比亞迪又降價了，車企價格战徹底爆發，明年才上市的小米要涼？

由湖北省發起的史上購車節持續發酵，從最終的東風系擴展到大多數的合資企業，再到自主品牌加入战局，全國車市已經亂成了一鍋粥。

3月9日，前不久剛剛憑借秦PLUS DM-i冠軍版刷屏的比亞迪，又祭出了一劑重磅炸彈，旗下海洋網兩大主力車型均推出了專項限時營銷活動。比亞迪的加入，無疑會讓價格战更加白熱化。

這輪降價最終會如何收場？哪些車企最受傷？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）點到爲止，東風系的漂亮翻身

“21萬的C6老氣橫秋，12萬的C6成熟穩重”，“賣20萬時看着像12萬的車，賣12萬時看着像20萬的車”。

最近幾天，車圈幾乎已經被C6、UR-V等幾款車刷屏了。但實際情況是12萬的C6早已脫銷，只是江湖傳說依然流傳着，畢竟12萬买走合資B+級轎車的神話，確實歷史僅此一回。

這也許是有史以來最成功的營銷，憑借着空前的優惠力度，東風系在各大論壇霸榜了整整一周，成功搶佔了車圈頭條。回溯一下購車節的整個操作，確實令人拍案叫絕。

首先是車型的選擇，比如雪鐵龍C6、本田UR-V、雪鐵龍C3-XR等幾款車都屬於真實力派。雖然因爲定位和競爭激烈等方面的原因遇冷，一旦價格到位，還是非常有誘惑力的。

比如身邊就有不少人經過這一輪的了解後，表示雪鐵龍的三大件都非常優秀，設計也非常個性，安全性和操控也很好，確實是以前忽略了。這樣的效果，是花同樣的錢做營銷不可能達到的。

再有就是活動限量限期，雖然官方規定持續到3月底，但大家都知道，絕大多數熱門車型已經售罄。

東風系無疑是最大的贏家，通過這一波操作幾乎清完了庫存，將企業的經營拉回了正軌。如今訂單在手，至少接下來的幾個月不用愁。而其他的對手車企可就慘了，本來現在大家的庫存都很高，結果又被透支了一大波訂單。如今是不跟也得跟了，因爲一旦其他車企率先跟進了，那最後被剩下來的無疑會非常非常慘。

如今的汽車行業競爭，已經變成了“搶資源”。賺錢可能只是其次，更多的是佔據主導權，壓制對方成長。爲什么比亞迪秦PLUS去年賣了34萬輛，今年依然要推出更具性價比的秦PLUS DM-i冠軍版，爲什么經營狀況並不差的特斯拉直接連降幾萬，其實都是這個道理。

之前業內普遍認爲汽車行業會重新洗牌，最終只剩下不到十家企業。而從現在的情況來看，“大逃殺”已經提前开啓。

（2）拼至刺刀見紅，“摳”成造車主題

根據乘聯會公布的數據，今年1-2月份國內汽車的累計銷量爲267.8萬輛，同比下降了19.8%。但2月份新能源汽車汽車銷量卻同比增長了60.9%，滲透率依然在增加。

在這種情況下，燃油車除了反擊別無他法。從目前的情況看，最有效的方法就是價格殺傷。

從去年下半年开始，豐田系車型就开始了優惠。比較典型的就是神車凱美瑞，它給出了3萬+的優惠，這在以往是難以想象的，這讓它奪得了2022年的中級轎車銷冠。畢竟20萬的價格买不到像樣的新能源轎車，卻能买到空間、操控、安全、油耗等各方面都非常均衡的凱美瑞，這對消費者的誘惑力還是挺大的。

大衆系、本田系、通用系、福特系均給出了大力度的優惠，甚至寶馬i3還給出了10萬+的優惠，直接寶馬的品牌溢價都不要了，爲的就是最大限度搶佔市場。

車企的降成本也是“喪心病狂”，以特斯拉爲例，它大量採用中央域控制技術，極大地減少了硬线的採用，據說光线束一方面就比同級的車便宜了1000多元。大力推廣純視覺智能駕駛技術，爲的也是把雷達這種費錢的設備“踢出去”，當然這一動作目前還不算太成功。

什么都自己幹的比亞迪，無疑在成本控制上有着得天獨厚的優勢。它還通過CTP、CTB等先進技術，大大簡化了動力電池和新能源汽車的結構，同時降低了成本。

在這種情況下，車企不卷也得卷。零跑就屬於率先“想通”了的企業，它在去年上市之後，一度打算“轉型”，不再主攻性價比，結果銷量應聲而跌。

而從今年一开始，零跑就推出了性價比極高的零跑C11増程版，15萬的價格就配雙叉臂懸架和高通8155芯片。

不打價格战，現在就死，打價格战，也一樣有可能死得很慘，但也有可能熬過之後見到彩虹。對於這些二线車企而言，它們已經沒有了選擇。

（3）明年才上市的小米，已經涼了？

從互聯網爆發性增長時代過來的人，大概會對如下幾個場景有深刻的印象。

2011年底中國團購網站爆發了“千團大战”，各大企業和各大資本紛紛參战，消費者薅羊毛薅到手軟，最終糯米、美團、大衆點評三家存活了下來。再之後糯米也謝幕了，美團和大衆點評合並。再到後來滴滴和快的巔峯對決，摩拜與小黃車爭霸，甚至是社區團購將战爭打到菜地。

這些對決只有兩種結果，要么就是部分頭部企業“慘勝”，靠之後的市場優勢緩慢回血，比如美團。要么就是雙輸，像摩拜和小黃車打了那么久，最終居然是雙雙退出市場。

但有一個經驗可以借鑑，在行業極端內卷的情況下進入市場，絕對是沒有機會的。比如快的和滴滴的對決，本質上是阿裏和騰訊兩大巨頭在角力。這個時候有個微弱的聲音說，我也想參战，不用說絕對會是炮灰。

而即將在2024年上市的小米汽車，很可能就會是這樣的結果。畢竟特斯拉、比亞迪、豐田、吉利這些巨頭都已經打成一團了，被稱爲猛龍過江的華爲也开始抓耳牢騷了，小米這時候進來，前景絕對不容樂觀。

小米手機之所以能夠成功，是因爲當時消費者苦三星 HTC久矣，小米只要做好資源整合，將價格拉到1999元，就有可能取得突破。

但如今的汽車市場卻完全不同，已經有大量有技術、有渠道、有口碑的車企，而且它們已經率先拼起了價格，小米汽車很可能會是生不逢時。

（4）功夫拍案

說一個有趣的事，雪鐵龍C6的價格沒有查到，但C5 X在歐洲的起售價爲32,900歐元(約合人民幣24.2萬元)；被稱爲美版冠道的本田Pilot，在美國的起售價是39150美元（約合人民幣27.3萬元）；剛剛比亞迪 ATTO 3 在英國开售，新車起售價是36490英鎊(約合人民幣 30 萬元)。

除去BBA的少部分高端車型，可能我們已經處於一個汽車最便宜的國度，至少普通的家用車是如此。當然了，對車企來說，可能就是每一分錢都不好賺，只能往死裏卷。

對於小米這樣仍未入局，並且沒有任何積累的新勢力來說，造車的機會窗口，很可能已經關閉。$比亞迪(SZ002594)$

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