小米造車九死一生，留給雷軍的時間不多了
據脈脈上的內部員工爆料，小米此次裁員比例爲20%，大約將有6000人被裁，某些部門裁員比例高達75%。不過，小米官方予以否認。小米稱，沒有那么多，大約裁10%。
有員工稱，小米13系列剛發布就裁員，卸磨殺驢都沒這么快的。
自從小米上市以來，小米集團账上的現金一直保持在20個月工資以上，最高時可以發60個月的工資。小米账上的現金流是相當安全的。可是，小米憂慮的不是當下，而是未來。
在裁員背後所反映的是，小米這一年來，走的很不順利。倒不是說小米缺錢了，而是小米正處於一個“向上不足，向下有余”的尷尬位置。這是一個很危險的位置。如果小米不能有效地應對，小米集團很可能陷入持續的衰落之中。
進入2022年以來，小米營收已經連續下滑3個月，只有第三季度實現微增3.05億元。
衆所周知，小米是一家主打性價比的手機品牌公司。小米高管王嵋就曾直言不諱地說過：“得絲者得天下。”雖然王嵋因此被衆多網友批評和指責，但王嵋確實說出了小米手機早期崛起的祕密，主打2000元以下的超級性價比手機。
在那些年月裏，小米旗艦機的價格常常是1999元，極少突破2000元。小米憑借着價格這把殺豬刀，把中國的山寨手機全部給幹掉了，還衍生出一個新的子品牌：紅米。
一是，小米性價比品牌深入人心。當消費者看到小米旗艦機賣到5000多，6000多時，第一反應是，這不應該是小米的價格，直接就勸退了小米原有的忠實粉絲。
二是，小米的技術原創力不夠，撐不起品牌高端化。芯片、操作系統、攝像頭、屏幕等核心零部件，全部依賴於外部採購。其中，德國萊卡在和華爲終結合作後，又選擇了小米作爲合作夥伴。小米在品牌高端化上，竟然去拾華爲的牙慧，這屬實令人驚掉下巴。
讓消費者花五六千去买一臺小米品牌組裝機，這是需要信仰的。可小米的信仰值這么多錢嗎？
根據小米財報披露，在2020年，小米手機平均售價爲1040元。2022年一季度小米手機的平均售價爲1189元，而進入第三季度，小米手機的平均售價跌至1058元。這意味着，小米集團努力打造高端化，又回到了2020年的水平。
一邊是手機市場份額的持續下滑，另一邊是小米造車進度緩慢。雷軍在宣布造車時稱：“我愿賭上全部的聲譽。”
可小米造車入局太晚了。就像王傳福所言：“很多大咖進來，50億不算錢，比如說像雷總準備投1000個億，關鍵是浪費你三年的時間。這三年時間值多少錢？”
一是，性價比。
二是，粉絲經濟。
三是，互聯網營銷。
可是，小米的這三板斧都被別人給抄襲了！
我們先說性價比，走極致性價比路线的車企不少，有比亞迪、廣汽埃安和哪吒汽車。其中，除了比亞迪利用規模實現盈利外，廣汽埃安和哪吒汽車至今都是在虧本賣車。賣一輛，虧一輛。小米集團跟這些車企來拼性價比，是打算虧本血拼到底嗎？
可即便小米打算虧本賣，也打不過比亞迪。比亞迪是在自有供應鏈的情況下，放棄對智能化的極致追求，用電動化優先於智能化，實現了降本增效，把性價比推到了極致。小米憑什么在價格上打得過比亞迪？
我們再說粉絲經濟。小米的粉絲經濟策略已經被蔚來汽車玩得爐火純青。蔚來總裁李斌每年花大量的時間去搞粉絲見面會，維護线上粉絲社區，用極致的服務去爲蔚來塑造品牌口碑。雖然偶爾會有翻車事故，但蔚來總體上還是在高端品牌站穩了腳跟。
最後我們再說互聯網營銷。這已經被車企玩得爛大街了。不管是傳統的比亞迪、長安、吉利、長城，還是新勢力中的華爲、蔚來、理想、小鵬等，都已把手機的預售制和吹牛大法深度引入到了電動汽車領域。
原來小米在手機領域成功的那一套，在汽車領域都被其他車企給玩透了，玩爛了。在其他車企內卷到生死大战時，小米還在慢吞吞地建生產线，預計首款車型要到2024年上半年才能正式上市。
相比於手機，汽車的技術創新難度更高。如果小米汽車拿不出像樣的核心技術，繼續走品牌組裝路线，一個比亞迪擋在面前，就如大山一般難以跨越了。更何況，還有零跑、哪吒、埃安等主打性價比的汽車品牌在激烈競爭。
本文作者可以追加內容哦 !