墳前收花、試駕撞死人！熱搜上的蔚來，難了

作者| 貓哥

來源| 大貓財經

這幾天蔚來“住”在熱搜上了。

情人節這天，蔚來成都的某工作人員在社媒發貼，“大部分男人收到的第一束鮮花都是在自己的墳前，打卡蔚來空間領取屬於自己的鮮花”。

情人節營銷文案花樣百出，這大約是目前最作死的一個，雖然很多人知道他想表達的是什么，但哪個男人聽到不得說一聲“晦氣”，至於打卡蔚來空間，有網友就看不先去了，“咋滴，蔚來空間是男人的墳墓啊”。

文案翻車後，蔚來回應，這不是公司統一文案，只是個人行爲。

不得不說，員工還是挺勤奮的。

營銷翻車還算輕的，試駕翻車，就是慘案了。

事情是這樣的，2月3日晚上，上海虹橋路和恭城路交口發生了一起車禍，蔚來空間港匯恆隆廣場店的一輛試駕車突然衝向了人行道，撞上了一對母子，母死子傷。

肇始司機已經被控制，事件還在進一步調查。

情人節這天，這事兒被爆出來了，蔚來工作人員稱，是一名女顧客試駕，還有工作人員陪同，“可能是事發地人口稠密，該女子一時心慌誤把油門當剎車”。

對於出事車型，蔚來又緘口不言，只是說了車肯定沒有問題。

不過，交警那邊還沒有透露任何信息，至於案情如何，事故責任劃分還沒有公布，“女司機心慌油門當剎車”多少有點甩鍋之嫌。

對蔚來來說，最近真是麻煩不斷。

今年2月份，蔚來“降價”了。

李斌曾說，蔚來絕不降價，因爲“降價是對老用戶的情感傷害”。

所以蔚來就不說降價，只是說“2月份的限時優惠購車”，方案裏面有補貼、長庫齡展車優惠、金融優惠、全款優惠、置換優惠等，有媒體報道，“2022款ES6和ES8最高降價幅度超過10萬”。

用優惠包裝降價，大家都不傻，一眼就看明白了，對於剛提車卻沒有享受到優惠的車主來講，真真實實地受到了李斌所講的情感傷害，不买账的老車主們不免懷疑，蔚來是在把他們當韭菜割。

老車主要求補償的聲音很大，但是蔚來對此顯然興趣不大。

當然新車主們確實真香，线下門店確實因爲降價吸引了一波客人。

沒辦法，今年想賣車，可能多少要在價格上做點讓步。

2023年开始，新能源汽車的國家補貼徹底退坡，新的國補轉向了公共領域，去年12月，不少品牌都是靠此話術，多賣出去不少，蔚來12月份交付15815臺，是全年交付的高峯。

但是同時，也透支了一定的購买力，1月份銷量確實很差，8506輛，環比接近腰斬，同比也下降了11.87%，蔚來也只好用“蔚來ET5上險量超過寶馬3系”來挽尊，但是在中汽協的市場集中度排名中，已經沒有蔚來的身影，倒是華晨寶馬靠新能源1萬銷量，進入前十。

當然了，如果要是跟比亞迪、特斯拉比，蔚來更不在一個量級。

現在，管控政策已經放开了，疫情很難背鍋了，降價也降了，剩下的只有肉搏了。

其實，過去的一年，蔚來的動作不少。

2022年3月份，蔚來在香港上市，5月份，在新加坡交易所上市，蔚來成爲國內首個在紐、港、新三個交易所上市的新能源汽車企業。

地位高了，胃口自然也就大了。

首先，蔚來要自己做電池了，以前，蔚來的電池主要來自寧德時代、衛藍新能源，後來蔚來成立了旗下的電池公司。

蔚來要花2.2億在上海的安亭鎮建造31個研發實驗室，一條鋰離子電信試制线，一條電池包pack线，當然了後期還要投入不少，他們計劃在2024年投產自研電池包。

不僅如此，蔚來還在澳大利亞投資了一家鋰礦公司，這家公司有在阿根廷的鋰礦探礦權，6億的投資砸下去，蔚來能夠佔股12.16%。

不用說，此舉是要“保障蔚來長期優勢”，不過，坊間的普遍理解是，“去寧化”，畢竟寧德時代靠電池賺多少錢，下遊的車商就有多苦。

蔚來的未來，恐怕是想靠電池，能夠再賺上一筆。

電池之外，蔚來出海的動靜也很大。在德國，李斌不僅嘲諷了特斯拉，更是豪言，蔚來要在2030年成爲全球Top5的車企。

很快，蔚來的子品牌也遭到了曝光，比如內部代號阿爾卑斯的子品牌，售價區間在20-30萬，預計2024年量產，而另一品牌螢火蟲，主打10萬入門級，率先在歐洲上市，預計2024年量產。

然後，就是蔚來的手機，主攻高端，即將上市，而另外，蔚來還要進軍芯片，主攻自動駕駛芯片。

時間线非常集中，2024年。

李斌曾在內部外部的各種講話中曾經提及，2024年，蔚來將實現盈利。

計劃很多，胃口不小，但是吧，投資者用腳投票。

2022年，蔚來的股價走了個過山車行情，股價從33.52美元，一路跌到10.21美元，市值從3800多億，滑到1160億，跌去了70%，直到現在，還趴在波谷裏。

無論是內部構想還是外界解讀，李斌所構建出來的暢想，確實是很宏大的，但是前提是：

1. 車得好賣；

2. 有錢可燒。

現在，蔚來的銷售別說跟世界TOP車企比了，就是國內，都已經不佔優勢了，賣車的毛利在16%左右，“優惠”不僅是傷老車主的心，更是壓縮利潤空間。

而且，國產新能源汽車的銷售，一定程度上比較依賴政策，國補退坡後，今年的銷售靠購置稅減免，而如果購置稅再退坡，就是真刀真槍的市場法則了。

蔚來燒了多少錢了？

2022年的前三季度，累計虧損87億，僅第三季度，就虧損41.1億。而機構預計，2022年全年，蔚來的虧損將超過100億，甚至超過2021年。

從2016年以來，蔚來累計虧損超過700億，在新能源汽車領域，可以說是虧損王中王了。

電池、芯片、手機，燒錢的速度不比造車慢，車的銷量也下降了，2024年要盈利，這個KPI要求不低。

而且，未來的競爭，必將是白熱化。

最近，歐盟理事會正式批準了2035年禁售燃油車的提案，也就是說，油車正式進入倒計時階段，而歐洲作爲汽車重要的生產基地，各種大牌車廠自然也會在新能源領域投入大資源。12年，市場裏能夠發生多少翻天覆地的變化，誰也不知道。

從目前來看，蔚來似乎並不佔優勢。

而最重要的是，大家最關心的新能源的問題，至今好像都沒有解決，比如電車的續航問題。

一般續航裏程標示，都是最大裏程，一旦內外條件變化，裏程縮水就是很普遍，尤其到了冬季，電動車紛紛變身電動爹。

-10℃並不是什么極端溫度，在華北地區很常見，更北一點的城市裏，-20℃也是常見的冬季氣溫，華北4個月供暖期，東北6個月，這期間，裏程焦慮是每個車主的噩夢。

蔚來的電池能夠比寧德時代更抗造嗎？未知。

而蔚來一直經營的車主“飯圈”，已經开始出現不同聲音。

2021年，蔚來的車禍事件引發了諸多關於安全性討論，有500多車主做了一個聯合聲明，聲稱“蔚來對其NOP/NP的介紹宣傳，未對車主構成混淆和誤導”，結果，另一部分車主反對聯合聲明，參與人數從7000多上升到9000多。

以前，這個圈子，可是蔚來護城河之一。

熱搜越來越多，問題時不時就出現，外部的競爭到了白熱化，蔚來還得加加緊啊。

本文作者可以追加內容哦 !