華爾街對特斯拉很謹慎：再給它三個月的時間！

自特斯拉發布財報以來，分析師對其股票的平均目標價已下跌 4% 以上，至 287 美元。

馬斯克近期表示，特斯拉有朝一日可能比蘋果和沙特阿美加起來更值錢。

但現在，它需要先度過接下來的幾個月。

再看看四季度吧

在特斯拉上周公布第三季度業績之前，投資者一直希望它能夠緩解第二季度數據以來一直存在的對增長的擔憂。

盡管盈利超出預期，但第三季度的交付量、銷售額和利潤率均低於華爾街的預期。特斯拉股價在發布後下跌 6.7%，自 9 月底以來下跌了 22%，這是自 2016 年以來第二差的季度开局。

但盡管有所有壞消息，隨着德國和德克薩斯州的新工廠繼續增加，特斯拉預計 2023 年將出現大幅增長。

特斯拉對電池和新車的長期押注也應有助於其降低成本和促進銷售，不過這種增長是否以犧牲利潤爲代價還有待觀察。

更重要的是，特斯拉仍計劃在第四季度交付至少 45 萬輛汽車，如果實現這一數字，可能會讓擔憂消失。

雖然放棄特斯拉，或者至少放棄它的股票，可能會讓一些投資者覺得安全些，但再給它三個月的時間似乎是更明智之舉。

華爾街對特斯拉很謹慎

自特斯拉發布財報以來，分析師對其股票的平均目標價已下跌 4% 以上，至 287 美元。

其中最緊迫的問題是：每輛車的毛利潤（不包括監管信貸）已從第一季度創紀錄的 15,700 美元降至第二季度的 14700 美元和第三季度的 14300 美元，而平均汽車價格爲 54000 美元。

阻止利潤率下降很重要，但特斯拉也希望在 2024 年實現其 50% 的平均銷量增長目標。

這可能意味着建立需要新的制造工廠並引入低價車型來擴大市場並抵御日益增長的電動汽車競爭。

令人擔憂的是，特斯拉最終可能看起來更像豐田那樣，單車利潤約爲 4,400 美元，平均每輛售價約 30000 美元。

Wedbush 分析師 Dan Ives 表示：“利潤率縮減的故事令人擔憂，並助長了特斯拉的空頭論調。” 他對該股的評級爲 “跑贏大盤”。