特斯拉兒童車上架，電動巨頭爲何卯上童車？

特斯拉又整了一個大活兒。

7月14日，特斯拉中國官網正式公布了Cyberquad兒童車的售價，令人震驚的是，售價達11990元（人民幣）。當日上午10點，Cyberquad兒童車在特斯拉中國官網在线商店，以及天貓和京東特斯拉官方旗艦店同步开售。

其實，Cyberquad兒童車已經是“老熟人”了，早在2021年底，特斯拉就在海外开售這款產品，據產品介紹，Cyberquad適用於8歲-12歲的少年兒童，最大承重50千克。

根據其海外版產品的參數可知，Cyberquad兒童車設計最高時速爲10英裏（約16公裏），採用鋰離子電池作爲動力源，行駛裏程爲15英裏（約24公裏），可以說作爲一款兒童車，Cyberquad在續航和時速上都有驚人的表現。

Cyberquad兒童車在北美地區發售時，甚至引發了搶購的情況，發布當日即售罄，上一次出現這種盛況的還是索尼的PS5發售，Cyberquad兒童車一度取代PS5成爲北美地區2021年最受歡迎的兒童禮物。

不過，Cyberquad兒童車在海外也引發了巨大爭議，因爲Cyberquad兒童車在使用過程中出現了兒童翻車事故被緊急召回，輿論焦點开始聚焦兒童駕駛安全問題，特別是兒童騎行速度這么快的電動車是否安全頻頻被媒體提及，美國消費品安全委員會（CPSC）最終發聲，指出Cyberquad兒童車不符合懸架與最大胎壓相關的安全標準，產品缺乏CPSC對全地形車（ATV）的要求標準。

Cyberquad兒童車已經在中國國內上市，是否會引發相同的爭議？特斯拉爲何要瞄準童車賽道？

特斯拉兒童車到底靠譜嗎？

要解釋特斯拉爲何整了這么一個“大活兒”，首先要看看特斯拉的企業文化，特斯拉本身就是一家以創新和顛覆聞名的汽車公司，甚至還有火箭和太空探索的項目，特斯拉的CEO馬斯克也是一個特立獨行的人，所以特斯拉能突然推出新能源童車，就顯得沒那么奇怪了。

Cyberquad 兒童車雖然名義上消費羣體是兒童，但是從設計上看幾乎就是一款成人玩具，Cyberquad兒童車設計有四個沙灘地形的輪胎，非常符合美國人對ATV（全地形車）的印象，此外還配備了全鋼框架，帶軟墊的座椅、後輪盤制動，LED燈條和可調節懸架，外形上無論如何看不出是一款兒童車。

從性能上看，Cyberquad兒童車最大行駛裏程爲24公裏，設置有兩個檔位，可以在時速5英裏（約8公裏每小時）和10英裏（約16公裏每小時）之間切換，並且乘坐重量限制在68公斤以內，也就是說雖然產品標明是8歲及以上的兒童行駛，但是成年人來玩也沒什么問題。

實際上，特斯拉在2019年公布Cybertruck（電動皮卡）時，就展示過一款代號爲Cyberquad的純電越野摩托車概念車，而Cyberquad兒童車正是脫胎於那款概念車。從特斯拉的態度來看，也仍未放棄Cyberquad成人版的銷售計劃，特斯拉曾表示，成人版Cyberquad不排除後期獨立銷售的可能性。

對於外界質疑Cyberquad的兒童版和成年版從外形上看不出太大區別，特斯拉對此解釋爲：“兩款產品顯然有着本質上的區別，一款是玩具，而另外一款則是真正的交通工具。”

特斯拉認爲，Cyberquad兒童車具有較高的性能和安全性，可以在各種地形上行駛，並且有多種保護措施防止意外發生。

在北美市場，不管外界對Cyberquad兒童車有多大爭議，這款產品一經面世就非常搶手，而且還出現了黃牛囤貨，在二手市場上一度被炒到10萬元的價格，因爲價格高昂，特斯拉還“貼心”地給出了狗的支付方式，狗也是特斯拉CEO馬斯克最喜歡的加密貨幣。

正因爲價格高昂，海外媒體再次對Cyberquad兒童車开火，認爲對於一款兒童車來說，這個價格過於高昂，容易引發未成年人的攀比心理，從而形成不健康的消費觀。

2022年，有媒體再次聚焦了Cyberquad兒童車的安全問題，由一名36歲成年女性帶着8歲孩子一起駕駛時發生了翻倒事故，導致成年女性左肩受傷，引發了巨大爭議。媒體認爲，Cyberquad兒童車的安全性雖然有保障，但是也不能完全避免風險，畢竟它是一輛越野摩托車，不是一輛自行車或者滑板車。

特斯拉無奈之下對Cyberquad兒童車全數召回，消費者可獲1900美元全額退款。

根據美國消費者產品安全委員會（CPSC）出示的報告，兒童版Cyberquad不符合全地形車 (ATV) 的聯邦安全標準。駕駛員存在受傷風險，其中機械式懸掛系統與最大輪胎壓力不符合標準，是召回的主要原因。

童車賽道變得擁擠不堪

目前，新能源車賽道已經變得擁擠不堪，不管是中國造車新勢力還是美國造車新勢力，全都一股腦地殺入了這個賽道，在這個背景下，有新能源車企开始另闢蹊徑，靠其他產品突圍，比如兒童玩具車，目前已經有多家車企瞄準了這個賽道，並將電動車技術搬到兒童玩具車身上。

在兒童車賽道中的樣本企業，就不得不提2019成立的“新能源車企業”The Little Car Company（簡稱TLCC），這家“新能源車企業”特殊在他只生產電動版的兒童車。

TLCC在全球知名度並不高，但是造童車的經驗極其豐富，目前已與多個知名車企合作，打造出一些富有情懷的經典車型的“童車版”。

TLCC在2020年就和田宮合作，基於田宮經典越野車Wild One車型，打造了一款名爲Wild One Max的童車，外觀最大程度還原原型車，配置也十分豪華，採用空間框架底盤，配有盤式懸架，以及液壓盤式制動器等，可以在童車減速時爲電池充電。另外，該車還可以在家中組裝，趣味性十足。

受到市場好評後，TLCC又快馬加鞭地和法拉利、布加迪、阿斯頓馬丁展开了合作。於2021年推出了三款限量版爆品，299輛法拉利Testa Rossa J、500輛布加迪Baby II、1059輛阿斯頓馬丁DB5 Junior。

日前，三款迷你兒童車亮相，均按照原型車75%的比例設計，雖然尺寸“縮水”不少，但細節上絲毫不馬虎，高度還原原型車各種設計元素，並且動力驚人，一度達到100km/h，而且價格也十分的“驚人”。

據TLCC公开售價顯示，布加迪Type 35童車定價3.6萬歐元（約26萬人民幣元），阿斯頓·馬丁DB5童車定價5萬歐元（約36萬人民幣元），售價最貴的法拉利250 Testa Rossa童車定價11萬歐元（約79萬人民幣元）。

據TLCC官方介紹，雖然這幾款童車尺寸縮小了，但是細節方面卻相當考究――其設計大量參考了原型車的設計圖紙或者專業汽車設計師的意見，車標、油漆以及皮革等材料也盡可能採用了原型車相同供應商生產進行生產，據介紹，童車的中端版和高端版都是手工鋁制車身，每一個鋁制車身的制作都需要200多個小時。

更令外界詫異的是，TLCC旗下所有的童車都採用了時下最時髦的電動車技術，48V動力電池和電動機被整合到後橋，由位於前橋的電池組供電，根據車型不同可以提供2.2馬力到12馬力的最大功率，並可以直接通過家用電源進行充電，選裝後的最大電池容量爲5.4kWh。

有評測博主指出，雖然這些車被稱爲“童車”，通過某些技術手段解除限速後，在賽道上可以達到最快100km/h的速度行駛，如果想要更刺激的駕駛體驗，消費者甚至可以額外付費選裝限滑差速器以及碳纖維材質車身，這在歐洲也引發了巨大爭議。

在中國國內，也有造車新勢力早早地盯上了童車賽道。2021年12月22日，哪吒汽車的首款童車哪吒魔小童，正式向首批用戶交付。相較於特斯拉一萬多和TLCC幾十萬的價格，哪吒魔小童的價格爲2999元就顯得格外“親民”。

哪吒魔小童的續航裏程僅有8公裏，而且哪吒的品牌號召力不如特斯拉等國際巨頭，所以這款童車上市後並沒有激起多大漣漪，但是需要注意的是，哪吒魔小童獲得了國家級3C認證，有了這塊準入牌照，也爲哪吒後續繼續深耕童車賽道留下了太多想象空間。

其實在中國的造車新勢力中，哪吒汽車的表現格外亮眼，從之前銷量處在第二梯隊，到目前已經殺入第一梯隊，可以看出哪吒汽車這匹黑馬確實有兩把刷子。

哪吒汽車銷量表現亮眼，平時行事也確實另類，被網友稱作“花活”最多的車企。一般來說車企是重工業企業，一般經營策略給人穩重大氣的感覺，但是哪吒汽車卻反其道行之，被業界稱爲“汽車品牌中的泥石流”。

曾有媒體報道，哪吒汽車的母公司合衆新能源汽車有限公司曾在內部會上認爲，哪吒這個品牌不夠高端，決定放棄這個品牌另立新竈，但是2019年一部動畫電影《哪吒之魔童降世》突然大火，一舉奪得中國動畫電影史上的最高票房，合衆汽車突然一波操作讓人看花了眼，不僅沒有放棄哪吒這個品牌，還加班加點注冊了敖丙、黃天化、楊戩、雷震子等等新汽車品牌。

這還不算完，在接下來的幾年中，合衆汽車還接着注冊了八戒汽車、金吒汽車、李天王汽車、妲己汽車等多個商標信息。

在之前的文章《Lordstown破產，美國造車新勢力還在PPT造車？》中提到，目前新能源車的競爭已經進入到白刃战的階段，很多車企开始瞄準細分垂直領域，比如美國Lordstown、Rivian乃至特斯拉等等，开始研發電動版的皮卡、越野車。而中國國內的造車新勢力也被認爲即將進入淘汰賽的階段，所以市面上出現電動版的兒童車，就可以解釋得通了。

對於一些車企來說，品牌力如果不是足夠強，技術也沒有處於行業領先，在高利潤低技術的童車賽道，說不定真能殺出一條血路。

作 者 | 大海 

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