嘉盛集團據悉，周一收盤，特斯拉股價大漲12.66%，報1024.86美元，特斯拉市值首次突破1萬億美元，特斯拉股價年內已累漲超40%。

春風得意馬蹄疾，一日看盡長安花，說的就是今年的「鋼鐵俠」馬斯克。

還記得去年2020年3月，馬斯克的身價爲246億美元，比貝佐斯少了近900億美元。

2021年初，馬斯克的特斯拉「Tesla-up」的股價在大幅上漲720%之後，幫助馬斯克的淨資產在一年內增加了1250多億美元，並在今年1月短暫成爲了世界首富。

大約一個月前的9月29號，特斯拉CEO馬斯克以2034億美元身價再次登上世界首富的寶座。

大約一個星期多之前的10月15號，彭博社發布了新一期的億萬富翁指數（Bloomberg Billionaires Index）排行榜。

特斯拉和 SpaceX 首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）的淨資產達到了驚人的 2300 億美元，排名高居榜首。蓋茨以 1300 億美元排名第四，巴菲特以 1020 億美元排名第十。

馬斯克當時的身價已經幾乎相當於另外兩個億萬富翁：比爾·蓋茨和沃倫·巴菲特的總和。

然而！短短11天後，10月26號，特斯拉股價大漲12.66%，突破1000美元，市值首次突破一萬億美元大關，帶動馬斯克身家逼近3000億美元，達到2886億美元！

詳細點說，特斯拉股價周一下午達到1036.63美元，在市場收盤時以略低於1025美元的價格結算，目前估值爲1.01萬億美元。

11天身家暴漲586億，還是美金！怕是爽文小說裏的男主也不敢寫成這么誇張吧。

萬億美元俱樂部

特斯拉是有史以來第二快達到萬億美元這一目標的公司，自2010年6月公开亮相以來，僅用了11年多時間。

Facebook的速度雖然更快，於6月份首次突破1萬億美元大關，但是其現在的市值已低於1萬億美元，降至9270億美元左右，原因是該公司的股票在過去兩個月裏曾經被拋售過。

其他在美國上市的萬億美元俱樂部成員還有蘋果、微軟、Alphabet和亞馬遜這四家。

對特斯拉來說，達到一萬億美元這個裏程碑是一個巨大的成就，因爲這會讓它向精英公司集團靠近，這其中就包括了谷歌母公司Alphabet、亞馬遜和Facebook，當然，離蘋果和微軟的2萬多億美元市值還有一定距離。

甩在身後的傳統競品

特斯拉這股價，和傳統的硅谷科技大廠都能打得有來有回，而傳統的車企早已淪爲炮灰。

早在2020年底，特斯拉就以不到全球汽車總銷量1%的份額，超越9大傳統車企（包括大衆、豐田、日產、現代、通用、福特、本田、菲亞特克萊斯勒和標致）市值的總和。

而在當時，特斯拉的市值才「僅僅」6312.9億美元。如今突破一萬億美元大關，其他車企只能是望塵莫及。

怎么能這么厲害

當然了，特斯拉能夠和科技巨頭們平起平坐，一部分原因是汽車行業正處於大規模轉型的風口浪尖。

Hertz的天價訂單

10月25日，特斯拉股價暴漲12.66%，達到創紀錄的1024.86美元，同時也是3月9日以來最大的單日漲幅。

這個驚人漲幅很大程度上是因爲汽車租賃公司赫茲（Hertz）公司訂購了10萬輛特斯拉，價值42億美元！而且都是按照標準價格支付，並沒有折扣。

據彭博社稱，這將是電動汽車有史以來最大的一筆採購之一。

赫茲（Hertz）曾因爲疫情，旅行人數暴跌，導致在2020年5月申請破產。

結果，疫情有所好轉後，美國國內因爲二手車供不應求、供應鏈中斷以及出行需求反彈，汽車十分短缺，所以對租賃汽車的需求也大幅上升。 

由於對租賃汽車日益高漲的需求，赫茲迅速扭虧爲盈，於6月30日正式擺脫破產。

在擺脫破產後僅四個月，赫茲就放出了購車10萬輛的消息，隨後其股價大漲10%，達到27.17美元。

而特斯拉也趁機成爲估值超過1萬億美元的僅有的五家美國上市公司之一。

不得不說，真是「天助」特斯拉啊。

赫茲在最近的一份聲明中表示，這些汽車將在未來14個月內交付，從11月初开始，特斯拉的Model 3轎車將在赫茲公司在美國主要市場和歐洲部分地區的網點出租。

客戶將可以使用特斯拉的超級充電站網絡，同時Hertz也在建設自己的充電基礎設施。

有趣的是，就在去年，通用汽車公司還是赫茲最大的汽車和卡車供應商，其次是尼桑汽車公司和福特汽車公司。

亮眼的第三季度財報

其實，特斯拉的股價飛漲已經有一段時間了。

10月中旬，特斯拉發布了第三季度財報，就兩個字：漂亮。

2021年，全球芯片短缺導致衆多車廠紛紛減產或停產，銷量下降，而特斯拉卻逆勢而上，第三季度共售出24.13萬輛汽車，比去年同期增加10.2萬輛，多了整整73.2%（2019年，特斯拉全年一共才賣了367500輛）。

作爲對比，美國最大的汽車制造商通用汽車在第三季度僅銷售了446997輛汽車，比去年同期下降了33%。 

而特斯拉的盈利勢頭也是勢不可擋，第三季度淨收入爲16.2億美元，比去年同期的3.31億美元增長了近5倍。

創紀錄的利潤得益於創紀錄的銷售額，特斯拉第三季度汽車收入爲120億美元，比去年同期增長50%。與此同時，特斯拉的汽車毛利率飆升至30.5%，這是特斯拉毛利潤的歷史最高點。

特斯拉目前在加州弗裏蒙特的工廠生產Model S、X、3和Y，在上海的工廠生產Model 3和Y。

在連續第九個季度實現盈利後，投資者瘋狂买入特斯拉公司的股票，推動其股價連連上漲。

10月中旬時，特斯拉的股票就曾一度達到899.50美元，然後以創紀錄的894美元收盤。

硬核男人的硬核科技公司

股價漲得再快，財報數據再好看，背後可都是需要一輛車一輛車的交付實打實來換的，要知道今年這行情，造車可不容易。

在疫情期間，芯片短缺，供應鏈癱瘓，勞動力成本高的種種情況疊加下，特斯拉依然保持了交付車輛的增長，這主要的原因，可能得歸功於特斯拉在整個生產流程中對涉及到的技術的高度自研。

這些高度自研的硬核科技既能第一時間爲消費者提供最新的功能訂閱服務，又能整合優化產業鏈，促進成本的降低，兩者都轉化爲了特斯拉利潤的飛漲。

特斯拉今年有幾個重磅的技術成果。最讓大衆期待的就是新一版的FSD自動駕駛功能。

FSD Beta

7月10日特斯拉「跳票」已久的FSD Beta V9終於發布了。

V9測試版將只採用視覺解決方案，同時，UI方面也有了極大的改善。

隨後，在9月11日，特斯拉跳過V9.3，直接發布了全新的FSD Beta V10。

V10在V9的基礎之上進一步加強了自動駕駛的能力，其擁有一個完全重新訓練的神經網絡（NN），而車輛的表現也比之前更加順暢。

不過最近，由於V10.3的各種bug，特斯拉不得不將版本回滾至V10.2。

對此，馬斯克發推表示，作爲一個測試版的軟件，這些問題是在預期之內的。

好在經過了一波搶修之後，V10.3.1重新上线了。

DOJO

那第二個便是號稱「可以挑战超算」的新一代爲自動駕駛訓練準備的超級計算機。

8月20號的AI日，特斯拉公布了爲Dojo超級計算機打造的D1芯片。

Dojo是一種通過網絡結構連接的分布式計算架構，特點包括：具有大型計算平面、極高帶寬、低延遲和可擴展性極強。

D1芯片採用7納米制造工藝，面積達到645平方毫米，包含500億個晶體管，超越AMD擁有395.4億個的EPYC Rome，略少於Nvidia GA100 Ampere的540億個。

其中包含了354個訓練節點，處理能力可以達到每秒1024億次。單芯片BF16精度下的算力高達362TFLOPs，FP32算力則爲22.6TFLOPs。

4680電池

最後，是「新一代」電動汽車電池。

去年，特斯拉公布了計劃，說之後要採用全新的4680電池。

這種更大的圓柱形鋰離子電池，雖然成本更低、還更高效，但加工工藝十分復雜，所以特斯拉不得不开發新的制造工藝來制造電池。

除此之外，特斯拉還與當前的電池供應商合作，研發新型4680電池。

今天，松下在媒體圓桌會議上發布了根據特斯拉的需求开發的4680電池，新電池的容量是以前較小型號的五倍。松下目前的目標是在2022年3月就开始「測試生產」這些新的4680電池。

而特斯拉也正計劃明年交付第一批裝有4680電池的汽車，所以，這一進展對特斯拉來說，絕對是喜上加喜。

無比光明的遠方

從當前快速發展的新能源汽車市場表現來看，新能源汽車市場化進程會越來越快。

據可靠估計，未來五年電動車產銷增速將保持在40%以上，到2025年電動車新車佔比將突破20%，或達到更高水平。

到那時，特斯拉會成爲怎樣的電動車巨頭，馬斯克的身家會不會再翻一倍甚至幾倍？

這些問題的答案恐怕只有未來能告訴我們，不過這個未來，並不會太遙遠了。