騎手，是攻破美團堅固城牆的特洛伊“木馬”？
“現在不建議去跑外賣，因爲已經飽和了，加入進來也只是湊合。”
冰哥是美團衆包的一名騎手，今年年初裸辭後，他選擇加入了外賣行業，雖然入行不久，但他對於市場動向有許多個人見解。
面對他人的入行咨詢，冰哥在社交平臺上直言：“最好先別跑了，現在進外賣，可能連买電動車的錢都難掙。”
在與多位騎手交談接觸的過程中，我們發現類似冰哥這種想法的人並不在少數，他們一方面離不开騎手這個崗位，另一方面對這個職業的前景又充斥着諸多焦慮。
曾經，外賣行業憑借“雖不體面但高薪”，被當作“失意”打工人的收留所。但目前來看，“高薪”的優勢似乎也在逐漸流失，人們的入行熱情冷卻不少。
恰逢美團與抖音在團購配送業務方面展开角逐，這種冷卻實在算不上好消息。
特洛伊木馬
盡管抖音的“心動外賣”折戟，但它對本地生活領域的衝擊，已經造成了美團商家的分流。
由於抖音的入局，美團开始在廣告投送與商家傭金返點上割讓利益，被迫擡高成本。可即便如此，抖音也並沒有動搖到過美團的根基。
在面對抖音進攻時，美團方面依然顯得相當鎮定。
在今年3月24日的財報電話會上，美團CEO王興在被投資者問及生活服務市場的競爭時自信地回答說：“相比於其他平臺，美團有差異化價值。
相比抖音，在本地生活領域美團和王興確實有自信的資本。
抖音跨界攪局聲量很大，卻很難跨界培養用戶的消費習慣。按照慣例，抖音在前期鋪市場只能降低平臺抽成，依靠低價吸引用戶。
但這種燒錢的做法並非長久之計，並且抖音缺乏自有運力，需依靠順豐同城、閃送、達達等專業的外包服務完成配送，這方面成本要比美團高出許多，它的低價策略並不會對美團構成實質性威脅。
在流量方面，抖音的確更有優勢。但推流廣告只適合吸引頭部餐飲品牌，並不能吸引長尾商家，一方面他們沒有太多廣告需求和預算，另一方面也沒有經驗和意愿進行线上流量運營。
而在本地生活領域，恰恰是這羣長尾商家更具備战略意義，它們共同築起了美團的核心護城河。
從拉新留存的配套運營來看，美團已實現常態化地推，對商家入駐培養了成熟的運作體系。因此能爲更迭頻率較高的長尾商家，提供高效規範的配套服務，省去其很多精力，更能贏得商家青睞。
資深從業者何飛告訴《銀杏科技》，美團的自有運力與配送系統，經過多年打磨已相當完善，二者的配合也十分默契，後端履約力成爲美團堅守陣地的最大底氣，其核心業務很難被撼動，對於抖音和其他的跨界競爭者，美團管理層並沒有十分在意。
但硬幣總有兩面，堅固如古城特洛伊，最後也被對手用木馬計攻破，而騎手隱患似乎正在成爲美團內部的特洛伊“木馬”，履約力已不再全是綠燈暢通無阻。
據美團公布的2022年財報顯示，美團的配送單價在不斷降低，盡管餐飲外賣訂單數未予以披露，但據《短平快解讀》推算，美團去年的平均單筆配送價只有4.54元。
2022年，MSCI下調美團ESG評級至BBB，連降兩級，並且還在勞工健康安全方面給出了風險提示。
騎手權益“懸空”
美團運力優勢的背後，其實是騎手權益的缺位。
除了冰哥，來自成都的小重在跑單兩個月後也表示對該行業大失所望。小重是一名計算機專業的畢業生，因爲距六月領取畢業證有一段空窗期，他和幾個同學想出來找點活幹，無意間看到招聘信息，就順勢加入了騎手陣營。
冰哥和小重都是將外賣工作作爲過渡，因此除了薪資沒有太多其它的期許。
冰哥提到，幹衆包並沒有太多就職程序，下載軟件注冊後直接上路就可以了。而小重甚至已記不清自己的勞動合同是和誰籤訂的。
雖然小重指出有崗前培訓和“老帶新”的制度，但這些都是基礎性的工作對接，有關騎手自身的權益和風險，則完全沒有提及。
這些信息被放在騎手APP注冊時的頁面上，作爲注冊登錄的一個環節，在勾選同意按鈕的那一刻被快速翻過。
小重直到被問到相關問題時，才第一次去翻閱後臺的詳細說明，於是發現了保費與所扣金額有出入。
頁面顯示，騎手的保費最高是4.4元/人/天，但小重每日扣除的費用是5元。這個保費是由騎手本人承擔，若不購买則沒有資格接單，並且即便在不跑單的月休4天裏也依然要繳納。
保險顯示送餐損失最高賠付200元，但他們一般灑餐都是自己出錢賠。小重提到，這種問題站長不讓他們報保險。
也有使用保險的案例，但那都是屬於傷勢較重的情況，站長會負責慰問處理。小重所在的站點並未發生過這種意外，但輕一點的摔車、擦掛，每個月都會出現。
談及薪資，小重告訴《銀杏科技》，他上個月到手四千多，已經達到預期。
對於還未畢業的學生來說，這筆工資的確算是不小的數目。但他並不打算繼續幹了，即便以後有職業空檔期需要過渡，也不會選擇這個工作。
因爲即使工作時間有一定彈性，精力成本可控，但單筆傭金壓得太低，非常不劃算。想拿高工資只能拼單量，但派單是由系統決定的，並且如果中間空一天休息沒有跑單，之後的派單率就會下降。
對此冰哥曾十分苦惱，“不派單很難熬，我打算換平臺了，試試抖音外賣或者加入樂跑。”
對比小重的知足，冰哥的收入並未達到預期。“我以爲只要每天跑十幾個小時，肯定能月入過萬，我太天真了。”
冰哥在社交平臺上傾訴，“實際上，前半個月200多的單量都是新手特權，過了這個期限以後，如果系統不派單就只能撿別人不要的爬樓單。”
冰哥後來才發現，原來跑外賣也很內卷，“多少錢的單都有人跑，這樣以後的單價就會越來越低。”
“送外賣收入和付出真的不成正比，”另一位騎手老張告訴《銀杏科技》，“有些同行早班，中班，晚班，除了睡覺時間都在跑，長期下去就算錢掙到了，身體也會垮，沒有人會爲你的健康买單。”
除了傭金單價過低，投入成本太高也是勸退原因。
小重表示，過渡期的騎手幹不了多久，卻要租車租房，投入太大。冰哥更是在入行短短幾天後就購入了近兩千元的新電瓶車。
據另一位騎手透露，加入樂跑計劃還需要在衆包平臺購买一套裝備，包括衣服箱子頭盔，必須本人账號有購买記錄，有記錄以後並不強制要求着裝，這些裝備只是用來通過每日微笑行動的考核。
單筆傭金低、騎手內卷、安全風險較高，配套保障難以落實等這些客觀原因，讓騎手羣體的不安全感明顯加強，甚至將此作爲過渡工作，他們也會建議身邊的親戚朋友仔細考慮性價比的問題。
據去年《檢察日報》報道，北京致誠農民工法律援助與研究中心發現，專送模式下騎手勞動關系認定出現明顯困難，認定比例由傳統的100%降至45%到60%，如今外賣平臺認定勞動關系的比例基本控制在1%。
並且配送商也通過各種方式將認定勞動關系比例大幅降低，甚至將騎手注冊爲個體工商戶，把僱傭關系變爲合作關系以逃避責任。
美團將運力需求外包，保險繳納的責任同時被轉移至第三方公司，但平臺並不硬性規定配送商對騎手的社保管理，僅要求合作商爲騎手購买責任險。
這種合作疏漏爲配送商的管理亂象提供了滋長空間，不僅抽取傭金，還將保險支出費用轉移給騎手本人。
並且據騎手的反饋，這個基礎保險的落實也並不完善。然而過去一年，美團的年活躍騎手數同比增長19%，增長人數接近100萬，達到624萬。
一邊是騎手羣體的不安全感在加強，一邊依然有新人源源不斷地湧入這個行業。
如果不平衡好這個問題，最後導致的結果必然是，騎手的更迭會愈發頻繁，入行工作的人均期限不斷縮短，騎手與平臺之間的粘性也會逐漸降低。
美團的供應鏈安全，勢必會被拉響警報。
履約力困境，成敗皆蕭何？
騎手的權益維護，切實關系到美團的履約力，平臺並非沒有意識到這個問題。
六百多萬的龐大體量，讓騎手權益的落實成爲不可忽視的治理問題。
去年七月起，我國啓動實施新就業形態就業人員職業傷害保障試點，主要在出行、即時配送、外賣、同城貨運行業部分頭部平臺的騎手、司機等羣體中开展。美團也參與其中。
改進姿態是積極的，但效果並不盡如人意。
新浪科技在《美團還是沒披露騎手社保繳納的事，是有多難？》一文中指出，美團發布的《2022年美團騎手權益保障社會責任報告》顯示，一些要點與前一年是一樣的，部分數據並未更新。
《虎嗅》ESG小組則認爲，關於騎手權益保障相關工作的最新信息，美團仍有進一步披露的空間。
目前就業形勢嚴峻，人力資源充沛，勞動力市場供大於求，且平臺方體量大話語權更高，自然具備很多用人優勢。
但依靠算法和用人優勢對騎手的內卷作壁上觀，甚至推波助瀾，顯然不是解決問題的良方。
然而，直接兜底騎手的權益保障也並不現實。若按近萬的月薪計算，每位騎手的僱傭成本就要多加兩千多元，這筆开支將導致美團經營成本飆升。
且2022年的財報顯示，美團的新業務仍處於巨額虧損狀態。
社會責任需要履行，騎手的特洛伊“木馬”效應正在擴大，美團夾在其中需要盡快摸索出有效的平衡方案。
過去幾年，美團依靠強大的運力實現了商業版圖的快速擴張，騎手提供的履約力曾是平臺的制勝法寶。
而美團剛剛在今年4月舉辦企業版的首次發布會，大舉進軍to B端的企業用餐市場。同時在香港也开始招兵买馬，計劃推出獨立的外賣品牌，進一步拓展版圖。
面對競爭對手的紛紛入局，美團的即時零售業務也在積極加碼搶佔市場，種種跡象顯示，美團的運力需求還在不斷擴張。
盡管目前美團依托平臺大數據的掌控力，依然能很好地維持配送服務的運作，但騎手權益的真空狀態，並不能爲美團提供長期穩定的履約力。
這種生態性的破壞是隱祕而致命的。前不久的汕尾騎手停工事件表明，平臺與騎手之間的生態平衡正在被打破，且矛盾愈發顯化。
美團接下來的制度調整與战略舉措，究竟會加壓本就不穩的履約力基礎，還是安置調節閥嘗試保障根基，一切定論還爲時尚早。
騎手是美團的重要“資產”，但他們終究是人，而非物品。
若要保持差異化價值，進一步鞏固自身優勢，美團需要在騎手的權益保障方面再下苦功。
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