新能源搶走了燃油車的“金九銀十”

剛剛進入11月，主流造車新勢力、傳統車企新能源品牌紛紛曬出10月銷量數據和訂單量，爭先慶祝自己在過去一個月取得的成績。

大部分新能源主流品牌，10月同比大幅上升，環比穩定上漲。與此形成鮮明對比的是，整體車市的“金九銀十”不復存在。來自乘聯會的數據顯示，9月狹義乘用車產量爲172.1萬輛，同比下滑18.4%；零售銷量爲158.2萬輛，同比下滑17.3%。乘聯會預計10月狹義乘用車零售銷量172萬輛，同比下降13.7%。

“這與缺芯和新能源品牌自身有關。目前主要缺的不是主力芯片而是低端芯片，對傳統燃油車造成的影響更大；另外，新能源車企本身有能力去花更多的錢买芯片，所以它們能獲得更多芯片去生產，來達到穩定的增長態勢。”乘聯會祕書長崔東樹向《鳳凰WEEKLY汽車》表示。

新能源車市的爆發也帶來了整體市場滲透率的提升。乘聯會數據顯示，9月新能源乘用車零售33.4萬輛，同比增長202.1%，環比增長33.2%，當月滲透率更是突破了20%。

按照市場趨勢以及已公布的銷量信息，10月新能源汽車銷量仍將迎來較大提升。傳統車企新能源品牌方面，大衆ID.系列、廣汽埃安、奇瑞小螞蟻等10月交付量均達到5位數，最高環比上升超過30%；多家造車新勢力也公布了10月交付量，整體漲勢喜人，僅理想、零跑受芯片幹擾較大，而蔚來因生產线改造導致銷量大滑。

“蔚小哪”變“小哪理”

受到市場需求、國家政策、基礎建設等多方面的影響，新能源汽車熱度居高不下，備受矚目的造車新勢力也迎來不同程度的發展，市場競爭變得更加激烈。

今年下半年，成爲大衆固化印象的“蔚小理”銷量排名變動頻繁，從7月的“理小蔚”，到8月的“理小哪”，9月蔚來重回榜首變更爲“蔚小哪”，10月則又成爲“小哪理”。

雖然前三位置競爭激烈，但是造車新勢力前六的格局已基本穩定，蔚來、理想、小鵬、威馬、哪吒、零跑成爲其中的代表。

具體來看，10月排名第一的小鵬汽車成爲昔日“蔚小理”中銷量最爲穩定的車企。其9月、10月連續兩個月銷量破萬，小鵬P7做出巨大貢獻。排名第二的哪吒汽車則成爲今年下半年的一匹“黑馬”，數次追趕“蔚小理”後終於在9月的前三排行榜中有了自己的席位，10月則向前再進一位。

排名第三的理想汽車在9月曾跌出第一梯隊，其宣稱主要是受到毫米波雷達的芯片供應嚴重短缺影響；在10月份，理想汽車還表示影響仍然持續，不過產能正在慢慢恢復。值得一提的是，理想汽車是主流造車新勢力車企中，唯一一個僅擁有一款車型的企業。10月末，理想汽車累計產量突破10萬輛，理想ONE則創下了國內造車新勢力最快單車型破10萬輛的紀錄。

至於向來被稱作造車新勢力“一哥”的蔚來，今年下半年以來，已經多次丟失第一名的位置，甚至10月再次跌出第一梯隊，環比下滑幅度達65%，交付量排名僅第五。

對此，蔚來表示，生產线的重組和升級以及新產品推出的準備工作，導致交付量延遲，不過其10月訂單量實際創新高，具體訂單數據未透露。據官方表示，10月下旬起，江淮蔚來合肥先進制造基地生產线完成了階段性改造，已逐步恢復生產。

傳統車企新能源品牌發力

走過最初的沉澱期，傳統車企的新能源品牌兩極分化較爲明顯。以廣汽埃安、大衆ID.系列、五菱宏光、長安新能源、比亞迪新能源、奇瑞新能源、長城歐拉等爲代表的品牌走上快速發展的道路，產銷逐步上漲，在今年的“金九銀十”也收獲到較好的業績。

當然，也有小部分傳統車企的新能源品牌即便在市場持續發力，也沒能獲得消費者的青睞。

具體來看，作爲廣汽集團旗下新能源品牌，廣汽埃安自去年廣州車展獨立運營後在車圈逐漸“高調”起來。當然，這份“高調”與其銷量走勢呈正相關。數據顯示，廣汽埃安10月銷量再次破萬，達到13189輛，同比增長112%；自今年5月以來，廣汽埃安已成功將“月月破萬”變成現實。

此外，廣汽埃安表示，其10月訂單量已突破2萬輛。不過，因其產量受限的原因，廣汽埃安未能一一消化所有訂單量。目前，廣汽埃安正在走“混改”路线，官方表示未來不排除有上市的可能。

除了廣汽埃安，大衆集團旗下的ID.家族、奇瑞小螞蟻也在10月實現交付破萬。其中，大衆ID.系列實現連月遞增、銷量兩度破萬。目前，大衆ID.家族在中國市場已經推出了5款車型，產品线涵蓋緊湊型車、緊湊型SUV以及中大型SUV。

在宏光MINIEV的熱銷下，微型電動車成爲帶動新能源汽車市場的主要細分品類。據上汽通用五菱11月3日透露，10月宏光MINIEV零售47834輛，連續14個月穩居中國新能源市場銷冠，累計銷量突破40萬輛。同樣主打微型電動車的奇瑞小螞蟻，今年10月交付量首次破萬，達到10125輛，環比提升34%。

在行業內衆多人士看來，新能源賽道已進入下半場，車企們“內卷”將會變得更加嚴重。除了上述提及的品牌，還有不少傳統車企新能源品牌才剛起步，並熱衷於向中高端市場進發。

其中，作爲東風公司衝擊高端市場的嵐圖汽車，其於今年8月开啓交付，10月銷量破千，達到1006輛。按照規劃，嵐圖FREE今年的銷量目標定在13000輛，目前看來依然有不小的實現難度。

至於上汽集團的R汽車，其本身定位爲中高端品牌，但終端市場表現並不出色，今年的累計銷量還不足威馬10月的交付量。爲了塑造該品牌，上汽集團在10月末宣布將其更名爲“飛凡汽車”，並开始獨立運營，走上與廣汽埃安相似的道路。

北汽集團旗下的高端新能源品牌——極狐也在積極尋求前進的方向，但整體發展水平與R汽車相似。9月極狐的交付量僅爲614輛，三季度累計銷售1702輛，無論是相比頭部造車新勢力還是傳統車企的新品牌，極狐仍有巨大差距。與華爲的深度綁定，能否給極狐帶來新的市場機會還有待驗證。

新能源滲透率穩步提升

在傳統車企和造車新勢力的共同努力下，新能源汽車市場的滲透率在穩步提升。乘聯會信息顯示，新能源汽車乘用車市場滲透率已從年初的7.2%升至9月份的20.4%，這相當於9月單月市場表現已提前實現預定目標。去年末，國務院辦公廳發布《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，預計2025年新能源汽車滲透率達到20%。

面對發展迅猛的新能源市場，多個機構數次上調全年新能源汽車銷量目標。

6月初，花旗發布研究報告稱，今年我國新能源車銷售預期從178萬輛增至252萬輛；乘聯會在6月初也將全年銷量目標提升至250萬輛。不過在3個月後，其表示再次上調目標至300萬輛。

此外，還有多位行業內專家在下半年將自己年初的預測提升至250萬輛以上。而在今年年初，大多數機構預測2021年新能源汽車銷量爲180萬輛，少數認爲會突破200萬輛。

在火爆的新能源汽車市場面前，傳統燃油車的“黯然失色”更加明顯。從近期國內上市車企的第三季度財報來看，多數車企第三季度利潤有所下滑，比亞迪、長城等車企陷入增收不增利的困境。

汽車行業分析師張翔表示，利潤下滑的主因均來自各項大宗原材料漲價，但各大車企均選擇了自己消化，暫時並不敢將這部分成本提升轉嫁給消費者，而漲價的原材料包括了芯片、鋼鐵、各種金屬及合金（鋁、鎂等）。

當然，自主車企會整體好於擁有合資品牌的企業，“主要是自主品牌供應鏈更爲靈活”，崔東樹曾指出原因。從各國別市場來看，曾經佔據大頭的德系和日系車份額和銷量都有所下滑，德系份額從年初到現在下降了5個百分點，日系車份額下滑了3個百分點。

中國汽車流通協會在11月1日指出，11月份市場需求依舊受到供給端影響，但汽車銷量會略好於10月份。不過因爲芯片短缺等因素，大量傳統燃油車經銷商衝擊全年目標無望。