邊收購德邦邊朝兄弟“开刀”，大舉擴張的京東物流徒有金玉其外？

編輯導語：京東物流像是一個脫離鳥窩飛向更廣闊天空的小鳥，翱翔高遠之後，眼前的機遇和危險也越來越清晰。

圖/網絡

自潘長江老師爲掙“w”（黑話，意爲萬元錢）被網友將輩分從潘叔貶低至潘子後，互聯網上开始流行起把認爲不值得尊敬的人改換叫法的風氣，京東的創始人劉強東，這幾天就因爲京東物流的若幹變動消息，在網絡上喜提新綽號。

據《科創板日報》報道，京東物流總部的公積金全員繳存比例，從12%大幅下調至5%，有物流員工估算，這波操作相當於實際全員降薪9%左右。

“強子變了”“東子又向兄弟們‘動刀’了！”，爲此不少人紛紛吐槽，表示曾經和員工稱兄道弟的劉強東，最近幾年开始卸磨殺驢了。人們甚至不愿意像從前那樣，再尊稱他一聲“東哥”。

作爲京東最重要的護城河之一，京東物流已經連續虧損了14年，在凜冬來臨大廠集體降本增效的背景下，這么多年持續砸錢投入自建的京東物流，也不得不开始勒緊褲腰帶過日子了。

粗暴下調福利

在《科創板日報》7月27日對京東物流報道的相關細節中，可以看出此次調整略顯粗暴不近人情。

京東物流總部的公積金全員繳存比例從12%下調至5%，根據物流員工估算，這波公積金下調，相當於實際全員降薪9%左右。

“HR BP直接拉會，挨個通知各部門，沒有任何郵件和文字通知下發，隔天就能查詢到比例變成5%”，一位內部員工反映。

對於如此迅速且缺少溝通的變相降薪，有員工感到不滿：“在HR的溝通會上，人事的意思是與公司共度難關。整個過程可能也就10分钟宣貫一下。大部分同事都有房貸，多多少少會有影響，只能說敢怒不敢言。”

也有物流員工認爲，這半年來的種種舉措影響了團隊士氣。“業務的幾次收縮，對員工打擊挺大的，再加上這波降公積金，好多人都在看機會了。”

顯而易見，除了此次員工福利的下調，京東物流在今年所謂的降本增效和战略收縮中，採取的不少動作並不被員工所看好，動搖了軍心，一些受到傷害的員工已經準備跑路了。

互聯網分析師張京科也表示，雖然國內互聯網大廠試圖通過在國內市場“內卷”、擴大投資、降低僱員成本等來自救。但目前來看，大部分措施效果不佳。

在經濟下行周期，曾經高速增長掩蓋下的遺留問題顯現出來，京東物流過去瘋狂燒錢，依靠人力、財力、資源的發展方式已不復合用，再加上業績承壓，只能想辦法節流了。

然而，從員工身上“動刀”，採取下調公積金繳納比例的辦法，以及具體實施上的不當方式，或許並不是一個承擔社會責任的大廠的合宜之舉。

大舉收購擴張

就在京東物流傳出下調員工公積金福利的當日，京東物流宣布完成了對德邦控股的收購。

7月27日晚間，京東物流公告了這一消息。京東物流以89.76億元收購德邦股份66.4965%的股份，德邦控股（包括德邦集團）將成爲京東物流的附屬公司，且其財務業績將並入京東物流账目。

此次近90億的巨額收購案，也創下了國內快遞業史上最大筆並購。

業內人士分析，收購德邦可以彌補京東物流在大件物流方面的短板，同時大概率也會與京東物流展开一系列的關聯交易。

只不過，德邦和京東都選擇了重資產的直營模式，這種擴張模式極爲燒錢，且決定了其投資高，回報周期長的特點，並且擴張速度也比加盟制企業慢一些，在快速擴張的市場中並不佔優，還不得不爲此背負巨大的“成本包袱”。

而除了德邦快遞，近一段時間，京東在物流領域已連續發起多次收購。

今年2月，京東物流斥資約75億港元四次增持，對中國物流資產的控制權發起最後衝鋒，至此持股比例達到87.19%。同月，京東5.46億美元，完成了對同城即時配送領域達達集團的控股，將達達的財務業績並入其合並財務報表中。

此前，京東物流還收購了空運領域的跨越速運。不過，开啓鯨吞般的“买买买”模式，雖然可以在較短時間內提升京東物流的業務規模和競爭力，但快速擴張背後的隱憂，則不容小覷。

以德邦物流爲例，近幾年其發展出現疲態，德邦股份日前發布的2021年業績預減公告顯示，去年歸屬於上市公司股東的淨利潤預計同比減少67.00%-87.00%，扣除非經常性損益後的淨利潤預計同比減少176.04%到229.56%。同時，德邦的資產負債率近幾年也一路走高，去年年初高達62.14%。

能否重新激活德邦，是京東物流將來的一大挑战，如若失敗，德邦就會成爲其“大件”絆腳石。

不得不說，頻繁收購不僅很大可能進一步延緩京東物流的盈利時間，直接帶來資金壓力，也爲其未來埋下了不小的雷。

連年虧損不止

背靠京東這個零售巨頭，連續十幾年投巨資自建的京東物流，已經成爲京東的核心壁壘業務，相當於遊戲之於網易，微信之於騰訊。

去年港交所獨立上市後，京東物流像是一個脫離鳥窩飛向更廣闊天空的小鳥，翱翔高遠之後，眼前的機遇和危險也越來越清晰。

無論是服務質量還是服務速度，京東物流都深受消費者的認可。據了解，京東物流爲提升服務質量，專門建立了包含倉儲網絡、綜合運輸網絡、最後一公裏配送網絡、大件網絡、冷鏈物流網絡和跨境物流網絡在內的高度協同的六大網絡。

但是，在這高質量服務的背後卻是高成本的付出。2018年至2020年間，京東物流分別虧損了27.65億元、22.34億元和41.34億元。去年全年，京東物流仍處於虧損之中，這已經是其連續虧損的第十四個年頭了。

雖然自建物流被認爲是厚雪長坡，最後終會有所收獲。只是，什么時間盈利，以及能否熬出頭，成爲外界越來越關注的問題，尤其是在大環境並不好的當下。

即便是平時非常賺錢的騰訊和阿裏，都先後开始降本裁員，更何況是大部分時間都在虧損的京東物流，這就無疑要考驗京東和劉強東的定力了。

在許多流傳甚廣的網絡視頻中，早期的劉強東，是和員工稱兄道弟的好老板，在職場推行江湖文化，給一线快遞小哥購买五險一金，提供優質住宿環境，時常和他們一起喫飯交流，極爲接地氣。一次年會上，不知妻美的劉強東還因此博得奶茶妹妹章澤天崇拜的星星眼。

不過，此次一邊大舉收購，一邊以降低公積金繳存比例的方式變相降薪，也惹來不少“兄弟”對劉強東的詰責。盡管自明尼蘇達事件之後，劉強東已經與京東的實際控制和管理若即若離，但誰也無法否認他和京東品牌的深度捆綁，出了事被公衆罵的還得是他。

毋庸諱言，將來京東物流在快遞行業的起落，將直接關系到整個京東集團的興衰。

原文作者：王元石

編輯：馬志剛

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