零跑汽車朱江明：七年築起技術護城河，我們有信心超越特斯拉

在智電車賽道越來越卷、行業洗牌加速背後，汽車圈的人事換防也頻繁起來。

2022年年底至今，多家新勢力核心高管或相繼出走，或被調離換血。“走馬換將”往往意味着战略規劃的調整與團隊的重新磨合。

在部分車企正爲人事震蕩焦頭爛額之際，同爲造車新勢力陣營的零跑汽車，則進入一個良好而穩定的狀態。“我們現在的團隊非常整齊，相對大家士氣也高昂，我覺得現在零跑是最好的時機开始衝鋒陷陣，爭取2024年能夠打一個大勝仗。”日前，零跑科技創始人、董事長朱江明在接受時代財經採訪時表示。

圖片來源：零跑汽車

零跑汽車的研發團隊，涵蓋整車架構（負責人曹力）、電氣架構（負責人周徐寧）、電池架構（負責人宋憶寧）、電驅架構（負責人巫存）、智能網聯（負責人周洪濤）、智能駕駛（負責人王耀農）。各個架構的主要負責人基本是零跑創立之初便加入公司，“研發團隊就是我們的創始團隊。”

依托穩定的創始團隊，以及全域自研的打法，零跑在成立7年的時間裏低調打地基，築起了具有競爭力的技術護城河，進而推動平臺化產品加速落地，交付量不斷走高，還在去年拿到了繼蔚小理後造車新勢力的第四張IPO門票。

零跑研發團隊 圖片來源：零跑汽車

“前面七年打基礎，就是爲了建立這種能夠充分參與競爭的能力。”朱江明對時代財經稱，大家一直都說汽車是一個長跑。這個周期的拉長決定競賽過程更長，因爲推出新品才有機會互相超越，頭部越來越多。據其預判，未來的新能源市場可能還是會有20家大大小小的車企，而且迭代的過程比較長。

全域自研，不靠品牌去溢價

技術派出身，往往低調務實，不喜拋頭露面。這也是幾乎與蔚小理同期成立的零跑，此前並未有太大聲量的原因。如果說此前的零跑，致力於向外界解釋“零跑是誰”“IT人爲何要跨界造車”等問題，那么如今，零跑开始深入向外界展現其厚積薄發的底層邏輯——全域自研。

朱江明 圖片來源：零跑汽車

“現在要把自己的低調轉到高調。”朱江明坦言，未來要更多地跟外界來解釋，諸如零跑真正的核心技術、一直在講全域自研到底是什么、哪些方面做得真正好等等。

據悉，零跑的全域自研，指的是汽車中最重要的動力、智駕、座艙系統等方面從底層开始搭建，實現“軟件+硬件”全部自主研發。依托軟硬件全域自研，企業可實現研發成本可控、整車性能更強、抵抗風險更強等優勢。這有別於此前在行業被普遍提及的全棧自研，後者是“軟件”自研，用自家軟件控制別家硬件。 

官方稱，零跑汽車已實現智能電動汽車所有核心系統和電子部件的自主研發設計與生產制造，打造了智能動力系統、智能駕駛系統及智能座艙系統。除電芯、內外飾外購，底盤、汽車電子電器爲自研及外包生產外，其它所有零部件均爲自研自產。目前，已實現整車成本70%的自研自造。

零跑式全域自研 圖片來源：零跑汽車

“爲什么我們一开始強調全域自研，核心零部件全部自制，像C11、C01，哪怕10萬塊錢的成本，其中有7萬塊錢零部件是我們自制的，如果外購有10%毛利空間差價的話，我們就比別人有7000塊錢的競爭力。隨着規模越大，所產生的價差會更大，平攤更多的研發成本。”朱江明解釋道。

以整車架構爲例，其團隊帶頭人爲曹力，2015年零跑成立之初，就組建了整車團隊。現有开發技術人員超1100人，制造人員超4000人，整車开發類的專利累計1065項。零跑具備整車從產品定義、造型設計、工程开發、全面驗證等开發及制造能力。

整車架構是造車的核心技術底座，包含了車身、底盤、電池、電驅、電子架構等各模塊，直接決定了造型設計的自由度和智能的深度，更有助支持快速迭代產品，有效縮短开發周期，降本增效。

基於在整車架構的深耕，零跑以“一個架構，三個平臺”爲基礎，可覆蓋A0-C級車型產品，核心車長3600-5200mm，軸距覆蓋2400-3100mm；每個平臺均兼具SUV、轎車、MPV等車型的拓展开發性；CTC動力電池架構可通過內部排列差異，實現多種電量形式；動力平臺也包含增程、純電等多種組合，平臺零件通用化率高達88%。另外，其還具備整車級OTA能力。按照零跑規劃，基於“一個架構，三個平臺”，未來三年其將推出7款產品。

依托全域自研的打法，讓零跑有充分的價格優勢。按照零跑披露的產品用戶畫像，其C系列（如C11、C01）對標豪華的B級車水平，在整個零跑體系裏是高端的，是20萬檔次的；B系列是15萬檔次的，旗下產品有SUV的、有六座的、有五座的，甚至有轎車；而其A系列，則基本上覆蓋最大衆通用的人羣。

“我們要做用戶的代工廠，在充分去控制成本的基礎上不追求高的毛利，意味着我們的產品是很平價的，不想靠品牌去溢價。”朱江明對時代財經表示，從消費趨勢來看，汽車將來是個代步工具，而不是身份象徵。

有信心超越特斯拉

除了全域自研外，對IT老兵朱江明而言，其同樣致力將零跑的智能化打造成長板。

汽車行業在經歷上半場的電動化轉型後，正逐漸步入下半場智能化之爭。智能化將成爲重塑汽車產品差異化的重要元素，而其也集中體現在兩點：智能座艙和智能駕駛。

據悉，目前零跑內部整車、電池+電驅、整個智能板塊的研發團隊人數均爲1000人左右，其中智能駕駛板塊中較爲重要的算法和數據的團隊規模則在百人以上。

具體來看，智能駕駛方面，零跑汽車稱，其團隊帶頭人王耀農，自研了整套智駕數據閉環开發平臺：從數據採集、存儲、檢索，難例挖掘，半自動化標注，集羣化訓練，模型自動化測試驗證等整個智駕开發流程上進行提效，提升了數據處理效率和有效性，縮短了模型學習試驗的周期。目前，零跑已掌握完整智能駕駛核心技術，包括ADAS域控制器、系統架構、感知、多傳感融合、定位、預測、規控等算法、AI訓練平臺等全自研。

自研智能駕駛系統 圖片來源：零跑汽車

朱江明2021年曾稱，零跑智能駕駛技術在三年內要超過特斯拉，朱江明此次再度向時代財經提及這一目標，“我們還是有信心，因爲3年還沒到，2024年我們首要任務就是要超越特斯拉，至少在有一些環節上要超越特斯拉。”

在技術路线上，有別於特斯拉，零跑並未採用純視覺方案。零跑即將發布的產品——首款B系列產品中大型SUV B11，就將搭載激光雷達及英偉達Orin芯片。

值得一提的是，朱江明除了立下智能化領域趕超特斯拉的Flag外，其此前還宣布要在2023年進入新勢力TOP3，而後者零跑實際已在去年提前兌現，月交付量多次擠入新勢力前三之列。

從2022年全年市場表現來看，零跑累計交付新車111168臺，同比增長超154%，不僅躋身新勢力“10萬俱樂部”，全年交付排名也已躋身新勢力前五。

在毛利率方面，零跑汽車透露，2023年即將轉正。公开資料顯示，2022年第三季度，零跑汽車的毛利率爲-8.9%，2021年同期爲-44.5%。零跑汽車表示，毛利率改善主要歸因於銷量增長、車型結構改善，以及平均售價的提升。作爲參考，2022年Q3，零跑汽車平均售價約12萬，相比上半年9.77萬元大幅提升。

此外，在保持穩定的創始研發團隊背後，零跑日前還進行了組織架構調整，將原有的20余個部門整合爲12個一級組織，分別爲战略發展、市場與用戶、銷售與服務、整車產品线、電子與信息產品线、電驅產品线、電池產品线、供應鏈、資本與管理支持，以及三個職能組織，均直接向朱江明匯報，以提升效率。

“我們團隊很穩定，組織結構的調整希望未來還是要按照需求來，一個蘿卜一個坑，首先這個坑不能因人設坑，而是因需設坑，我們組織結構一直在調整，目前已經調整到了最佳狀態，我也很慶幸我們團隊通過7年時間成長比較快。”朱江明稱，零跑加速度目前來看是快的，也期待2023年有一個好的成果。