蔚來汽車墜樓，暗藏的危機四伏

22日下午，一輛蔚來測試車衝出蔚來總部大樓，高空墜落，造成一死一傷。墜樓事件發生在蔚來的上海總部大樓，令人不禁對蔚來的造車技術捏一把汗。

關於蔚來汽車墜樓的原因，還沒有得到官方通報。

但是，墜樓事件的發生，難免引發消費者對蔚來汽車的技術擔憂。蔚來越早公布事故原因，打消公衆疑慮，對蔚來越有利。

蔚來曾是中國造車新勢力中的一哥。不過，這也只是曾經了。從銷量來看，根據乘聯會數據顯示，2022年1-5月份，蔚來的銷量已經落到第五名，僅賣出37866輛，被小鵬、哪吒、理想和零跑相繼超越。

曾經被蔚來甩在身後的小鵬賣了53688輛，理想賣了47379輛，後起之秀哪吒和零跑也分別賣了49974輛、40735輛。傳統汽車大廠在新能源領域也是迅速崛起，廣汽埃安賣了7.6萬輛。

蔚來掉隊，已是事實

2019年時，時任長安汽車總裁的朱榮華就說過：“未來的中國車企將只剩5-6家。”而吉利董事長李書福也說過：“未來我國的自主品牌將只剩2-3家。”

當前，中國的新能源汽車品牌有70多個。在經歷殘酷的競爭後，中國新能源汽車品牌已經進入到生死抉擇的時刻，優勝劣汰將不可避免。由華泰汽車前總裁王向銀創立的綠馳新能源汽車品牌已經宣告破產，燒光56億的賽麟汽車也於5月30日進入公开拍賣環節。

對蔚來而言，未來還充滿了不確定性。

此時的中國新能源行業正處於跑馬圈地的階段，各家都在拼命地搶銷量，搶用戶，可蔚來的銷量卻在持續掉隊。

在2020年2月，蔚來資金鏈緊張，走到了破產的邊緣，是合肥市政府給了蔚來100億的救命錢，把蔚來從破產的邊緣拉了回來。而後，新能源產業迎來大爆發，新能源車企股價一路飆漲。

圖片來源於富途牛牛

蔚來的股價從最低時候的2美元，一路飆漲到59美元，市值最高超過728億美元，小鵬汽車和理想汽車則一直緊隨在未來的身後。

可是，在巔峯過後，蔚來就陷入了持續的低迷，股價已跌至22.55美元，較高點蒸發了61%，被理想汽車超越。

圖來自蔚來官方財報

根據今年6月9日蔚來汽車Q1財報顯示，蔚來汽車2022年Q1淨虧損17.8億元，環比收窄16.8%；歸屬公司普通股股東的淨虧損爲18.25億元，同比下降62.6%，環比下降16.3%。

在造車新勢力中，此時的蔚來正處於危急存亡之秋也。可在這時，在蔚來總部還發生了一起致人死亡的“汽車墜樓”事件，真可謂是屋漏偏逢連夜雨，船遲有遇打頭風。

若是這種持續掉隊的勢頭不能被控制住，蔚來很可能沒有未來。

在蔚來前途未卜之際，蔚來的代工廠江淮也开始另尋新的大腿。江淮不愿意在蔚來這一棵樹上吊死，得多找幾條大腿一起抱。

據36氪報道，華爲已經跟江淮汽車敲定智選汽車合作。江淮爲什么突然會找上華爲？最直接的原因就是受小康汽車的刺激。

小康是中國第一個喫華爲螃蟹肉的二线車企。在與華爲的合作中，金康賽力斯先後推出賽力斯SF5和AITO問界M5兩款車型。雖然賽力斯SF5沒能大獲成功，但AITO問界M5卻取得巨大成功。僅上市三個月，問界M5銷量就已突破5000輛。

小康集團迎來銷量和股價的雙豐收。江淮眼看着小康抱上華爲大腿，喫香的喝辣的，自己也就不甘愿只做蔚來的代工廠。在江淮和華爲敲定智選汽車業務後，江淮也將推出自己的新能源汽車品牌。屆時，江淮的身份將從代工廠轉換爲蔚來的競爭對手。

江淮的兩頭押注，在某種程度上，也是想擺脫對蔚來的重度依賴。畢竟，萬一蔚來先頂不住了呢？

根據富途研報顯示，理想汽車在一季度淨利潤僅虧損1090萬元，而在去年的四季度則實現盈利2.96億元。蔚來一季度淨虧損則同比增加295.3%至17.83億元，成爲中國汽車上市公司中名副其實的“虧損之王”。

自蔚來成立以來，就還從來沒有盈利過。一邊是銷量下滑，一邊是虧損擴大，蔚來面臨的形勢已經非常嚴峻。

“蔚小理”中，蔚來和小鵬、理想差距逐漸拉大。

從一季度交付量來看，小鵬3.45萬輛、理想3.17萬輛，蔚來2.5萬輛，交付量排名墊底。

盈利問題遲遲難解

蔚來的“換電模式”帶來市場新價值，也給自己的股價帶到了巔峯期。可是 “換電模式”帶來的巨大運營費用也是很可怕的，據統計一個換電站的成本高達200萬元左右。換電站這塊兒蔚來一年的投入就高達12億元。

我們來算一筆账，一座換電站能服務到300-400輛車，每輛車每周換1-2次電，換電站想要盈虧平衡需要一天 50 換電單。但是目前，根據相關人士介紹，北京核心地段的蔚來換電站一天30單就很不錯了。換電站想要盈利，目前還看不到希望。

今年5月蔚來又登陸新加坡交易所，被認爲是對美股“預摘牌”的應對策略。

蔚來如若不能逆轉這種局面，很可能重蹈2020年初的股價腰斬的覆轍。

上一次，有合肥國資鼎力相助，這一次，蔚來除了靠自己，還能靠誰？（來源：牲產隊）

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