物流服務鏈

物流服務鏈概述



　　物流服務鏈是指引進大物流、大倉儲、大的貸運代理公司，進一步完善區內物流配套功能；以客戶爲中心，積極構建兼具倉儲、運輸、信息、加工、配送、商務、展示等功能的國際供應商基地，爲工商企業提供更爲完善的物流增值服務。


　　物流服務鏈是以集成物流服務企業爲核心企業的新型供應鏈,它的作用是爲物流需求方提供全方位的物流服務.集成物流服務企業一般通過業務轉包的形式選擇合適的功能型物流企業來爲物流需求方服務。



物流服務鏈的延伸

　　物流服務鏈的延伸指的是物流服務商，根據發展的需要，將其服務向前或向後延長，增加新的服務環節（或服務點），以實現更多的物流作業附加值。在物流企業的發展過程中，這種服務鏈的延伸非常重要。在航空運輸領域，一些傳統的客貨兼營的航空公司，紛紛將其貨運業務剝離，組成專業化的貨運航空公司，並逐漸從傳統的點對點的貨物運輸發展到全過程的物流服務，直至最後發展成爲綜合物流服務商。


　　這種延伸極大地增強了企業的市場競爭能力，但同時也帶來了企業運營管理的變革：


　　1、業務流程的重組與再造


　　隨着物流服務鏈的延伸，物流作業的流程也越來越長，如何保障物流作業流程的效率，成爲物流管理的關鍵。物流作業流程的效率在很大程度上取決於業務流程的合理性與簡捷性。這就意味着，業務流程的重組與再造，是物流服務鏈延伸的必然結果。


　　2、資源的分配與協調


　　服務鏈能否成功延伸，對資源的合理分配與協調成爲關鍵。服務鏈上的每個作業環節（或是作業點），其服務的功能是有區別的：有的是作業環節以市場功能爲主；有的作業環節以作業支持功能爲主；有的作業環節則要同時兼顧市場與作業支持兩個功能。也就是說，如果從服務鏈上的作業點來解釋，有的可能是利潤中心；有的則可能是個純粹的成本中心。這就要求在服務鏈延伸時，必須考慮到各個作業環節（或作業點）的差異，對資源進行有效地分配與協調。


　　3、系統的規劃與控制


　　物流服務鏈上的任何一個作業環節都可以看作是一個相對獨立的系統，有着自身的成本與效益。而服務鏈又可以看作是物流各個作業環節組成的一個大系統，在這種大系統中，既要保證大系統本身的效益，又要兼顧各個獨立作業系統的效益，就必須對物流服務鏈進行系統的規劃與控制。


　　4、信息的使用與溝通


　　服務鏈的效率除了需要具備合理的流程之外，還應具備通暢的信息交流平臺。在服務鏈中，對信息的使用與溝通，是提高作業效率，增加作業附加值，提升服務質量的有效手段。服務鏈的延伸，必然要求信息鏈也隨之延伸，並得到有效的整合。



物流服務鏈效益背反性原理

　　所謂物流服務鏈的“效益背反性”是指對於物流服務鏈的各個組成部分，都有一個相對的“靜態”過程。我們在研究物流服務鏈時，總會對其進行模型化，然後分析、設計出某一要素的最優化模型。然而，由於思維的局限性，人們往往只考慮到這一要素的經濟性，而對於物流服務鏈的整體經濟性總是會有所忽略，從而就有可能造成這樣一種現象：從某一要素的角度出發，這一要素的模型是非常經濟有效的，但是一旦將其融於物流服務鏈的整體，就會發現，雖然充分滿意了這一要素的要求，卻犧牲了其它要素的經濟有效性。例如：


　　1、爲了降低庫存成本，我們就會想辦法減少倉庫據點，並盡量減少庫存量，但這樣就會使庫補充變得頻繁，必然要增加運輸次數與運輸距離，從而無形中增加了運輸費用。


　　2、爲了節約包裝費用，我們就會想辦法簡化包裝、降低包裝強度，但這樣一來就勢必會降低倉庫的保管效率，同時也會在裝卸搬運過程容易出現破損現象，造成搬運效率低下，從而無形中增加了倉儲與搬運的成本。


　　3、爲了能夠保證貨架上貨物的連續性，就必然要提高安全庫存量，這樣勢必會造成倉儲費用的升高。


　　4、爲了追求運輸的速度，我們可能將運輸的方式由公路運輸或鐵路運輸改爲航空運輸，這樣一來不但可以大幅度地提高運輸速度，還可以相應地減少倉儲費用，但也必然會造成運輸費用的大幅度提高。


　　5、爲了降低裝卸搬運的費用，我們可能會選擇費用相對較低的人工方式，但是也就肯定會造成裝卸搬運效率的降低，從而影響物流服務鏈的其它要素。


　　究其原因，造成這些現象的主要因素就是物流服務鏈的“後生性”，即：物流服務鏈中的各個要素，在按新的思想建立物流服務鏈之前，本身就是其它服務鏈的組成部分，必然會受到原服務鏈的制約而不能完全按新物流服務鏈的要求運行。也就是說，物流服務鏈中的各要素之間是一種連續的、有序的關系，各個要素的影響性都有其“前趨性”和“後繼性”，即有承上啓下的作用。