小鵬汽車一季度銷量跌47%，總裁王鳳英的挑战來了

文 | 楊萬裏

遊得快的魚可能會喫掉慢魚，造車新勢力急不急？

數數日子，王鳳英加盟小鵬汽車已達2個月又12天。從去年下半年开始，小鵬汽車轉弱，急需一位能人力挽狂瀾。

離开長城汽車的王鳳英推出一份關於“無法回答‘我是誰’”、“智能特性不明顯”的報告，讓何小鵬產生共鳴。不久之後，這位昔日長城汽車二號人物選擇加盟小鵬汽車，被正式任命爲總裁一職。

王鳳英很快就立下一個大 flag：“三年銷量百萬級別，五年市值達千億美元”。至此，她在小鵬內部由此獲得了"百萬姐"的譯號。

霸氣很足，現實又骨感。目前，王鳳英面臨三個挑战，包括小鵬汽車銷量排名落後、競爭壓力增大、業績虧損規模擴大。

臨危受命

王鳳英是誰？她是汽車行業的知名人物，曾在長城汽車任職多年，被視爲長城汽車內部僅次於董事長魏建軍的“二號人物”。

2022年7月份，王鳳英因工作調整申請辭去長城汽車總經理職務。

公开信息披露，離开長城汽車僅三個月左右時間，王鳳英加入裏斯战略咨詢，雙方組建了全球汽車战略定位及品類創新服務團隊。

該團隊發布的一份《全球新能源汽車品類趨勢研究報告》指出，小鵬汽車缺乏清晰的主幹品類，智能特性不夠聚焦，沒有體現出差異化。

彼時，小鵬汽車推出的新車型G9上市受挫，遭到消費者吐槽，暴露出公司內部技術、產品、營銷部門聯動性差等問題。

何小鵬接受採訪時表示，即使沒有G9的事件，他也打算2022年底再進行一場組織調整。

於是，何小鵬進行內部調整，小鵬汽車管理層發生變動。今年1月30日，王鳳英加盟小鵬汽車，被正式任命爲總裁一職。

王鳳英加入小鵬汽車，有點“臨危受命”之意。畢竟，在過去一年時間裏，小鵬汽車陷入了低谷，需要一個有能力的管理者挑起大梁。

何小鵬對王鳳英給予期望，希望她能夠給“智能化+汽車”的融合帶來更多不一樣的火花。

王鳳英上任後的第一把火是立下 flag，顯示出她的霸氣，“百萬姐”稱號由此誕生。

宏大目標吸引眼球之際，她舉起第二把火，延續“鐵娘子”風格，強勢推進小鵬汽車品類細化，進一步聚焦智能特性。

一方面，王鳳英叫停了新老款車型的同期銷售計劃，整合小鵬自營和第三方銷售體系，並根據區域和城市制定統一的新車上市KPI目標；另一方面，她進行業務部署調整，典型案例如小鵬新款P7更名爲P7i，並推遲至3月初上市。

王鳳英正在努力將小鵬汽車拉出困境，小鵬的車主反而急了。

有網友公开在社交平臺上稱，“我一直不明白爲什么小鵬汽車賣不過理想和蔚來”、“小鵬汽車銷售門店衆多，基本都是一個特色，門店冷冷清清，銷售隊伍以壯漢男性爲主，根本吸引不了客戶的目光，銷售培訓不專業”。

三大挑战

正如上面車主吐槽，小鵬汽車當前銷量確實比不上理想和蔚來。

2022年上半年，彼時小鵬汽車是“造車三劍客”中的第一名。從去年下半年开始，該公司銷量逐漸掉隊。

2022年全年，“蔚小理”均未能完成年初定下的銷量目標。表現最弱的是小鵬汽車，該公司去年銷量約爲12.07萬輛，遠低於全年目標25萬輛，目標完成率僅爲48.28%，遠遠低於其它造車新勢力。

進入2023年後，小鵬汽車銷量排名依然落後。今年第一季度，“战績”出爐，小鵬汽車累計交付18230輛，同比下降47.25%，同期理想、蔚來銷量均超過3萬輛。其中，3月份單月交付7002輛，同比下降54.57%，同期理想、蔚來銷量均破萬。

對於2023年全年，小鵬汽車給出的目標爲20萬輛。一個季度過去了，小鵬汽車的銷量目標完成率僅爲9.11%。

王鳳英面臨的第一個挑战是，她需要帶領小鵬汽車在剩余9個月時間裏完成約18.1萬輛銷量目標，平均每個月需要完成2萬輛左右。

王鳳英面臨的第二個挑战是如何在紅海市場中突圍。

目前，國內新能源汽車行業呈現“兩超多強格局”，兩大巨頭是比亞迪和特斯拉，此外還有傳統汽車廠商、科技企業、造車新勢力等參與者，小鵬汽車的考驗即將到來。

今年初，特斯拉率先掀起降價，後來東風汽車將價格战推向高潮，在汽車行業掀起一片水花。

“價格战”短期內可能會帶來銷量增長，中長期是一把雙刃劍，車企既要面臨盈利承壓，又要爲費更多精力維持品牌形象。

對於比亞迪和特斯拉來說，降價不一定能帶來盈利，但可以打擊對手。新能源汽車市場越來越競爭激烈，這個行業即可能上演快魚喫慢魚的戲劇。

車企如何保持市場份額？特斯拉CEO馬斯克認爲，只有把車價降下來，才是真正的滿足需求。刺激銷量增長，擴大收入覆蓋經營成本，最終實現扭虧爲盈。

王鳳英面臨的第三大挑战：何時帶領小鵬走出虧損泥潭。

2022年最新數據顯示，小鵬汽車虧損91.39億元，虧損規模創下2018年以來新高。

“造車三劍客”有一個共同特徵，即多年虧損。在三家公司中，小鵬汽車的營收規模最低，投入的銷售、一般行政开支費用佔比最高。控制成本可能是公司經營的重點之一。

新能源汽車行業已經步入下半場，淘汰賽开始了。

給企業打氣階段，包括王鳳英在內至少有五位造車大佬“喊話”：小米創始人雷軍稱，“爭取15年-20年內進入世界前五”；蔚來創始人李斌稱，“在2030年，蔚來有望成爲世界前五的汽車制造商”；賽力斯輪值總裁許林稱，“AITO的目標是在五年內成爲全球新能源汽車Top3的品牌；零跑汽車創始人朱江明稱，“2024年進全球前三”……

此刻，王鳳英需要一場“勝仗”來證明自己。小鵬汽車存在的三個挑战中，她若能帶領公司擴大銷量並在行業內佔據一定市場份額，同時控制經營成本，這家企業的利潤表大概率會改善。

小鵬汽車能否實現逆襲？我們將保持關注！

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