融資1.35億美元！FF 91 Futurist將量產，缺錢的賈躍亭爲何總能拿到錢？

受資金斷裂、解散員工、巨額債務壓頂等因素影響，遲遲不交付的法拉第未來（FaradayFuture，FF）於近期迎來了兩條利好消息。

繼春節前夕宣布與湖北黃岡市達成不具約束力的合作框架協議後，2023年2月6日下午，賈躍亭通過其個人微博發文稱，FF合夥人公司協助FF完成了1.35億美元的融資，以滿足SOP（量產）資金需求，將FF 91 Futurist交付給全球用戶。這是賈躍亭去年重掌FF大權後獲得的第二筆融資。

FF稱，本輪融資加上公司在2022年12月15日舉辦的“FF全球投資者業務更新大會”之後收到的3340萬美元，表明該公司已收到量產FF 91 Futurist所需的全部資金承諾，前提是資金及時到账。按預期收到全部融資後，公司預計將於今年3月底开始量產可銷售的FF 91 Futurist，4月初下线，並在4月底前交付。

關於此次融資和FF 91 Futurist量產等相關問題，記者將採訪提綱發送給FF相關人士，截至發稿未得到回復。

然而即使造車資金即將全部到位，已多次“跳票”的FF 91 Futurist就能如期量產嗎？

“1.35億美元資金，對於造車經驗豐富人來說都是遠遠不夠的，更何況FF這種從未真正生產過車輛的新手。”真鋰研究總裁墨柯告訴時代周報記者。

圖源：Faraday Future官方微博

生產线始終是“攔路虎”

成立於2014年5月的FF，近9年時間從未量產出1臺車。

墨柯表示，FF整條生產线的設備需要經歷採購、安裝、調試和試生產等環節，而在各個環節中也會遇到很多實際問題。

過去幾年時間裏，生產线問題始終是FF 91 Futurist量產路上最大的“攔路虎”。FF曾先後與恆大、第九城市、珠海國資委、吉利汽車等接觸，試圖在國內建立生產线，但均無功而返。

2018年8月14日，恆大與FF聯合成立了恆大FF，开始聯手造車。2018年10月9日，據南方日報報道，FF與恆大位於廣州南沙的工廠還處於建設當中，並未停工。

然而，僅僅三個月後，FF就與恆大“分家”了。2019年1月3日，FF發布內部信稱，其將會回收除南沙土地及設備之外的FF中國全部資產，包括莫幹山項目、技術、專利、原有團隊、管理權以及相關權益。而廣州南沙工廠則劃歸恆大。

隨後兩個月，2019年3月，FF又拉來了遊戲公司第九城市(NCTY.US)，雙方成立合資公司聯手造車。

2019年6月，第九城市與FF聯合發布公告，呼和浩特沙爾沁工業區將會爲九城和FF的新能源汽車項目預留至少5000畝土地供應，並支持合資公司獲取新能源乘用車整車生產資質。九城及其下屬企業出資不低於5億元人民幣（包括購买工業用地、商業用地的資金），政府出資不低於15億元人民幣（包括資金補貼、基礎設施、其他商業配套建設等）。

不過，此後雙方的合作再無下文，早已超出了此前達成的3個月備忘錄有效期，但賈躍亭仍未放棄在國內建立生產线的希望。

2021年1月29日，浙江吉利控股集團有限公司宣布，其已於近日和FF籤署框架合作協議，雙方計劃在技術支持和工程服務領域展开合作，並探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務的可能性。同日，FF也表示，中國排名前三的民營汽車主機廠和一线城市的合作夥伴將幫助FF迅速實現在中國市場的落地。

但此後，FF與吉利的合作依然沒有了下文，坊間珠海國資委20億元投FF的傳聞，也被證明真的只是個傳聞。

國內建廠不順，使得FF只能將希望寄托在旗下唯一的工廠即美國加州漢福德工廠，但該工廠的生產线組建進度較慢。

首先是人手不足。2021年10月1日，FF官方微博稱，正在全力加大漢福德工廠的招聘力度，包括車輛裝配、塗裝、車身和動力系統裝配等在內的高級別崗位。11月11日，FF官方微博稱，將繼續加大招聘力度，並爲加州漢福德工廠舉辦專場招聘會。

生產設備也還在陸續採購中。2022年2月，FF宣布，明珞裝備爲FF定制的智能生產制造設備已全部運抵FF漢福德工廠，這批設備包括用於FF 91的生產制造過程中車身裝配等生產线的關鍵設備。

圖源：Faraday Future官方微博

市場還有窗口期嗎？

生產线問題懸而未決，市場留給FF的窗口期也不多了。

“對於FF來說，其面臨的困難可能比機會更大一些。”艾媒咨詢首席分析師張毅向記者表示，目前全球做新能源汽車的機構、企業並不在少數。而且除了FF，資本還有很多可以選擇的較爲優質的投資標的。

美國市場方面，Nikola、Lucid Motors兩大美國造車新勢力或將成爲FF的主要競爭對手。Nikola商業模式正處於上升期，其產品以新能源皮卡車型爲主，同時還生產燃料電池汽車，這兩大市場在美國均是藍海；Lucid Motors則是賈躍亭曾投資的電動汽車初創企業，首款車型Lucid Air的起售價爲8萬美元，遠低於FF 91 Futurist的價格（預計售價20萬美元），已於2022年10月30日开始交付。

張毅指出，從變現或量產的角度來看，目前全世界有很多品牌，其實已不處於量產階段，而是早已开啓了大規模服務客戶的階段。而且從最近這一兩年的情況來看，車輛交付的速度和消費者購买的速度也非常快。現在很多國家的新能源汽車市場佔有率都很高，並且還在逐步提升。

目前，FF競爭對手交付量和產能正在攀升。Lucid Motors發布的數據顯示，2022年第三季度公司產能達到2282輛，相比於第二季度約700輛的產量提升了三倍。同時，其三季度累計交付1398輛新車，截至目前累計交付量達到2437輛。

世界各國的新能源汽車市佔率也在提升。中汽協數據顯示，2022年我國新能源汽車依然保持爆發式增長，新能源汽車的市場佔有率達到25.6％，高於2021年12.1個百分點；據市場研究公司Motor Intelligence統計，汽車制造商2022年在美國售出約80.72萬輛純電動汽車，佔所有汽車銷量的5.8%，高於2021年的比例3.2%。

“所以很客觀地講，我比較擔憂現在還在研發階段的這些新品牌，留給他們的機會其實是不多的。”張毅判斷。

圖源：Faraday Future官方微博

賈躍亭爲何總能拿到錢？

盡管市場窗口期正在逐漸縮短，但FF和賈躍亭依然能夠不斷融資，每當FF資金鏈緊張時，總有人愿意充當“白衣騎士”。

“不可否認賈躍亭有他的過人之處，確實善於把握風口和包裝推銷自己。”墨柯說。

2017年底，FF曾獲得恆大的投資。彼時，許家印計劃共投入20億美元，前期先投入8億美元。2019年3月，FF從第九城市獲得了6億美元的貸款，又從Birch Lake Fund Management LP獲得了2.25億美元的過橋貸款。2021年年初，FF以SPAC的方式借殼在納斯達克上市，成功融資10億美元。2022年11月，FF又從Yorkville Advisors Global的一家附屬公司獲得了2億美元的融資承諾。FF四年已累計融資超過20億美元。

每一筆融資背後，都體現了賈躍亭對行業風口的判斷能力。

恆大的造車夢起源於2017年末。2018年2月，恆大成立了旗下首家汽車公司即睿馳智能汽車（廣州）有限公司。

不過，初入新能源汽車行業的恆大缺少造車資源，且蔚來、小鵬都在2017年相繼發布新產品並落成生產基地，市場可選擇的優質造車標的已不多，恆大急需利用FF和賈躍亭在汽車行業的知名度切入造車領域。

而當時已被列爲失信被執行人的賈躍亭，也急需新的投資人來延續其造車夢。

中國執行信息公开網顯示，2017年以來賈躍亭共有8條失信記錄，未全部執行生效法律文書確定的義務，已被列爲失信被執行人。

上海市高級人民法院於2017年6月26日發出的一份文件顯示，招商銀行於2017年6月26日向法院申請財產保全，請求凍結被申請人樂風移動香港有限公司、樂視移動智能信息技術(北京)有限公司、樂視控股(北京)有限公司、賈躍亭、甘薇名下銀行存款共計人民幣12.37億元，或查封、扣押其他等值財產，並以自身財產提供了信用擔保。

因此，雙方一拍即合，恆大決定將賭注壓在了FF身上。恆大健康公告顯示，恆大子公司時穎於2017年11月30日與賈躍亭控制下的FF Top公司籤訂合並與認購協議。恆大在2018年5月25日已提前向FF支付了2018年底前應支付的8億美元。

“賈躍亭抓住了有資金缺項目的那些人的心理。”墨柯總結道。

此外，爲打動投資人，賈躍亭還善於“畫餅”，FF 91 Futurist還未量產就先換代。

Faraday Future在近幾個月通過Product and Technology Generation 2.0 （PT Gen 2.0）項目繼續在FF 91 Futurist的最終測試和驗證方面取得進展。從PT Gen 1.0到PT Gen 2.0的換代內容包括車輛和I.A.I (Intelligent. Autonomous. Internet)系統（FF 91 Futurist的核心先進系統，即智能、自動駕駛和互聯網）的重大升級。

PT Gen 2.0包括 26 個主要系統和組件的升級。通過電動汽車領域的動力總成、電池、充電、底盤、內飾等13項關鍵升級，以及從計算、傳感、通信、用戶交互到I.A.I最新技術的13項關鍵升級。

墨柯認爲，FF公布的這些升級只處於PPT的階段，對外其實沒有透露什么實質性內容，所以無法判斷FF到底擁有了哪些實實在在的技術。

圖源：Faraday Future官方微博