王興又一“神預言”，應驗了！

三年前，美團的王興和威馬汽車的沈暉兩位大佬曾有過一個“賭局”。 當時，面對蓬勃發展的新能源汽車市場，王興斷言在未來中國車企的基本格局中，造車新勢力前三不會有威馬汽車的位置；不服氣的沈暉隔空回應:“如果2020年威馬銷量進入造車新勢力的前三名，王興要爲他送一份美團外賣；反之，他愿意送王興一輛車。”

作爲曾經的造車新勢力中第一梯隊，威馬汽車本來是最有“冠軍相”的新能源車企，無論是背景、資金還是團隊，都要遙遙領先於“蔚小理”；爲何短短幾年時間，威馬汽車竟然會從行業領先變成了“吊車尾”？而作爲行業老兵的沈暉，又是如何將一手好牌打爛的？ 打最“富裕”的仗 66
66 在一衆造車新勢力中，威馬汽車無疑是一個較爲獨特的存在。

當大多數車企還在憂愁怎么尋找資金的時候，威馬汽車就已經沒有這種煩惱了。據天眼查數據顯示，自2016年8月开始第一筆融資到2022年6月爲止，威馬汽車一共完成了12筆融資，累計融資金額超300億元人民幣，遠超同期的蔚來、理想和小鵬。 那么，爲什么威馬汽車能有這么強的融資能力？這背後，離不开創始人沈暉的影響力。

據介紹，沈暉的本科畢業於華南理工大學工程力學專業，而碩士則畢業於美國加利福尼亞大學洛杉磯分校結構工程專業，擁有深厚的學歷背景和極高的專業水平。 在高學歷之外，沈暉的從業經歷更加亮眼。沈暉曾任汽車零部件巨頭博格華納集團中國區總裁，這是在中國區所能達到的最高職位；在加入吉利汽車後，沈暉還帶領團隊完成了震驚汽車圈的“蛇吞象”事件——收購巨頭沃爾沃，並負責重組沃爾沃全球的治理架構。 2014年年底，已經當上吉利控股集團副總裁和沃爾沃全球高級副總裁兼中國區董事長的沈暉選擇辭職創業，其先是收購了德國的一家電動車企業，後爲其取名“威馬”——德語世界冠軍“Weltmeister”的諧音，並在2015年正式進軍國內新能源汽車行業。 作爲行業老兵，沈暉的創業受到了許多行業大佬和資本的青睞。例如復星集團的郭廣昌，在知曉其要創業之後，第一時間就乘坐私人飛機趕赴威馬的成都研發中心考察，隨後便給出投資意向書，而百度、紅杉基金、騰訊投資等頭部VC都是威馬汽車早期的投資人。 有着強大的資本加持，威馬汽車也成了當時最具有“冠軍相”的車企。根據數據統計，在2019年時，威馬汽車的銷量僅次於蔚來，排名第二，而當時業內公認的造車新勢力第一梯隊也是蔚來、小鵬和威馬這三家公司，理想汽車還只是第二梯隊。 不過讓人沒有想到，就是這樣一家既不缺資金、也不缺人脈的新能源車企，卻在2020年後慢慢掉隊，如今還深陷經營困境，來到了“生死”的邊緣。 走“傳統”的老路 66
66 所謂的新能源汽車，除了要有新技術之外，更重要的是有新的運營思維。

像“蔚小理”三家的創始人，全部都有互聯網大廠的背景，深諳互聯網運營的打法，極其擅長品牌打造和營銷推廣；但對於當時已經45歲且此前一直待在傳統汽車廠的沈暉來說，像品牌打造和營銷推廣這些基本的互聯網打法，卻都不是其擅長的領域。

像在經銷模式方面，以“蔚小理”爲首的一衆造車新勢力都採用直營店模式，這種模式可以更大程度地發揮公司的銷售策略，還能夠快速提高品牌形象；但威馬汽車卻還是採用多數自主品牌才會使用的經銷商模式，這足以證明威馬汽車缺少“新思維”。 當然，不可否認經銷商模式也有優點——可以快速鋪开渠道。據統計，截至2021年年底，威馬共有621家合作夥伴門店，同期的小鵬汽車只有357個；不過，經銷商模式的弊端顯然更多，例如不方便調整價格、不利於提高品牌形象等；到了2022年，隨着威馬汽車陷入資金鏈困境，一衆經銷商更是集體“反水”，威馬汽車由此受到重創。 而除了經銷模式之外，威馬汽車在產品的定位、定價方面同樣都選擇了走“老路”。 一般來說，自主品牌最喜歡推“中庸”的車型，而定價則會選擇10-25萬這個大衆購車最集中的區間，但新勢力往往會有不一樣的產品和價格定位，像蔚來和理想聚焦高端，定價都在30萬以上，而哪吒和零跑則主打性價比，零跑的T03售價最低只有6萬左右。 但作爲新能源品牌的威馬汽車，卻義無反顧地選擇了走自主品牌普遍選擇的“中庸”路线，在產品定價方面也一頭扎進了10-25萬這個大衆購車最集中的區間。 以威馬汽車的第一款新能源汽車威馬EX5爲例，這款車型在產品力上只能說中規中矩，但補貼後11.23-16.48萬元的售價還是讓其一炮而紅，2019年大賣16876輛；不過，這樣的產品和定價策略也讓其出現了“高开低走”的情況，後來推出的的EX6、W6、E5，雖然都是在相同的價格區間，但都已經賣不動，而這也正是缺少明確的產品定位和定價的結果。 除了上面提到的兩點之外，生產模式上威馬汽車走的也是“自建工廠”的老路，當一衆新勢力通過代工廠模式實現快速量產的時候，威馬汽車卻還在砸錢建生產线；從上面的種種分析來看，不缺錢的威馬汽車正是因爲缺乏了“新思維”，才在後來逐漸走向衰落。 回天乏術？ 66
66 三年前，王興曾斷言：未來中國車企的基本格局中，新勢力前三不會有威馬的位置。

面對王興的“看衰”，當時不服氣的沈暉曾隔空回應:“如果2020年威馬銷量進入造車新勢力的前三名，王興要爲他送一份美團外賣；反之，他愿意送王興一輛車。” 沒想到短短3年時間，王興的預言就已經成真。2022年全年，威馬汽車累計銷量僅爲2.95萬輛，同比下降33.3%；再看哪吒、理想、蔚來、小鵬、零跑這五家新勢力車企，2022年的銷量全部都在10萬輛以上，很顯然，威馬汽車已經跌出造車新勢力的前三名。

據媒體報道，威馬汽車爲了減少开支，近期內部啓動了新一輪的降薪計劃以及即將全員停薪留職，而在整個2022年，關於威馬汽車降薪、裁員、關店的消息就從來沒有停過。 此外，根據媒體“明鏡Pro”報道，由於威馬汽車的總部大樓已經嚴重拖欠了物業費和租金，威馬總部大樓在近期也可能搬離，很顯然，當下的威馬汽車已經陷入“絕境”。 1月12日，威馬汽車傳出過上市的消息——通過反向收購的方式，與香港Apollo智慧出行的战略並購，並將由此實現上市，在上市後威馬大約可以獲得54億的資金支持；不過由於Apollo的一些股東對收購威馬這件事提出了質疑，威馬能否上市也充滿了不確定性。 從目前來看，威馬汽車想要“翻身”的可能性已經不大，即便最終能夠上市、化解資金鏈危機，但面對競爭越發激烈的新能源汽車賽道，威馬汽車的先發優勢已經消耗殆盡，面對已經領先不止一個“身位”的蔚來、理想和小鵬，威馬汽車已經不再具有競爭力。 兩年前，針對“威馬在造車新勢力中掉隊”的說法，沈暉曾回應稱“新能源賽道是一個長期的賽道，我們就像是踢足球，現在上半場頭15分钟都沒有打完，誰勝誰負還不知道。” 但到了現在，雖然球賽依舊還沒打完，但沈暉和他的威馬很可能堅持不到球賽結束的一刻了。

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