滴滴財報：虧損收窄52%背後

「核心提示」

出行行業拼人力，更拼技術。

作者 | 陳法善

編輯 | 劉楊

上海虹橋站去往全國的火車票售罄，圓明園門票163年來首次售罄，單日超16萬人“進淄趕烤”……

這個“五一”，被壓抑三年的出行需求迎來報復性反彈，全國到處可見“人從衆”的出遊盛況，多地出行人數超歷史峯值。

巨大的出行壓力考驗每個城市的交通周轉和接待能力，除了需要鐵路、機場等交通大動脈及時“泄洪”，更需要當地交通毛細血管承擔及時疏散、分流的作用。

過去三年，受疫情影響，很多人的出行需求被抑制，處在運輸一线的司機最能感受這個漫長的“冬天”。不過，春江水暖鴨先知，隨着疫情防控不斷優化，從2023年春節至今，國內出行市場持續回暖，出行行業率先感受到了久違的春風。

1、最火“五一”保出行

史上最火“五一”帶給人們的感受各不相同。

遊客感受到的是“擠”，司機感受到的則是“忙”。

4月28日，全國各地迎來節前出行高峯，據滴滴統計，機場、火車站等交通樞紐的打車出行需求同比去年五一節前增長313%。

4月29日，“五一”假期正式开啓，用戶打車高峯時段相較平日有所延長，打車早高峯從7點持續至下午14點，比平日早高峯時段延長4小時左右。

對北京等熱門旅遊城市而言，每個節假日都是對市內交通的壓力測試。北京交通委統計顯示，“五一”期間，進出京總量790萬人次， 日均158萬人次，較2019年上升15%，市內出行迎來出行洪峯。

爲了給遊客更好的出行體驗、緩解城市交通壓力，“五一”期間，僅在北京地區，滴滴就在北京站、北京西站、北京南站等交通樞紐投入超500輛運力，解決深夜公共交通運力不足的難題，“保運”第一天，接送旅客超3600人次。

晚上10點，對大部分人而言，早已過了下班時間，但對滴滴保障車隊的司機來說，卻是上班开始的時間。滴滴保障車隊隊長孫文鑫表示，車隊會從晚上10點一直工作到凌晨3點，因爲夜間火車站客流量大，而地鐵、公交即將停運，如果不能及時疏散人員，將導致大量旅客滯留在火車站附近。

4月28日是滴滴保障車隊开始運轉的第一天，正好遇上北京下大雨。孫文鑫介紹，當天很多司機都是冒雨自發等待、接送乘客，就是爲了保障旅客行程安全，保證市民正常出行。

“熬夜”加班帶來雙贏，不僅方便了乘客，也讓網約車司機小賺了一筆。通常，小部分火車站、機場等交通樞紐的乘客會再乘車去遠郊或外地，訂單金額較高；而大多數乘客目的地在市內，司機會在送達後返回繼續接單。孫文鑫表示，每位司機每晚平均接單量在2-3單，部分司機可達到5單。

隨着假期出行需求持續升溫，據了解，五一假期滴滴叫車需求同比增長103%，4月28日，機場、火車站等交通樞紐的打車出行需求同比去年五一節前增長313%。5月1日當天是五一假期叫車呼叫量最高的一天。

2、減虧、“穩”增長

出行的恢復帶給滴滴的是確定性的增長。

滴滴近期公布的財報顯示，佔滴滴營收近九成的中國出行業務正企穩回升。2022年，滴滴全年營業收入1408億元，雖然同比下降19%，但虧損壓力大幅降低，淨虧損238億元，同比下降52%。

在虧損收窄的同時，隨着經濟復蘇，滴滴正不斷拓寬行業龍頭的護城河。財報顯示，2023年3月，滴滴的中國出行業務日均完單2820萬，同比2022年3月增長42%。

對出行行業供需兩端的司機、乘客而言，滴滴仍是眼下更穩的選擇。多位網約車司機對《豹變》表示，相較其他平臺，滴滴運營體系更加成熟，不僅單量更多、時薪較高、地圖更精準，對司機利益的保障也更有力。

浙江永嘉縣網約車服務中心負責人告訴《豹變》，滴滴的客單價更高，相同的路线，滴滴每公裏收兩塊多，別的平臺可能不到兩塊。司機最在意的是每月總收入，單量多一點、價格貴一點，總收入高，就會留下來。

而充沛的運力是網約車優質服務的基礎。對乘客而言，打車最在意時效性，滴滴有超過1900萬名年活躍司機分布在全國各地，即便在較偏遠的地區，也能帶給乘客更好的打車體驗。供需兩端的優勢，共同支撐滴滴業績回暖。

除了深耕國內，滴滴出海速度明顯加快。財報顯示，滴滴國際業務收入59億元，同比增長62%。2023年3月，滴滴國際化出行及外賣實現日均完單660萬。

除此之外，其他業務包括兩輪車、能源、貨運、金融等在內的其他業務在2022年營收約90億元，佔公司總營收近7%；2023年3月，該業務板塊日均完單1020萬。

3、布局無人駕駛

談及出行行業，人們容易聯想到補貼大战，卻忽視了網約車平臺也是無人駕駛等前沿技術的踐行者。其中，滴滴是國內最有可能實現Robotaxi（自動駕駛出租車）的科技公司之一。

無人駕駛也是滴滴財報透露的亮點之一。

目前，無論是新能源車企還是網約車平臺，都在探索無人駕駛，但不少所謂的無人駕駛還停留在L2輔助駕駛級別。而滴滴的無人駕駛技術，已經達到L4級別，可以實現在特定道路條件下，自動駕駛系統完全負責整車操控，無需人爲幹預，處於行業領先水平。

4月13日，滴滴在自動駕駛开放日公布自動駕駛量產進展，並發布Robotaxi概念車“DiDiNEURON”。

不同於一些互聯網公司“PPT造車”，滴滴的無人駕駛屬於實幹派。滴滴自動駕駛創新業務負責人韋峻青介紹，目前，滴滴自動駕駛貨運KargoBot擁有超過100臺自動駕駛卡車，已在天津和內蒙之間1049公裏的路程內實現了常態化試運營。截至今年3月，KargoBot累計物流收入已經突破了1億元。

同日，滴滴自動駕駛COO孟醒表示，滴滴自動駕駛已連續安全運營1020天，並聯合新能源整車企業，共同定義和量產無人駕駛新能源網約車。首款車型DiDiNEURON將於2025年接入滴滴共享出行網絡，實現全天候、規模化的混合派單。

與現有網約車相比，DiDiNEURON不需要司機，在不增加車輛尺寸的情況下，提供更寬敞的車內乘坐空間。此外，DiDiNEURON獨創了車內機械臂，可以實現車內外的多種服務，如提行李、遞水、叫醒等，最大程度優化乘坐體驗與運營需求。

雖然出行行業玩家衆多，但科技行業決定勝負的是技術，而滴滴正處於領跑的位置。