馬斯克和王傳福，你覺得誰更厲害？
【1】
馬斯克和王傳福，你覺得誰更厲害？
活了快一個世紀的巴菲特和芒格，雙雙選擇了王傳福！
芒格說，王傳福是集發明家愛迪生和企業家韋爾奇於一身的天才；巴菲特甚至說過，自己活了大半輩子，都沒見過這樣的奇人！
“罕見天才”王傳福，到底有多牛？
搞技術，燃油車時代，他造出了中國第一個ESP系統，全球第一輛插電混動，全球第一輛純電大巴；新能源時代，他的刀片電池，率先通過針刺測試，目前“全球唯一”！
DM-i混動系統，寫入清華大學教材，被業內譽爲“全球最強”！e平臺3.0，800伏閃充技術，行業遙遙領先！從電池，電機，到電控，他把比亞迪打造成了全球唯一一家同時掌握三電核心技術的企業，特斯拉和豐田都搶着跟他合作！
再說搞經營，從100萬輛賣到200萬輛，王傳福用了1年；從200萬輛賣到300萬輛，他只用了半年！
2022年，比亞迪銷量突破186萬輛，碾壓特斯拉，穩坐全球第一！站在今天，我們早就習慣了王傳福的成功，好像從一开始，他就是那個“天選之子”。
可實際上，從“山寨小能手”到“新能源之王”，王傳福不知道經歷了多少個至暗時刻……
時間回到2008年，這一年，巴菲特高調入股比亞迪，王傳福成了全中國最風光的人物。
可沒想到，剛過去2個月，他就給巴菲特挖了一個大坑……
【2】
王傳福，花了2個億，收購了一家“騙補企業”！
2008年，比亞迪收購寧波中緯的消息，在業內引起了軒然大波。這家企業，技術落後，生產线老化，號稱“年產6英寸芯片24萬片”，可實際上呢？直到破產，最高月產能，都沒超過1萬片！
第一輪破產拍賣，因爲實在太垃圾，根本沒人肯接盤！可誰也沒想到，王傳福竟然主動跑去當冤大頭！
收購寧波中緯之後，質疑的聲音紛至沓來。比亞迪的股價，也從巴菲特入股時的8港元，一路跌到了5.8港元！就連媒體，也开始書寫《比亞迪大敗局》。
面對人們的質疑，王傳福沉默了。
然而，一年之後，他就帶着比亞迪IGBT芯片，重新回歸大衆視野。一時間，石破天驚！
IGBT芯片，是電動車除電池之外，最昂貴的零部件，佔整車成本的7%-10%。當年，我國IGBT芯片完全依賴進口。引進高鐵的頭幾年，我國每年採購這款芯片的开支，一度高達12億！
而王傳福通過收購寧波中緯，不僅打破了外企的技術壟斷，也讓比亞迪擁有了研發車規芯片的能力！
事實上，這筆收購，只是王傳福“垂直整合”战略的一小步。此後的幾年，向上，他布局芯片、半導體、新材料和電池，還跑到非洲买下6座鋰礦；向下，他整合模具廠、汽車配件廠、顯示屏廠……
有人說，王傳福東一榔頭、西一棒槌，根本就是不務正業！
可說這話的人，壓根就沒看懂王傳福……
【3】
比亞迪的垂直化產業鏈，到底有多可怕？
2021年初，國內某合資企業找來一輛秦Plus，打算研究怎么抄作業。一开始他們覺得，憑自己的實力，只要照着抄，肯定沒問題！
可研究到最後卻發現，就算在所有供應商都全力配合、沒有一家掉鏈子的情況下，把這輛車造出來，至少也要3年時間，成本保守估計16萬！
而這，就是王傳福攢了20多年的王炸——靠極致的垂直，最大限度地降低成本；靠極致的整合，最大程度提升研發和制造打配合的能力，最終，成就別人想學都學不來的“迪王”！
不過，這套打法，並不是一直都战無不勝。2017年，在執拗的“自力更生”模式下，比亞迪發展成了一個擁有22萬員工、20多個事業部的龐然大物。
不僅機構冗雜、派系衆多，更要命的是，由於過度封閉，王傳福一直引以爲傲的電池業務，突然就被另一個技術狂人（寧德時代曾毓羣）反超了！
第二年，王傳福緊急改變策略。
一邊大刀闊斧地砍掉下遊工廠，引進外部經銷商；另一邊，積極开放、开源，不僅宣布電池對外供貨，還一口氣拉來百度、360、地平线、英偉達、魔門塔等公司，不斷擴展自己的智能化朋友圈，從“閉門造車”，走向“車界安卓”。
王傳福說過，新能源的上半場，是電動；下半場，是智能化。
站在2023年來看，他至少已經贏了一半了。至於智能化的下半場，比亞迪還能不能做常勝之王，我們拭目以待！
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