美團打車退燒，巨頭血拼4000億市場，滴滴笑了？網友：誰便宜用誰

美團打車退出自營業務既是順勢而爲也是無奈之舉。雖然高德利用聚合模式率先實現了網約車的盈利，但能否持續盈利還需觀察，況且爲了規避可能的問題，高德也在考慮自營+聚合的模式。那么，未來美團是否會回頭走老路呢？最關鍵的是，中國消費者通常喜歡誰便宜用誰的。

文/每日資本論

僅僅在6年前，美團還雄心勃勃地要在網約車市場與滴滴一較高下。但現在卻快速“退燒”。

近日，美團創始人王興發布內部信：經S-team研究決定，網約車業務調整，轉入美團平臺，網約車負責人張星遠向李樹斌匯報。網約車業務後續將減少資源和人力投入，目前的團隊，一部分繼續留在網約車，其余的將分批次調配到其他業務线。美團網約車業務也放棄自營打車業務，全面轉向聚合模式。

坦率地說，美團放棄自營打車業務確實有點可惜，感覺離成功就差臨門一腳。

時間有點久的2017年2月，美團在南京試點打車業務，正式進入網約車領域，並直接與滴滴“开火”。它採取了與滴滴同樣簡單粗暴的方法——補貼。2017年5月到8月，有不少南京的司機在那段時間加入美團，除了抽成少之外，美團在想着各種花樣給司機補貼。據估計，美團那段時間的日補貼約在200萬元。

2018年3月，美團打車繼續運用高額補貼手段高舉高打，开始重點進入上海市場，一經亮相就取得了當地市場佔有率第二的好成績，並吹響了全國布點的號角。從公开的數據來看，2017年到2018年，滴滴在國內布局超過400座城市，用戶4.5億，總訂單量74.3億。

但隨着業務的鋪开，美團打車的資金壓力也直线飆升。2017年，美團網約車司機成本 2.93億元。但到2018年，美團網約車司機及相關成本就飆升至44.63億元。顯然，美團深信互聯網玩法用在了網約車上，目標也很明確。

問題在於，第一名的滴滴這座山頭遲遲攻不下來，資金的壓力卻越來越大。

肯定有人會問，美團外賣已經無敵，爲何還要去做不熟悉的網約車市場？原因也很簡單，2019年美團準備上市時估值600億美元，已經是繼BAT之後中國第四大互聯網公司。但滴滴的上市估值是650億美元。一個主要原因就是外賣的想象力明顯沒有網約車的大。

有意思的是，2019年，美團方面表示其網約車虧損收窄，主要是此前美團打車是重資產自營模式，投入量大且擴張緩慢。2018年10月，美團打車轉變方向，推出“聚合模式”，通過接入第三方出行平臺來解決用戶的出行需求，收縮重資產投入，提高運營效率。

從這幾句話不難看出，自營的資金壓力確實較大，而美團也早早地开始了“聚合模式”。

當然，美團徹底轉向聚合模式另外一個重要原因或是高德的盈利。2017年，在美團進入網約車市場的同時，高德方面也开始通過聚合方式涉水網約車。更爲重要的是，2022年9月底，《晚點 LatePost》發文稱，高德打車業務已實現盈利。

值得一提的是，2022年，華爲上线了“Petal”出行；騰訊在微信“服務”頁面中測試全新的出行打車服務；抖音也被爆出將开放交通出行服務的平臺服務商入駐資格，以此來構建自己的出行業務。

巨頭們看中網約車市場，也說明了這個市場還有相當大的空間。據“威爾森汽車智能決策”報告，2025年中國網約車市場規模預期將達到4341億元，2022-2025年中國網約車市場規模復合增速約爲10%。

同時，這些线上巨頭不約而同地採用了聚合模式，也說明了聚合模式的核心就是依賴於平臺流量。從這個角度上來說，美團打車選擇聚合模式也是順勢而爲。

硬幣的另一面是，聚合模式的實質就是中介平臺，利弊同樣明顯。

聚合模式的平臺自身不直接下場培訓司機、精細化運營打車業務，而是基於自己平臺數以億計的流量，撮合乘客和第三方打車平臺，賺取中介費。

好處是，輕資產模式的資金需求量相對於自營模式要小的多，而且可以快速提升運力，快節奏地擴張。但問題也很突出，對平臺內的司機進行強監管。

不要小看了這個問題。當年，就因爲乘客安全問題，滴滴順風車就差點涼涼。而高德也曾因爲乘客的安全等問題，被監管約談、點名。

更有意思的是，被稱爲聚合模式代表的高德也在考慮將打車業務分爲兩塊，分別是自營的 “火箭出行” 以及此前的聚合平臺。用自營平臺規避監管壓力的同時，持續深耕網約車行業，成爲類似滴滴般的存在。

換言之，聚合模式也並非攻城拔寨的祕方，一不小心也容易掉坑裏。事實上，幾年前美團高舉高打時，北京市交通委就已經多次約談過美團，督促其依法運營。因此，美團能不能通過聚合模式玩轉打車，能玩多久，還需要時間去觀察。

不爭的事實是，目前一二线城市的網約車的天花板已經开始顯現，而三四线甚至五线城市的網約車市場還很廣大。聚合模式對於攻佔下沉市場或許是一條行之有效的辦法。也就是說，三四五线城市或是網約車新一輪战火的主战場。

不過，誰都不能忘記滴滴。

2021年，滴滴打車在中國網約車市場的市佔率達到了85%。可以說，即便是在滴滴黯淡的2022，網約車一超多強的格局並未打破。現在滴滴已經渡過了“困難期”，無論是自營+聚合，還是補貼大战，它都很熟悉。

還有一個更爲樸素的道理是，中國消費者通常喜歡誰便宜用誰的。

【文章只供交流，並非投資建議，請注意投資風險。碼字不易，若您手機還有電，請幫忙點贊、轉發。祝所有讀者，2023年身體健康，心想事成，前兔無量】

本文作者可以追加內容哦 !