中國物流的裏程碑時刻，來了！

　　大國起飛，期待“大物流”。

　　文 | 華商韜略 耿康祁

　　中國物流業，正迎來一個裏程碑時刻。

　　近日，國家郵政局發布了《2023年6月中國快遞發展指數報告》，報告顯示：上半年快遞業務量超600億件，月均超百億件就此成爲常態。

　　新挑战，隨着新時刻迎面而來。

　　根據商務部5月31日發布數據顯示，我國跨境電商貨物進出口規模佔外貿比重，由5年前的不足1%上升到5%左右。其中，跨境電商主體已超10萬家，建設獨立站超20萬個。

　　相比之下，2021年剛過20億件的國內跨境物流件量，仍不足以支撐中國制造出海的“加速度”。

　　中國物流，站在了徵战全球化的十字路口。其數智化能力出海，則成爲下半場的決勝點。

　　【中國數智化物流，十年“亮劍”】

　　過去十年，是中國物流的黃金十年。單是年快遞業務量，就增長了18倍，且連續九年位居世界第一。

　　中國物流業的一日千裏，推動着中國電商生態的大浪奔湧，也帶動了無數產業鏈及行業上下遊的加速崛起。

　　其中，越來越高度數字化、智能化的中國物流，正是支撐起這個龐大、復雜系統的強大底盤。

　　最典型的，就是人們熟知的電商領域，其物流履約環節衆多。甚至，大促期間配送量級的暴漲，曾讓十年前的快遞公司，在雙11“爆倉”面前手足無措。

　　如今，中國物流業早已“換了人間”。它不僅能從容響應從618到雙11等各種大促的高並發需求，近幾年更是完美催化了生鮮電商、即時配送、直播電商等新業態的勃勃生機。

　　速度，仍然是考驗這個行業最重要的指標之一。

　　比如今年618，菜鳥不僅通過包裹預售全面提速，還在全國300多城實現了“半日達”，最快做到分钟級送達。

　　618結束不久，菜鳥集團CEO萬霖又對外宣布了一件事：菜鳥將在年內正式推出“全球五日達”國際快遞快线產品。即從重點國家市場开始，逐步讓跨境包裹實現5個工作日送達。

　　國內、國際物流的新時效，背後都匯聚到了同一家公司身上——菜鳥。

　　還記得2013年2月，阿裏巴巴創始人馬雲寫了一封《致快遞战友的新春信》。在這封信裏，他說了一句信心十足的話：

　　“5年內，我們一定會超過美國的快遞物流量。那時候，每天將產生超過一億單快遞，快遞物流的增長速度將超出所有人的想象。”

　　3個月後，帶着“全國24小時，全球72小時必達”的目標，菜鳥誕生了。

　　這一目標背後，既有着中國制造業不斷崛起、大基建战略成型、中國品牌奔赴全球化市場的宏大背景，更有互聯網重構現實世界、產業數字化提效的新路徑探索。

　　三重背景，注定了中國制造的全球化將成爲必然；兩條路徑，則意味着中國物流在互聯網和數字化加持下，走向彎道超車的可能。

　　對這些長期趨勢的判斷，構成了菜鳥的战略信心。

　　2014年，菜鳥上线的電子面單，讓物流信息的透明化、鏈路可追蹤成爲可能。此後十年，菜鳥的數字化物流建設蓬勃展开，一路成爲物流行業的“領路者”。

　　在國內，中國快遞業數字化、信息化由此被推向了一個新的水平；在國際，伴隨中國電商出海，菜鳥搭建的一張數智化的全球物流網絡也在不斷延展。

　　就這樣，以菜鳥爲代表的中國數智化物流技術實踐，十年播種、碩果累累。

　　這十年，中國快遞單量從不足100億件到突破1000億件，穩居世界第一後仍高速狂奔；社會物流成本佔GDP比重從18%持續下降至14.6%，一年節省費用相當於上海市全年GDP。

　　消費者感受到的，則是肉眼可見的體驗改善——快遞量漲了，但成本下降了、耗時更短了。國內當、次日達甚至半日達，都已成爲快遞的常規速度；過去要一兩個月才能到的國際包裹，也在不斷接近“全球72小時達”的目標。

　　阿裏巴巴集團董事會執行副主席、菜鳥集團董事長蔡崇信近日表示，當他與世界各地商業界人士交流時，他們經常提到，“中國物流業是一件值得驕傲的事情。”

　　這種驕傲體現在：全世界沒有任何一個快遞物流系統能像中國物流這樣，支撐着如此龐大的業務量。

　　正如蔡崇信所言，“中國物流經驗正在成爲全球學習的榜樣，我相信，經過大規模包裹訓練的中國物流技術具備全球競爭力。”

　　【中國制造，亟待全球化新通道】

　　一個大國的崛起，往往和“物流實力的創新與崛起”緊密相關。

　　歷史上的中國，海陸兩條絲綢之路的相繼开啓，帶來自古至今中外文化商業的長期交流。兩次工業革命中，英國、美國等憑借海運大國的地位，奠定了工業制造強國基礎。

　　1956年，通過投資1140億美元的州際公路建設，美國一舉成爲世界上高速公路最多的國家：總裏程8萬多公裏，足以繞地球兩圈。

　　高速公路成就了車輪上的美國，也成就了國際物流三巨頭在上世紀80年代的寡頭市場。

　　可見，作爲供應鏈的核心要素，鏈接着生產和消費的物流足以成爲影響國際產業競爭的關鍵變量。

　　從改革开放到入世以來，我國的交通設施、郵政系統和物流技術的建設，爲中國打造出全球綜合實力最強的“世界工廠”提供了重要支持。

　　在國內，只需三塊錢，包裹就能送達全國。

　　過去很長一段時間，憑借着平價物流，無數年輕人實現了電商創業夢。僅去年一年，電商創業人員增長超3%，電商直播、短視頻種草等新賽道，更層出不窮。

　　入世20年後，全球突如其來的一場疫情讓跨境貿易生態爲之一變：线上購物火爆、跨境電商平臺訂單暴漲，運營邏輯也面臨轉折性挑战：

　　過去以集裝箱爲計量單位的貨品，如今可直接對接海外消費者，交易變得高頻次又小批量；當海外消費趨勢的變化越來越快，傳統的物流供應鏈管理卻跟不上了。

　　中國物流的新機會和新战場，來了。

搭載菜鳥貨物的中歐班列“長安號”

　　在這一新起點上，中國物流企業依托中國產業鏈的巨大競爭優勢，有機會和跨國物流企業站在同一起跑线上，將中國品牌而不僅僅是中國商品送至海外。

　　業內一致認爲，隨着全球產業轉移和中國跨境電商迅猛發展，中國勢必會孵化出自己的國際快遞巨頭。

　　而全球化起步早、物流基建持續重投入，並在這幾年格外留意補齊海外本地短板的菜鳥，成了最被看好的“潛力股”之一。

　　2023年，菜鳥躋身全球獨角獸榜前十，也是唯一上榜的一家物流公司。

　　從跨境物流鏈路來看，菜鳥不僅擁有日均超450萬跨境包裹的服務體量。更關鍵的是，它構建了從攬收、集運、合單、幹线運輸、海外分撥到末端自提的完整服務能力。

　　與此同時，菜鳥敏銳地看到了不同海外市場發展的分化趨勢——歐美等市場規模大、質量高，但消費者對於支付、物流要求更高；而像東南亞、拉美等新興市場，增速快、潛力巨大，但其基礎設施不完善卻是很大短板。

　　於是，除了繼續投入跨境倉庫、幹线等關鍵環節建設，讓跨境全鏈路更自主可控，加快海外本地組網運營，也成了菜鳥應對未來全球物流競爭的最重要策略之一。

　　正如萬霖所言，“菜鳥希望最終將一個以中國爲中心、發往全世界和全世界發往中國的網絡，逐步變成從世界任何一個地方可以發到世界任何一個地方的網絡。”

　　數據顯示，中國在全球跨境電商市場中佔據了近4成比例，且仍在快速增長。這成爲中國從全球最大市場之一，轉變爲兼具極強的全球商業活力屬性的有力驅動。

　　當下的中國制造亟待交付更具全球競爭力的中國品牌，而在菜鳥未來十年的全球化线路圖上，中國制造將獲得直抵世界的通道。

　　【新格局、新故事】

　　不論是跨境電商、數字經濟帶來的巨大變革，還是綠色發展、科技創新帶來的未來機遇，都在警醒中國新生代企業家：舊時代的黃金期早已結束，新時代的墾荒期悄然到來。

　　而世界經濟大變局下的選擇權，仍與這一代中國企業家息息相關。

　　特別是，面對復雜的國際競合關系和諸多不確定性環境，對於中國企業家而言，需要錘煉的不僅是善用國際、國內兩種市場資源的战略視野和內功，還要有“跳出中國看中國”、“以全球應對全球”的前瞻眼光和魄力。

　　以中國快遞業爲例，上世紀90年代中國電商的野蠻生長，培養了一批大多着眼於國內市場經驗的頭部快遞公司掌舵人。2014年加入菜鳥的萬霖，是其中難得的具備極強國際視野的一位CEO。

　　公开資料顯示，萬霖畢業於德克薩斯大學奧斯汀分校，獲得運籌學博士學位，之後在亞馬遜公司擔任全球物流战略總監，加入菜鳥前的近十年間參與領導了亞馬遜多個战略項目。

　　在菜鳥集團十周年前夕，萬霖發布了一封全員信，提出“未來十年，菜鳥將打造全球領先的智慧物流網絡，成爲全球領先的綜合數智物流集團”的發展目標。

　　這一目標，無疑在中國制造參與大國競爭的背景下，更多了一層陪伴中國企業全球化、參與全球競爭的愿景。

　　而以“新十年”爲周期，在於菜鳥看到的這張全球網絡，涉及到現代物流的全要素，其廣度、寬度、鏈條的長度前所未有，各個環節都需要長期投入。

　　可以說，如果不是基於對商業、消費、社會等各方面的長期推動和長期發展的利好趨勢判斷，菜鳥很難做出如此大規模、長周期的基礎設施投入規劃。

　　十年前，理想主義點燃了菜鳥推動中國物流業數字化升級的激情火種。迄今爲止，即便面對諸多不確定性因素，菜鳥的重投入從未停下。

　　不僅如此，菜鳥的投入也一直是清晰明確、有的放矢。

　　在菜鳥描畫的這張全球物流大圖中，除了國內物流、跨境物流和海外本地物流三張長鏈網絡，還包括了物流末端、地產和科技三大短鏈業務。

　　相較於物流鏈路長、要素全、投入周期長的前者，後者涉及的鏈路較短、要素也可選，方便菜鳥將已經過驗證的能力經驗，批量復制到國內新興場景和海外服務場景中去，快速拉高企業增長的第二曲线，並形成規模優勢。

　　以物流科技爲例，在國內，菜鳥的自動化設備和技術已歷經十多年大促考驗，應對短時間訂單爆發、復雜貨品、多渠道配貨等難題遊刃有余。

　　去年，在“一帶一路”倡議的指引下，菜鳥緊跟東南亞電商興起趨勢，在巴基斯坦建成了當地首個全自動物流分揀中心，也將菜鳥自主設計研發的核心技術、設備帶了過去，由此完成了菜鳥物流科技在海外的首個深度集成智能項目。

菜鳥在巴基斯坦卡拉奇建設的智能分撥中心

　　項目上线後，相比之前的手動分揀模式，自動化分揀效率提升了4倍，包裹錯分率從之前的百分之一下降到萬分之三以內。

　　這僅是菜鳥領先的物流能力和經驗，從中國向海外復制的一個縮影。

　　今年2月起，菜鳥和德國DHL合作，共同在波蘭建設當地最大的智能快遞櫃網絡；4月，菜鳥在巴西本地快遞的配送業務同比增長超70%；6月，菜鳥覆蓋香港地區的自營物流網絡已然成型；7月，菜鳥在西班牙推出本地快遞自營業務後，又在核心城市上线了“周末派件”和同城配送服務......

菜鳥美國海外倉

菜鳥西班牙馬德裏分撥中心

菜鳥香港自提點

　　從歐洲、東南亞到拉美、北美，隨着菜鳥在全球重點市場布局和動作的加快，中國物流業的標杆級能力也开始在海外持續“溢出”。

　　更重要的是，“一帶一路”倡議提出至今已滿十年，隨着中國“一帶一路”朋友圈的日漸壯大，中國的物流技術、基建能力在綠色低碳、技術創新、可持續發展等廣闊領域，大有作爲。

　　這樣來看，“立足中國根基、着眼全球市場，持續構建全球化的智慧物流網絡”，既是菜鳥的自我期許，也是又一個新故事的开端。

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