汽車智能化的下半場，小鵬汽車的主場？

新能源車市場變化很快，單看“造車新勢力”這詞，以前往往是指蔚來、小鵬、理想。如今新能源車市場百花齊放，埃安、哪吒、問界、零跑等品牌強勢崛起，誰才能稱之爲“造車新勢力”？

從銷量的維度看，新能源車市場常常上演着“新王”換“舊王”的故事。而隨着國補終止後，行業似乎分化加劇，1月份的新能車銷量，除個別車企逆勢增長，大多車企銷量慘淡。

潮水褪去，方知誰在裸泳。在激烈的競爭中，誰能拼到最後，拼的又是什么？

如果說汽車市場上半場是電動化，下半場是智能化。

近日，乘聯會發布了國內1月新能源車企整體的銷量情況，基本上涵蓋了傳統車企和造車新勢力所有的品牌。

1月新能源乘用車廠商批發銷量41萬輛，環比12月約下降45%，同比去年1月基本持平。具體到各家品牌來看，由於降價，特斯拉環比實現了18%的大漲，並且在乘聯會公布的21家車企銷量中，除了特斯拉，其余20家車企的銷量均呈現出不同程度的下降。

在新能源車國家補貼退出後，1月全國新能源乘用車市場如期迅速進入冰點，不過隨着近期碳酸鋰降價趨勢明顯，部分廠商1月產銷主動減速，實現春節前的順勢休整，隨後也將逐步回暖。

從總量看，2022年是國內新能源汽車爆發的一年，全國乘用車市場新能源實現650萬輛銷量，同比增長94%，銷量高速增長，同時滲透率達到27.6%，提前三年完成了新能源滲透率目標。

乘聯會預計，2023年總體狹義乘用車銷量2350萬輛，其中新能源乘用車銷量有望達850萬輛，滲透率有望達到36%，同比增速超30%。

新能源滲透率加大，汽車市場正加速向電動化轉型。

不過電動化不等於智能化，智能汽車是指汽車的智能化程度較高，比如智能駕駛，數字座艙，智能娛樂系統等，在行駛中可以爲駕駛員提供更多的安全保障及更多個性化的服務，使駕駛更輕松，更安全，目前數字座艙，智能娛樂系統發展確實非常快，但智能駕駛目前來說，由於技術和政策的限制，並未能並沒有真正意義的智能駕駛，主要還是輔助駕駛。

從制造角度上來說，電動化和智能化是兩個階段。例如比亞迪汽車，已經全面停止燃油生產，將實現全面電動化，但即使在汽車行業深耕多年，比亞迪在智能駕駛方面的積累並不多，對於比亞迪而言，完成電動化的下一步大概就是智能化。

新勢力車企在智能化方面的宣傳相比傳統車企要激進很多，特斯拉的FSD，小鵬的XPILOT、蔚來的NAD、理想的AD Max都在往更高階自動輔助駕駛發展。

在電動汽車滲透率不斷滲透的趨勢下，意味着硬件方面逐漸趨同，而軟件層面的智能化將是形成競爭差異化的要點。

新能源車市場是個新興市場，入局的競爭者不斷增多，各大品牌都在尋找差異化的定位爭奪市場，競爭相當激烈。

新勢力品牌零跑汽車和哪吒汽車靠“低價走量”成功上位；理想汽車靠“奶爸車+長續航”解決用戶裏程焦慮在市場中脫穎而出；蔚來“高端+服務”的形象牢牢佔據用戶的心智……

“科技和智能”是小鵬給自己的定位，但此前時機並未成熟，以及小鵬汽車價格跨度極大的車型下，這個定位變得有些模糊。

不過隨着新能源汽車進入智能化的下半場，小鵬有望進入競爭的快車道。

從政策的角度看，政策層面在不斷推動立法及相關標準制訂工作，爲更高階自動駕駛大規模量產持續鋪路。尤其是2022年7月，深圳率先破冰，發布《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》，作爲全國首個對L3級及以上自動駕駛權責、定義等重要議題進行詳細劃分的官方管理文件，它爲其他城市提供了政策樣板。

據統計，2022年，發改委、交通部、科技部、工信部、自然資源部辦公廳等部門全力出擊，爲智能汽車發展助力。與此同時，全國約有16個省市發布了相關政策法規，自動駕駛政策體系整體在不斷完善，且更落地，也更加細致。

在自動駕駛相關利好政策不斷落地的背景下，其中的紅利也將逐步釋放，受益的將是在自動駕駛技術深厚積累的車企。

小鵬汽車或將迎來高光時刻。“智能汽車時代將從2023年下半年开始，並將逐步的深入和擴張。”何小鵬說。

小鵬汽車堅持全棧自動駕駛技術自研，一直以來，小鵬汽車一直堅持技術至上，進行全棧自動駕駛技術研發。何小鵬曾表示：10年內，智能電動車的標籤就是自動駕駛。在多年的投入和研發下，小鵬汽車在自動駕駛技術上方面已具有領先地位。

以小鵬G9爲例，G9是小鵬首款主力產品售價破30萬元的車型，具有競爭力的價格以及高階的輔助駕駛功能是G9的核心賣點。

G9搭載小鵬第二代輔助駕駛系統XNGP。XNGP依托於雙英偉達Orin芯片帶來的508TOPS算力、雙激光雷達，實現了全場景的智能輔助駕駛。也就是將獨立的VPA停車場記憶泊車、高速NGP、城市NGP功能串聯，場景間切換自動銜接，讓出行全程由輔助駕駛完成，距離真正的點到點自動駕駛已經非常接近了。而且XNGP系統不依賴高精度地圖，讓更廣泛的用戶羣體，可以享受高階的輔助駕駛功能。

從2020年小鵬汽車推出高速NGP，2021年將智能輔助駕駛場景擴展到城市道路，推出城市NGP，這中間僅用了1年多時間。城市道路行車場景極爲復雜，對智能輔助駕駛技術是非常大的考驗。小鵬汽車是國內首個推出城市道路智能輔助駕駛，並在量產車使用的公司。

特斯拉也有類似的功能FSD，不過目前也僅對美國和加拿大的車主开放，似乎還未能適合中國城市道路。

目前在智能輔助駕駛領域，小鵬做到比大多數公司領先2-3年。未來小鵬要做的就是持續地迭代升級自動駕駛技術能力，並推動用戶教育、保險、交通制度等改革，將自動駕駛推向新時代。

新能源車的發展歷程跟智能手機發展歷程有一定相似性。

從功能機到智能手機的迭代過程中，出現了許多品牌，比如波導、天語、HTC等，甚至各種山寨機品牌，這個階段是硬件的迭代過程，大屏觸控就是唯一的賣點，功能機逐漸被取代，直至退出手機市場。

而隨着手機產業鏈成熟，智能手機同質化嚴重，競爭加劇，大量的品牌在此階段被淘汰，系統和軟件交互體驗成爲核心，也是人們選擇一款手機的重要評判標準。

比如人們一直的蘋果系統的流暢性，小米MIUI系統的可玩性以及豐富的生態產品，選擇一款手機則是選擇一個系統和體驗。

新能源汽車的發展路徑大概率也會和智能手機相似。

電動化是第一步，智能化是第二步。

隨着相關政策加速落地以及技術持續迭代，新能車正快速滲透，而車企的智能化比拼已經开始。

在智能化方面的積累越深厚，更能掌握新一階段發展的主動權，從這點上看，接來下可能會是小鵬汽車的主場了。

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