小米造車兩年的三個關鍵詞：50億、401項專利、2300人

造車2年，花了50億+後，小米汽車到哪一步了？

根據小米2022年的財報，其在電動汽車的研發上投入了31億元，作爲新手玩家，對比“蔚小理”去年研發投入的108.363億元、52.1億元、67.8億元，其實小米在研發上的投入也並不算小。

小米在電動汽車研發投入31億元

同時，加上小米2021年在自動駕駛產業鏈上下遊企業如芯片、傳感器等方面的20億元投資，小米這兩年在汽車方面的投入，已達50億元+。

距離小米宣布造車起已經過去了兩年，而距離小米所給出的實現2024年上半年量產的日子也在縮短，那么小米能按時交卷嗎？

小米在2022年的財報中表示，2024年上半年量產計劃將維持不變，那么車輛至少會在今年年底發布。

不過，量產的真正實現還是要靠實打實的造車投入，團隊建設、工廠建設以及技術研發，一樣都不能少。

小米也確實在緊鑼密鼓地籌備中，自宣布造車以來，已申請專利401項，投資近30家公司，研發團隊達2300人，工廠已選定分兩期建設。

也就是說，一年後，我們也許真能在路上看到小米汽車的身影。

本文福利：造車兩年後，小米汽車到哪一步了？分享報告《小米造車進展公布，自動駕駛成爲其第一突破》，對話框回復【車東西0460】下載報告。

01.

首款車型兩種配置 自動駕駛小有成效

那么宣布造車兩年多後，小米的車到底長什么樣呢？

1月5日，有網友在小米科技園附近拍到疑似爲小米汽車的僞裝車輛。

小米汽車網傳測試諜照

該車輛整體採用了轎跑的設計，車頭較平車身較寬，大溜背的造型使其得到“酷似帕拉梅拉”的評價，此外也還有人認爲該車“長得像比亞迪漢”。從諜照細節可見，該車配備了黃色卡鉗，並採用了多輻式的輪轂，擁有轎跑外形的同時還具有運動屬性的特徵。

這款車的擋風玻璃上方的“犄角”造型也說明其配備了激光雷達，據悉，該車還會配備固態補盲激光雷達，可見小米首款新車具有高階的自動駕駛輔助功能。

同時，在1月28日，又有一張疑似小米汽車的設計效果圖在網上流傳。

小米MS11網傳設計效果圖

從流傳的效果圖來看，整體觀感與Model 3十分接近，車輛頂部採取了巨型一體式天幕，側面造型爲溜背轎跑樣式。

前臉部分採用了封閉式格柵設計，僅在最下方保留了進氣口，這一設計風格看上去與智己L7比較接近。

小米MS11網傳設計效果圖前臉與智己L7對比

並且，小米首款車型規劃的高低兩個配置都搭載了高通下一代智能座艙芯片和英偉達Orin X芯片，並支持激光雷達，此外也採用了兩種不同的配置方案：低配車型計劃採用400V電壓平臺，將搭載比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池；高配車型計劃採用800V電壓平臺，搭載寧德時代最新推出的三元麒麟電池。

雖然MS11設計效果圖在網上傳得火熱，但是官方對此並未回應，小米汽車的真身還有待在發布會上才能看到。

此外，有知情人士透露，小米的第二款量產車也在研發中，內部代號爲Le mans勒芒，預計於2025年推出。

值得注意的是，小米汽車於去年11月在自動駕駛方面也有所成效，並用一段demo視頻展示了自家的自動駕駛技術。

視頻中，經過改裝的小米自動駕駛測試車可以順利進行無保護左轉、自動掉頭、多車道路口左轉、環島繞行、自動泊車等共計30個功能。

根據視頻顯示，小米汽車的自主泊車功能表現的還很不錯，只要在手機上選好車位，車輛就會自動進入車庫，經過連續坡道後，宛如一位老司機在狹窄的車庫內自動前進，最終找到車位完成自主泊車。

單從視頻來看，小米去年的自動駕駛成績就已經能夠達到L2++，很是亮眼。不過，對於大部分自動駕駛公司來說，做一個demo展示問題不大，真正的實力還要通過量產車來實現。

02.

多位大牛加盟 團隊達2300人

造車自然離不开專業的團隊班子。

根據小米發布的2022年財報來看，小米的汽車業務研發團隊人數達到了2300人，已遠超雷軍去年8月所組建的500人團隊，並制定了全棧自研算法的技術战略，目標在2024年進入行業第一陣營。

小米汽車業務研發團隊人數約爲2300人

在小米汽車公司成立之際，小米就公布了參與造車的17位成員，不過根據發布的圖片來看，除寶馬外觀設計師李田原（圖中12號）以外，成員多爲小米管理層人員以及早期員工，可見小米造車的早期團隊成員主要來源於內部轉崗。

小米汽車注冊時成員合影

隨後，原吉利研究院院長胡崢楠加入順爲資本，而順爲資本創始合作人之一正是雷軍。在2022年1月，原北汽極狐總裁於國立被小米集團任命爲小米汽車副總裁，直接向雷軍匯報；同年8月上汽通用五菱銷售公司總經理周鈃加入小米，擔任營銷方面的負責人，但是在今年2月下旬有消息稱，周鈃已經離職。

同時，根據小米的財報透露，在過去的5年中，小米也在通過外部人才吸引來使集團的整個團隊更加專業化，估計小米汽車團隊也是通過大規模的人才引進來充實的，對於汽車領域經驗基本爲零的小米來說，不失爲一條捷徑。

03.

年產量30萬輛 一期工廠6月竣工

與團隊組建同時進行的工廠建設也在緊鑼密鼓的進行中，今年6月小米汽車的一期工廠就即將竣工。

在2021年11月，北京經开區就宣布，小米將在經开區建設小米汽車總部基地、銷售總部以及研發總部。

同時，小米汽車也會在北京自建工廠，工廠共分兩期建設，累計年產量30萬輛，一、二期產能分別爲15萬輛。

小米汽車選擇落戶北京經开區想必也和經开區良好的區域優勢分不开，這一區域內擁有北京奔馳，北汽新能源等整車企業，同時，擁有完整的新能源汽車產業鏈。

並且，這一地區還是北京市主要的自動駕駛示範區，對小米汽車在自動駕駛方面的研發及測試也會大有裨益。

最後，通過小米的財報信息，小米汽車將維持2024年上半年量產計劃不變，今年6月，小米汽車的一期工廠即將竣工，屆時應該也能順利進行量產，實現原定量產時間。

小米汽車2024上半年量產計劃不變

不過，對於小米造車資質的問題，有消息稱，小米汽車的生產資質或來自北京市特批，將把寶沃汽車的資質讓給小米，從小米汽車入選爲北京市2022年300個重點工程計劃來看，確實有此可能。

04.

專利申請401項 投資公司近30家

爲了造車，小米在核心技術研發上也是埋頭苦幹。

根據國家知識產權的信息，小米自宣布造車以來，截止3月28日，共申請專利401項，涉及了自動駕駛、智能座艙、充電裝置以及動力系統等方面的專利。

小米汽車申請專利部分截圖

車東西梳理了小米汽車3月份的專利公布情況，共計19項，其中智能座艙8項、自動駕駛7項、充電裝置1項、動力系統2項、行車安全1項。

小米汽車2023年3月專利匯總

可以看出，小米主要在智能座艙和自動駕駛方面發力，這也是電動汽車走向智能化的重要方向，也許，小米汽車或將基於其原始生態，依托原有團隊和技術，快速布局智能化，形成小米的智能生態。

除自研核心技術外，小米還投資了多家芯片、激光雷達、自動駕駛以及電池等領域的企業，以打通技術上的連接壁壘。

僅在動力電池領域，小米就投資了6家公司，分別爲：鋰離子電池材料商法恩賚特、衛藍新能源、蜂巢新能源、中創新航、珠海冠宇以及贛鋒鋰電。其中，中創新航、蜂巢新能源以及珠海冠宇爲業內知名電池供應商。

在芯片領域，小米在宣布造車後的同年9月，就投資了黑芝麻智能；次年3月投資了芯片設計公司慷智集成；今年1月又投資汽車電子芯片廠商鴻翼芯，並於今年2月投資了大算力芯片供應商輝曦智能。

在自動駕駛以及自動駕駛解決方案上，目前已投資了縱目科技、幾何夥伴、智行者以及Momenta，同時收購了自動駕駛公司深動科技，投資了线控底盤供應商千顧科技。

其中，縱目科技與幾何夥伴的研發都涉及到4D毫米波雷達，同時，縱目科技的量產客戶包含長安汽車、一汽紅旗等；智行者以及Momenta目前都是國內無人駕駛技術產品方案比較成熟的企業。

在自動駕駛核心的傳感器領域，小米投資了4家激光雷達公司，包括速騰聚創、禾賽科技、北醒光子以及圖達通。

總的來看，小米在電動汽車上投資企業較多，同時，涉及到了智能駕駛的各個領域，這樣一來，可以很好地幫助小米汽車形成自己的汽車產業生態鏈。

05.

結語：小米能改變新能源市場格局嗎？

在汽車四化浪潮的帶領下，汽車產業迎來了巨大的變化，而在這一過程中，也讓小米有了跨界進入汽車領域的機會。

目前互聯網企業如百度阿裏等都已經在汽車領域佔據了一定的地位，現在華爲也在汽車領域取得了一定成果，小米作爲入局尚晚的玩家，又能否像當初改變國內智能手機市場一樣，改變新能源汽車市場的格局呢？答案或許明年就能揭曉。

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