓力的確比較大。”3月1日晚間財報電話會上，李斌坦言。

考慮到第一二代平臺的轉換，以及疊加國補退坡、舊款車型展車補貼、第一工廠要爲二代平臺新車型做準備等因素，蔚來在第一季度的毛利率依然有着不小的壓力。

今年年初蔚來开展了一系列優惠措施，包括866展車金融貼息和展車清庫存優惠以及針對去年國補退出的“兜底國家補貼”等，據稱最高降幅達10萬元，雖然蔚來否認了這一說法，但毫無疑問進一步擠佔了公司的利潤空間。

因爲ET5的低毛利2023年也將進一步受到影響。李斌在財報發布後的電話會議中提到：ET5較低的毛利也影響了蔚來去年四季度的毛利率表現，今年一季度的毛利率也將繼續承壓。

但如果新品研發和銷售順利，等到二季度過完，情況將迎來好轉。

在財報電話會上，李斌介紹說，蔚來第二季度將推出4款新車，7月再推出第五款新車。到今年年中，蔚來在售車型將達到八款，且皆爲第二代技術平臺，覆蓋30萬元至40萬元、40萬元以上高端純電市場。

但蔚來要花錢的地方依然不少。

近日，據36氪消息，蔚來將繼續加碼自研電池，每年斥資10億元。與此同時，蔚來正爲電池項目招募包括蘋果和松下的高階人才，代表性的有電池高級質量經理Shawn Hao和松下電池北美技術總經理井崎徵吾。

在2月24日舉辦的“2023蔚來電池合作夥伴論壇”上，李斌也透露，目前蔚來的電池研發團隊已經突破800人，每年的研發投入預計超過10億元。

參考特斯拉，自研電池雖然能夠使車企擺脫產能限制，提升整車毛利率，但投入成本也巨大。據悉，目前動力電池1個GWh的投入要3億到5億元。部分已經形成生產規模的電池企業毛利率也只有個位數。

對於蔚來而言，這無異於是場豪賭。

除此之外，被視爲蔚來特色的“換電”模式也是一把雙刃劍。

對蔚來來說，“換電”一直以來都是蔚來對外服務的最大標籤，在李斌看來，換電換電基礎設施的建設，也將是蔚來打入下沉市場的關鍵。

有業內人士也指出，能源基礎設施的持續部署有益於用戶滿意度以及助力銷量增長。

但不得不面對的現實是，這一模式正在成爲導致蔚來虧損擴大的罪魁禍首之一。蔚來總裁秦力洪也曾表示，目前的蔚來換電仍處於布局階段，短期內就是“賠錢賺吆喝”，並沒有打算掙錢。

3月1日，據界面新聞報道，2023年，蔚來將加快換電網絡的布局速度，計劃新增1000座換電站，到2023年底累計建成超過2300座換電站。

無論是自研電池還是對換電的執着，在這場豪賭中，蔚來能否勝出需要時間的檢驗，但市場留給蔚來的時間不多了。

在近日的投資者日上，特斯拉宣布已經完成生產400萬輛車，未來計劃每45秒下线一輛整車、生產成本減少50%。而另一個巨頭比亞迪，在今年2月新能源車銷量193655輛，市佔率接近五成。

不可否認，持續的研發投入有利於公司的長期發展，但在自身虧損居高不下、在新能源汽車行業競爭愈加激烈的當下，如何平衡投入和盈利之間的關系，是蔚來必須直面和解決的挑战。

本文作者可以追加內容哦 !