質疑京東物流，理解京東物流，成爲京東物流

“扎根實體經濟，發揮現代物流鏈接生產與消費的先導性作用”——從長期視角來看，這是京東物流的徵途，也是整個行業最終擁抱的星辰大海。

作者/番茄醬

出品/新摘商業評論

繼去年營收破千億、實現整體盈利後，京東物流再次交出一份不錯的成績單。

8月16日，京東物流發布2023年上半年業績報告，據報告，京東物流業績實現高質量增長，總收入778億元，同比增長32.6%。其中，外部客戶收入539億元，同比增長57.7%，已連續4個季度佔比約7成。2023上半年，京東物流實現盈利，僅第二季度，經調整後淨利潤8.3億元，同比增長288%。

京東物流2023年上半年業績報告

可以看到，一方面，得益於“211限時達”、“送貨上門”等極致服務體驗，京東物流深度佔據用戶心智，上半年含快遞、快運等其他客戶收入同比增長89.2%，達389億元；

同時，京東物流持續推動一體化供應鏈物流服務全球，與快消、汽車等行業頭部客戶的合作規模不斷擴大，一體化供應鏈客戶收入達到389億元。一體化供應鏈服務在爲京東物流打造多元化的營收來源同時，也充分發揮了其模式優勢、資源優勢、極致服務優勢，與合作方形成雙贏格局。

另一方面，“外部客戶收入”佔比七成，意味着京東物流的獨立造血能力再次得到市場驗證，且持續保有較大增量空間。

事實上，各領域頭部企業的青睞，意味着京東物流爲代表的供應鏈倉配一體化模式，已經通過了時間檢驗，從一开始異軍突起的“大塊頭”成爲了行業爭相“抄作業”的對象。而梳理京東物流動作，可以看到其在完成全國供應鏈網絡、物流科技、商流洞察的能力積累後，已經有了更堅實的底氣，开始多方向开疆拓土。

在繼續超越自己，進一步聚焦極致服務的同時，京東物流縱向深入參與產業鏈上下遊，完成從物流到“大物流”的飛躍；橫向开拓海外市場，拓寬國際物流疆域。在行業內卷嚴重的當下，京東物流爲行業提供了全新思路。

內卷加劇

京東物流高質量增長的大背景，是快遞行業整體進入“內卷”時代。

據艾媒咨詢數據顯示，在選擇快遞物流時，超過7成的用戶首先考慮方便和速度；守時是消費者最看重快遞員應該具備的品質，佔比爲55.5%。

在消費者迫切希望“上午下單，下午收貨”的當下，京東物流早已在13年前打響了第一槍，並在今年正中行業靶心。

2010年3月，京東宣布推出211限時達服務，即用戶在中午11點前下訂單，就能在當天收到貨；用戶在晚上11點前下訂單，就能在第二天下午3點前收到貨。兩個11點。這就是“211”的來源。

這一舉動在當時震驚了整個物流業，因爲要完成“211”的難度很大，不僅倉庫現場清查，得優先生產，而且員工作業也要發生新變化，需要員工理解、接受全新的工作方式。

因此當時很多人並不看好或者看重這項服務，但令絕大多數人沒想到的是，這項服務後來竟改變了電商物流的服務時效，甚至可以說在一定程度上提高了物流門檻，更沒想到會在未來的13年後依舊引領着整個行業。

數據顯示，今年京東618大促高潮期間，京東物流在全國超過95%區縣實現了當日達、次日達。

京東物流爲什么能把服務做到極致？事實上，這離不开其早年战略上的深刻洞察力。

2007年，面對客戶投訴到貨慢、貨品損壞等物流相關問題，京東集團創始人劉強東力排衆議，堅持自建物流。從自建物流第一天起，京東物流實施的就是倉配一體的战略，將快遞履約鏈條壓縮至最短，無論是倉儲建設還是幹支线物流的布局，都遵循着一個底層邏輯：把貨鋪到離消費者最近的地方以提升配送時效，並堅持送貨上門，服務好客戶。

如今，京東物流的倉儲網絡已覆蓋中國幾乎所有的縣（市、區），擁有超過41萬的自有一线員工，這是“211限時達”得以全國大範圍鋪开的重要基石。

當下，多重因素推動下，物流行業整體進入“卷服務”時代。一方面，存量市場競爭，價格战只能此消彼長，無法帶來新的增量。另一方面，消費者期待閾值越來越高，對於更快時效、更好服務的要求愈加明確。各大快遞企業日漸明白：唯有提升服務，才能在存量市場中分得一杯羹。

正因如此，市場經歷了一個“質疑京東、理解京東、成爲京東”的過程，或是模仿京東物流在全國布局倉儲和自營快遞外，也开始提速，向“211限時達”的方向靠攏。

當然，“成爲京東”的道路是曲折的——京東物流供應鏈的底層邏輯，決定其從一开始就圍繞極致服務進行了供應鏈、倉儲的全方位布局，而對部分“橘生淮南”、缺乏服務土壤的企業來說，“抄作業”似乎成了快速補足十余年“服務空窗期”的“唯一捷徑”。

“大物流時代”

在任何一個行業，當頭部企業集中分配資源、並把業務與服務做到極致時，都意味着行業進入了成熟期，也預示着行業天花板即將來臨。在物流行業，頭部企業殊途同歸、完成服務大考後，將朝着幾個向度進行轉舵，駛入“大物流時代”。

什么是“大物流時代”？其標志性特徵，即物流與產業的深度融合——物流不僅僅是一種運輸和倉儲的功能，而是深度參與到產業供應鏈的上下遊環節中，實現更深入的供應鏈協同和優化。“大物流”不僅強調物流在產業鏈中的流動，還關注物流對於價值鏈的優化，通過物流與產業的協同作战，減少物流環節中的浪費，降低運輸成本、提高運輸效率，由此爲供應鏈創造更大價值。

具體而言，大物流時代，將充分考驗企業的底層服務能力、技術實力、供應鏈基礎設施建設，以及對各個行業的深度洞察力。從京東物流與各大行業、企業合作實踐來看，其已經开始率先向產業鏈更深入進發。

京東物流昆山亞一

在快消行業，以京東物流與中糧可口可樂的合作爲例，其合作範圍從一倉拓展至全國多倉，服務亦深入客戶供應鏈各個領域，不僅爲客戶提供线上全渠道倉配和履約服務，更助力其拓展倉網規劃、制定供應鏈計劃，最大限度提升履約品質。

而在汽車制造業也同樣如此。依托大數據、庫存規劃等數智技術，京東物流得以持續深化與汽車頭部企業的合作，爲其提供汽車售後備件的供應鏈管理，實現庫存水平、服務滿足率、配送效率和運營成本的整體最優。

目前，京東物流已將服務沃爾沃、上汽通用五菱的成功經驗進行了復制，爲理想汽車等諸多國內外新能源汽車客戶提供汽後備件的一體化供應鏈服務，在庫存布局、安全管理、服務響應、履約時效等方面滿足客戶需求。

事實上，不止是京東物流，近些年，多家快遞企業都有向產業鏈深處進軍的野心，順豐創始人王衛曾多次向員工表示：“靠出賣勞動力搬貨，不是順豐的最終宿命。”

海外尋增長

“大物流時代”的另一個重要特徵就是：國內物流格局已經基本穩定，出海或有助於物流企業尋找新的增長點。

中國快遞物流發展30年來，曾歷經多次洗牌，部分企業黯然退場，但也有一些物流企業突出重圍，走向海外市場。但隨着全球經濟的不斷發展和供應鏈管理的演變，傳統點到點跨境運輸正在逐漸被更復雜、更高效的供應鏈體系所取代。

根據中國商務部今年5月的數據，我國跨境電商貨物進出口規模佔外貿比重，由5年前的不足1%上升到5%左右，頭部物流企業也應聲紛紛出海。在此局勢下，出海路徑的選擇則尤爲重要。

京東物流荷蘭倉

立足自營海外倉的京東物流，就給出了一個很好的解法：以海外倉爲核心，以供應鏈與極致服務爲雙翼，再注入“數智化靈魂”，在使供應鏈降本增效的同時，也能大幅提高市場反應能力、抗風險能力，更好地支撐中國品牌出海。

以歐洲著名高端成衣品牌Hunkemller（香蔻慕樂）與京東物流合作爲例，其上萬SKU、17個歐洲國家的訂單履約都由京東物流完成。在服務過程中，京東物流持續沉澱、升級解決方案與服務，並採用更具柔性的貨到人AGV機器人及“地狼”AGV搬運機器人，將操作、揀貨效率提升超3倍。

而從京東物流半年報中的動作可以看出，正如十年前發力極致服務，在新浪潮來臨之際，京東物流再次“預判了行業的預判”。

目前京東物流已在全球擁有近90個保稅倉庫、直郵倉庫和海外倉庫，已經在海外服務了華爲、榮耀、美的、寧德時代、邁瑞醫療等諸多國內知名企業的出海業務。而爲了補足國際尾程的運輸，今年6月，京東物流更是和法國Geopost公司籤訂合作協議，在歐洲實現一日達，這在國內內卷嚴重的當下，給其他快遞公司提供了出海新思路。

在即將到來的物流行業下半場，京東物流的定位正如其CEO胡偉所言：“扎根實體經濟，發揮現代物流鏈接生產與消費的先導性作用”——從長期視角來看，這是京東物流的徵途，也是整個行業最終擁抱的星辰大海。