來的晚，卷的狠，李一男的自遊家NV憑什么殺出重圍？

貝克街探案官

作者：魯鎮西

李一男從不是誰的接班人，他只是躁動不安的創業者。

李一男主導的新能源車終於面世了。

10月5日，李一男新能源車研發實體“牛創新能源”更名爲“火星石科技有限公司”，10月8日，正式發布自遊家汽車品牌名下首款SUV車型，自遊家NV。

只是面對30天賣出201259輛車的比亞迪，尤其是漢系列9月暢銷31497輛，一舉成爲首款月銷突破3萬輛的中國品牌高端車型，剛剛進場賣車的李一男，怎么看都慢了一步。

除了比亞迪，李一男的自遊家還要面臨一衆造車新勢力前輩，以及上汽、一汽、北汽、南北豐田等老牌車廠的圍追堵截，定位豪華中大型城市探索SUV的自遊家NV，如何才能殺出重圍？

01 定位重疊，理想表示遠遠不如L6

由於自遊家NV（以下簡稱“自遊家”）向消費者提供“純電標準續航”“純電長續航”“增程版”三款車型，於是在自遊家問世後不久，大量媒體從市場定位、動力形式、售價等方面，和定位相似的理想ONE、理想L7對比。

理想汽車CEO李想對此回應稱：這遠遠不如L6呀，憑啥和L7比較？只是從社交媒體上網友的表態來看，這波站自有家的人不在少數。

從市場角度出發，增程式一直被冠以“電車比燃油車還費油”的標籤，但是得益於理想的前期市場培育，認可增程式的消費者大有人在，但是面對最近瘋漲的油價，省油省錢還是大多數人的剛需，也是打开市場最簡單有效的手段。

所以自遊家既推出了增程版NV，也推出了純電的版本。只是單純以數據來看，自遊家CLTC純電續航爲440公裏，長續航版本爲560公裏，車身長寬高分別爲4915/1962/1755毫米，軸距約爲2910mm。

對比理想L7 2023 Pro的尺寸爲5050/1995/1750mm，軸距3005mm，自遊家的空間雖然小一些，但是續航裏程具有明顯優勢，而且增程版本的百公裏耗油理論數據爲6.8L，優於理想的8.0L。只不過在續航、省油（性價比）方面勝過理想並不足以支撐自遊家衝出重圍，因爲除理想之外，短短兩周之內，有大量新車型湧入市場。

在9月24日-10月08日期間，市場上共有包含改款車在內的44款車，其中有18款新車，價格範圍覆蓋5.68-75.10萬元，新能源汽車共有8款，分別爲豐田Mirai、楓葉60sPRO、飛凡R7、Ariya艾睿雅、哈弗H6新能源、零跑C01、海馬7X新能源、理想L8，以及自遊家NV。

可以說，下場更晚的自遊家，面對的是內卷程度最高的新能源車細分市場，前有理想、蔚來等新勢力前輩佔據市場，後有背靠華爲的問界、阿維塔等圍追堵截，續航裏程並不突出的自由家，如何突圍成了市場最爲好奇的問題。

02 地平线系統雖好，但市場同質化程度極高

與上述新車相比，自遊家NV標配徵程2芯片和地平线單目視覺感知方案，用以輔助駕駛。從功能方面，可以實現AEB（自動緊急制動）、ACC（全速域自適應巡航）、BSD（盲區監測）等24項功能。

而更高階的輔助駕駛系統SuperDrive AAD需要另外付費，硬件搭配2顆地平线徵程5芯片、12顆攝像頭、12個超聲波傳感器、5個毫米波雷達，算力提升至256TOPS，可實現高速和城區場景下的NOA導航輔助駕駛。只不過現階段即使有錢也沒貨，明年三季度才开放第一批升級。

地平线系統是國內目前唯一一家車規級AI芯片大規模前裝量產的企業，人工智能和深度學習科學家余凱博士在2015年創立後，2017年就退出了中國首款邊緣人工智能芯片；2019年，地平线又先後推出中國首款車規級AI芯片“徵程2”、新一代AIoT智能應用加速引擎“旭日2”，2020年又推出新一代高效能車規級AI芯片徵程3和全新一代AIoT邊緣AI芯片平臺旭日3。

直至2021年7月，地平线推出業界第一款“集成自動駕駛和智能交互於一體”的全場景整車智能中央計算芯片——徵程5，單芯片AI算力達128TOPS，這也意味着創立僅6年的地平线，正式成爲業界唯一能提供L2到L4全場景整車智能芯片方案的邊緣人工智能平臺型企業。

根據國信證券數據，地平线徵程系列芯片累計出貨突破100萬顆，籤下超過70款車型的前裝量產定點，自2020年3月首款徵程2芯片的長安UNI-T車型上市以來，目前已量產的車型包括奇瑞螞蟻、長安UNI-K、廣汽埃安AION Y、東風嵐圖FREE、江淮汽車思皓QX、廣汽傳祺GS4 Plus、上汽大通MAXUS MIFA、2021款理想ONE、長城哈弗H9等車型。

由此看來，李一男選擇的地平线系統已經充分經過市場檢驗，但是面對上述同樣搭載地平线系統的競品，自遊家NV的價格似乎又不佔優勢。尤其是售價10萬以內的奇瑞螞蟻，消費者只需要自遊家三分之一的售價，便可以體驗地平线的輔助駕駛系統，若覺得奇瑞螞蟻空間不足，價位20萬出頭，同樣搭載地平线系統的哈弗H9似乎也是不錯的選擇。

至於自遊家引以爲傲的50：50前後軸重量分配比，反映在駕乘體驗上則需要大量測評、消費者體驗反饋，單純依靠紙面數據，無法給予市場直觀體驗。

正如網友所述，現在“現在自主品牌卷的不行，想擠進來很難誒，要有很打動人的、很讓人印象深刻的點才行。”

而知名影評人韓路的評價則更爲露骨：在相對比較虛的CLTC續航標準裏才跑了440公裏，實際續航也就300-350，2022年年底發布的車，這續航實在拉胯……另外就是這車整體特點是啥，我看完發布會咋沒啥太深印象。

但在預售方面，或許得益於小牛和李一男的既往影響力，懂車帝從官方獲悉，截至10月10日晚，自遊家NV的意向金訂單用戶已經突破2萬名。自遊家表示，爲感謝用戶支持，決定增發首批車主權益10000名。據此不難發現，“粉絲經濟”或許已經貫穿所有行業。

03 面對狀況百出的代工廠，粉絲經濟能維持多久？

雖然自遊家NV的數據，確實沒有吸引眼球的亮點，但是在其主頁宣傳方面，卻有令人矚目的看點，即“大乘”二字。

根據公开信息，自遊家接手早已停止運營的大乘常州工廠，其能推出NV車型，想來也是套用了大乘的生產資質。同樣來自於公开信息，大乘債務前身，停擺之前的董事局主席是衆泰汽車董事長吳建中，而且有消息稱大乘目前依舊是失信被執行人，債務問題遲遲沒有得到有效解決。

這種背景下，李一男選擇和大乘合作量產NV車型，似乎並沒有接盤大乘常州車廠，並爲其解決債務危機的意向，但是另一個謎之操作卻讓人百思不得其解，根據自遊家宣傳頁面可知，NIUTRON自遊家由大乘汽車注冊，一旦大乘債務危機再次發酵，李一男似乎只有更換代工廠和替大乘解決債務兩種選擇。

只是從生產角度來看，代工廠的選擇本就關乎品牌生存，如今自遊家NV已經在大乘車廠量產，如果此時更換代工廠，對自遊家而言似乎是不能接受的。

從自由家角度來看，原定於今年3月舉辦的新車發布會一拖再拖，個中緣由雖尚未公布，但“過時”已經是自遊家撕不下的標籤了，最起碼自遊家NV這款車的種種配置，屬於2022年3月，而不是10月。

雖然公司表態延期是受到疫情影響，但是也從側面驗證，大乘這家代工廠在危機應對方面仍有巨大提升空間，畢竟其早已身處危機漩渦中心。李一男爲何選擇大乘外界不得而知，但是梳理其短短半生經歷，不難發現李一男出色的個人能力下，頻繁想要破圈的野心。

15歲進華中科技大學少年班、22歲進入華爲實習、27歲成爲華爲最年輕的副總裁，期間帶領團隊研發出國內首個數字程控交換機C&C08，爲公司斬獲13億元訂單，主導的GSM通信技術，讓公司營收從每年的4.1億元狂增到200億，讓華爲正式在移動通信領域扎根並初露王者之氣。

年輕氣盛時，稍有不得志的李一男出走華爲成立自己的公司，雖然後期被華爲收購並重回華爲工作兩年，但是這兩年並沒有安撫李一男躁動的心，兩年期滿後，再次出走華爲，先到百度主導迭代了搜索技術“阿拉丁”等，又出走百度輾轉多家企業。

2015年，顛沛許久的李一男終於決定自己創業，並創下15天衆籌7200萬元的記錄，但同時因多次使用妹夫和母親的證券账戶全倉买入某公司65.7042萬股，而身陷囹圄，直至2017年出獄，李一男才正式开啓小牛的創業之路，並與2018年迅速赴美IPO，即便如今小牛電動[NIU]的股價已經跌至不足4美元每股。

技術出身的李一男，過去似乎堅定認爲技術可以解決一切，雖然小牛最新款兩輪車SQI开創性地使用了一體化鎂壓鑄車架這種在新能源車上廣爲應用的技術，但其實並沒有實現真正的破圈。

尤其是在大量車企扎堆的新能源車領域，大量車企具備自有車廠，少數沒有生產廠的整車品牌，也早已將市場上靠譜的“生產力”瓜分殆盡，留給李一男的也就只能是大乘這種狀況百出的代工廠了。

更重要的是，在營銷方面，蔚來已經將“技術”緊緊貼在品牌上，李一男該如何找到一個具有極高貼合度的標籤貼在自遊家上，才是其最應該考慮的問題。

THE END

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