灰熊伏擊李斌,武漢蔚能浮出水面

2022-06-30 09:00:30

一場26億的會計遊戲?

記者/ 楊松  編輯/ 鄢子爲

6月28日晚間,做空機構灰熊(Grizzly Research)狙擊蔚來汽車。

在一份長達29頁的做空報告中,灰熊花大篇幅描述蔚來與其持股的武漢蔚能之間的關系,直指蔚來虛增收入。

“蔚來的財務狀況被誇大了,它利用了一個關聯公司(蔚能)。”

灰熊報告指出,截至2021年9月的九個月內,武漢蔚能通過購买蔚來電池和服務,將後者的營收和淨利潤分別誇大了10%和95%,即分別虛增了26.17億元和17.77億元。

對於灰熊的指控,蔚來方面稱,這份做空報告毫無價值,包含大量錯誤和未經證實的猜測。

蔚能是一家什么樣的公司?它爲何成爲灰熊的靶子?

估值18億

“加電比加油方便,汽油車能去的地方,電動車都能去。”蔚來創始人李斌和諸多高管,經常對外宣傳“換電”的優勢。

早在2018年5月,蔚來首臺量產車ES8下线之際,第一座換電站就在深圳南山科技園投入運營。

在沒有充電樁的場所,蔚來團隊經常幫用戶換電。這被視作蔚來高質量服務的一部分。

到了2020年8月,在蔚來用戶累積換電數量即將達到100萬次之際,蔚來牽頭成立了專注換電業務的蔚能。

蔚能是一家寄生於蔚來的公司,其從蔚來汽車採購電池,向蔚來車主提供換電服務,獲取租金收入。

蔚能公布過換電用戶畫像,年齡主要分布在 29-38 歲之間,收入相對穩定,座駕是價格在35萬至47萬元之間的蔚來汽車,支付能力較強。

蔚能首席營銷官楊震近期在公开場所表示,最近一年多時間,蔚能完成了四輪融資,投資人包括蔚來汽車、寧德時代、湖北科投、國泰君安國際等。其中蔚來持股19.8%,是第一大股東。

蔚能的另一位投資者山東威達,在回復投資者時稱,其投了1.5億元,持股比例爲8.18%。據此計算,蔚能估值約爲18億元。

截至2022年5月,蔚能運營和管理的資產規模超過6GWh,預計25年能達到約100GWh以上。

換電燒錢

換電是一個投入高、回報慢的生意。

以換電站爲例,李斌曾表示,“北汽的換電站成本200萬元,我們的要高大上一點,當然也不會高太多。把全國高速布滿,這點錢我們還是有的。”

蔚能的換電生意,需要巨額投入,建換電站成本高,購买電池、人員運維也需要持續砸錢。

爲了獲得新資金,蔚能曾公布2021年前9個月交易數據。這段時間,蔚能從蔚來子公司採購了電池商品與勞務服務,其中電池採購額將近28億元。

蔚能持有的BaaS電池資產數量,從2020年的4115塊增長至40053 塊。

這耗費了蔚能大量資金,其除了從投資機構融資,還向銀行借貸。截至2021年9月,蔚能授信額爲85,000萬元,其中已使用授信額度爲67,935萬元。

蔚能在官方公號中發布諸多融資信息,包括發行新能源電池資產ABS、電池資產ABN等。

收入方面,向蔚能租電池的車主共有1.9萬人,月租金共計1984萬元。就是說,如果租金收入全部用來還銀行貸款,蔚能需要2.8年才能還清。

蔚能數據顯示,衡量公司償債能力的指標流動比率,從2020年末的2.89,大幅度下降至2021年9月末的0.46。同期,蔚能對於蔚來子公司應付款項高達7.7億元。

此外,蔚能用戶只有1.9萬,卻採購了4萬多塊電池,這是灰熊的質疑點之一。灰熊指控,蔚來向蔚能多賣了約2.1萬塊電池(價值約11.47億元)。

汽車行業資深分析師梅松林有不一樣的看法,換電站要配備遠比用戶量高的電池量,才能保證用戶能及時更換到電池。

盈利難題

換電是個重資產生意,電池折舊率高,盈利難。

2020年度和 2021年前三個季度,蔚能毛利率分別爲 47%和 32%,隨着年限增長,電池折舊率更高,毛利還會繼續下滑。

蔚能想要盈利,只有擴大用戶量,引入更多品牌。蔚能稱,從2022年逐步开始,嘗試拓展其他車企的用戶。

這並不容易。梅松林表示,相較換電,充電成本更低,對於價格敏感的用戶而言,不劃算。

即便用戶愿意掏錢,電池技術也是一大挑战。各家電池適配的是自家車型,沒有統一的電池,無法實現復用。

梅松林補充道,蔚能的換電服務增加的是蔚來汽車影響力,其他電動車品牌也不太會愿意採用其服務。

更多換電公司選擇將資源投入到針對網約車司機等B端市場。

易觀分析汽車出行行業分析師許冰稱,“換電涉及電池資產歸屬問題,私家車用戶相比營運用車車主(出租車司機)更關心這一問題。”

在許冰看來,私家車耗電量小、使用頻率低,快充是理想選擇;營運用車耗電量大、使用頻率高,換電模式性價比更高,補能時間短,更加便利。

吉利等廠商布局的換電業務,則是聚焦在B端出行市場。

梅松林保守預計,換電業務要實現盈虧平衡,至少要5年時間。

灰熊發布的這份做空報告,讓蔚來港股大跌11%,更給想做C端換電生意的企業潑了盆冷水。

(實習生劉穎對本文亦有貢獻)

(題圖來源:視覺中國

(作者:楊松 編輯:鄢子爲)

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