電放
什么是電放
電放與海運單都是爲了便利海上運輸而創設的，而且在目前的國際集裝箱班輪運輸實踐中經常使用。
所謂的電放是指托運人(發貨人)將貨物裝船後將承運人(或其代理人)所籤發的全套正本提單交回承運人(或其代理人)，同時指定收貨人(非記名提單的情況下)；承運人授權(通常是以電傳、電報等通訊方式通知)其在卸貨港的代理人，在收貨人不出具正本提單(已收回)的情況下交付貨物。電放的法律原理是：在承運人籤發提單的情況下，當收回提單時即可交付貨物(或籤發提貨單)。由於承運人收回提單的地點是在交付貨物(卸貨港)以外的地點(通常是在裝貨港)，視其爲非凡情況，所以收回全套正本提單。然而，目前有關的國際公約、各國的法律(如中國的海商法)和法規中均無電放”的定義。
電放通俗點講就是發貨人不用領提單，收貨人憑身份證實提貨的一種放貨形式。它的操作和普通的提單放貨在提單補料和提單確認階段完全一致，只是到了領取提單階段出現了差別。電放的程序其實很簡單，填了電放申請傳真給船公司就行了。不要以爲這是一份普通的申請，上面清請楚楚地寫明了你放棄領取提單的權利。籤字蓋章之後，您就不要再想跟船公司要提單了。您假如已經拿了提單，又要改做電放，那您需要把全套提單交回船公司之後再填寫電放申請。
電放的相關內容
關於Telex Release (電放)有：
1）電放有的簡寫爲TLX， 少部分人簡寫爲T/R（另：T/R還指trucking 噸車費，拖車費）。
2）電放：應籤發或已籤發正本B/L的貨代或船公司，根據托運人或貨代的要求，在POL不籤發正本B/L或收回已籤發之正本B/L，以E-MAIL或FAX或Telex, Telegram等方式通知Delivery Agent 將貨放給B/L上的Consignee或shipper order之人（to order B/L下）。
3）shipper申請電放，通常要其出具公司正本保函或在有關B/L COPY（MEMO—B/L）上背書。保函的內容通常有：shipper’s name , voyage NO. B/L NO. Sailing date (开航日)及貨代無條件免責條款。
4）切記：若籤正本B/L給shipper 後，shipper才提出電放申請，須收回全套正本B/L。
5）當同意電放後，有的出具電放信，有的給出一個電放號（如密碼一樣，爲阿拉伯數字或英文字母）。
6）做L/C （以L/C爲付款條件），或B/L爲order單（即B/L上Consignee欄未填收貨人Business Name , （又叫 Complete 或 Full Name ），而顯示爲“order” 或“order of shipper”或“order of XXX Bank CO”或“order of XXX CO”,總之，只要於Consignee見有order 字樣者）或空白B/L(即B/L中Consignee欄空着不填)或付款條件爲Collection(托收（注：collect 則爲“到付”之義）)（托收含D/P=Doc Against Payment 與D/A= Doc Against Acceptance） ，以上四種情況原則上不答應做電放。
7）電放下通常採用PP（prepaid . 預付運費）。
8）若貨物有不良情況，切記：於電放信上要打上Mate’s Remark.(大付批注)。
9）電放日：通常應於貨（櫃）抵目的港前。
10）電放申請書上常有此句：Please kindly release cargo to Consignee here - below without presentation.（“提交，出示”） of the orginal XXX Bill of Lading.(XXX 代表 Carrier’s Name 或貨代名)（在不提交×××公司的正本B/L下請將此票貨放給以下載明之收貨人）。
11）使用電放放貨，並非不出B/L。 只是不出正本B/L（若已出，則一定要全套收回）而出B/L COPY或MEMO件。爲了能詳盡反映貨物相關情況，使用B/L COPY件是最好之方式。
12）使用電放，通常需向客戶收取電放費：USD 15左右。
做電放的幾種情況
以下是做電放的幾種情況：
1） 不出任何B/L（H—B/L，M—B/L均不籤給客戶）。客戶 補料 貨代 補料（注明“做電放”） Carrier(以B/L樣本方式將有關情況告知對方)
Carrier出單MB/L copy件 貨代 傳MB/L COPY 客戶，客戶確認OK後，：客戶 傳電放申請書 貨代 傳電放申請書 Carrier。若Carrier同意電放，通常於貨裝船後：Carrier 傳電放信 或給電放號shipper傳電放信或給電放號Consignee
貨抵目的港後，Consignee憑電放信或報出電放號，找Carrier於目的港之Agent提貨。此種情況多見於目的港在東南亞地區時，因爲電放快而B/L流轉（郵寄）慢。(船比B/L先到卸港)
2） 對M—B/L電放，使用貨代的代理，籤發正本H—B/L，對M—B/L電放即意味着以電放信代替M—B/L之功能（當然不可能籤M—B/L正本單）。
貨代給其客戶籤正本H—B/L，H—B/L上的shipper填客戶名，Consignee填目的港客戶名（即真正的收貨人）。Carrier給Forwarder 的M—B/L COPY（或MEMO）件上，shipper 填貨代名，Consignee填貨代於目的港的代理。
上述操作也可：貨代與其客戶對好單後，將客戶回傳給Forwarder的H—B/L上的shipper一欄，由客戶名改爲貨代名，將Consignee欄由真正的收貨人改爲貨代之代理，其他內容不動（其他內容指品名，包裝，件數，POL，POD，Delivery Agent, Gross Weight, Measurement, Cntr No., Seal No., Marks %26amp; Nos (嘜頭及嘜碼)，Notify, Place of Receipt, Place of Delivery Vessel %26amp; Voy No., Shipping on board Date等等）改完此二欄後將此單傳給Carrier。以上操作中貨代傳給Carrier之單子上，其自己成了自己B/L之shipper
電放信：Carrier→貨代→貨代之代理→Carrier（貨代之代理交出電放信或報出電放號後即從Carrier處取得D/O）
H—B/L流程爲：貨代→客戶（啓運港）→客戶（目的港）→Forwarder’s Agent(目的港客戶交出H—B/L從貨代之代理處取得D/O=Delivery Order)。
注：若爲到付運費必囑咐目的港代理收齊運費後才放貨！此種情況除要給代理一筆代理費外還需給船公司電放費（約$15）。“華聯通”公司去美國的貨多採用此種情況（它於美西各港有自己的代理）。
3） 對H-B/L電放籤發正本M-B/L使用貨代的代理。
M-B/L流程：Carrier→Forwarder→Forwarder’s Agent at POD
貨代的代理憑正本M-B/L換取D/O，電放信流程：Forwarder→客戶（起運地）→ 客戶（目的港）→Forwarder’s Agent 目的港客戶憑電放信（或電放號）從貨代代理處換得D/O。
4）雙電放。不籤正本HB/L與MB/L，Carrier將其制定的電放號告知Forwarder→Forwarder’s Agent→ Carrier,Forwarder將其制定的另一電放號告知shipper→Consignee → Forwarder’s Agent。
注:
a)電放下,有的公司要求consignee除交出電放信(號)外還要交出B/L的fax件(預先Forwarder將此fax件給shipper →consignee).有的規定：Consignee於電放信上蓋上其公章後才可去代理處換D/O。
b)對H-B/L或M-B/L電放時,並非不出提單,而通常要出copy件,將copy件fax給相關各方。
c)客戶提出電放申請後,Forwarder或Carrier於電放申請書上蓋上“電放章”及 “提單章”fax給客戶,這樣可簡化操作。
d)通常貨代也會給其代理人傳一份電放單(上面寫明有關情況)。
e)若向Carrier申請電放,有的公司要向Carrier追要電放電報(此報內容:Carrier是否同意電放及其他有關情況)。
f)對M-B/L電放下可叫Carrier出一份Memo-B/L給Forwarder%26#59;對H-B/L電放下Forwarder可給其客戶出Memo-B/L。
g)國外→HKG→珠三角(進口貨):
若於目的地電放,則程序爲:Consignee憑頭程大船提單copy 件即全程提單copy件或fax件及電放信及consignee的公司正本保函去目的地代理處換取二程正本B/L或D/O,憑此二程feeder單報關商檢,提貨(注:這兒的電放指的是對Ocean-B/L大船提單電放(不給客戶出正本O-B/L)。
此種情況下電放信及全程B/L copy件流程爲: ocean carrier→Forwarder →shipper(國外客戶) →consignee(目的港客戶)。若珠三角→HKG→國外(出口)下對大船B/L電放,則電放信(號)流轉爲:Ocean carrier→ 頭程feeder→shipper→consignee。
選擇使用電放的依據和風險
衆所周知，提單已有國際公約、各國的法律等賦予其定義、加以規範。而“電放”實際上是使用提單時的一種非凡情況。但這種情況非常非凡，使得提單的“準流通證券”的性質，即提單可以通過交付或背書加交付自由轉讓的性質被消滅。目前還沒有國際公約或各國的法律給“電放”賦予定義和規範。如前所述，“電放”的原理是異地收回提單，然後交付貨物。這種做法也是參照了在籤發提單時的非凡情況，即“異地籤單”的做法。但是，“異地籤單”仍然是存在着問題的，並且也有人對其做法提出過質疑，可以說“異地籤單”做法的後果存在着不確定性。
嚴格按照本文給予“電放”的定義操作，可以避免一些不確定因素造成的影響。然而，實踐中的一些做法仍然給“電放”以後承運人承擔的相應責任構成風險。值得注重的問題可以包括，但不局限於：
(1)托運人(發貨人)申請“電放”時，承運人不再籤發提單，此時，提單條款對當事人是否具有約束力的問題。
(2)提單可以適當背書(duly endorsed)後轉讓，“電放”時如何實施的問題。
(3)“電放”情況下的托運人和收貨人都是無船承運人，作爲實際承運人的船公司將貨物交付給真正的貨主時，是否會承擔交錯貨物的責任問題，或者無船承運人錯誤交付貨物時，船公司應承擔的責任問題。
(4)船公司與船舶代理人之間授權不明現象的發生及其責任的承擔問題。
電放與海運單都是爲了便利海上運輸而創設的，而且在目前的國際集裝箱班輪運輸實踐中經常使用。
所謂的電放是指托運人(發貨人)將貨物裝船後將承運人(或其代理人)所籤發的全套正本提單交回承運人(或其代理人)，同時指定收貨人(非記名提單的情況下)；承運人授權(通常是以電傳、電報等通訊方式通知)其在卸貨港的代理人，在收貨人不出具正本提單(已收回)的情況下交付貨物。電放的法律原理是：在承運人籤發提單的情況下，當收回提單時即可交付貨物(或籤發提貨單)。由於承運人收回提單的地點是在交付貨物(卸貨港)以外的地點(通常是在裝貨港)，視其爲非凡情況，所以收回全套正本提單。然而，目前有關的國際公約、各國的法律(如中國的海商法)和法規中均無電放”的定義。
電放通俗點講就是發貨人不用領提單，收貨人憑身份證實提貨的一種放貨形式。它的操作和普通的提單放貨在提單補料和提單確認階段完全一致，只是到了領取提單階段出現了差別。電放的程序其實很簡單，填了電放申請傳真給船公司就行了。不要以爲這是一份普通的申請，上面清請楚楚地寫明了你放棄領取提單的權利。籤字蓋章之後，您就不要再想跟船公司要提單了。您假如已經拿了提單，又要改做電放，那您需要把全套提單交回船公司之後再填寫電放申請。
電放的相關內容
關於Telex Release (電放)有：
1）電放有的簡寫爲TLX， 少部分人簡寫爲T/R（另：T/R還指trucking 噸車費，拖車費）。
2）電放：應籤發或已籤發正本B/L的貨代或船公司，根據托運人或貨代的要求，在POL不籤發正本B/L或收回已籤發之正本B/L，以E-MAIL或FAX或Telex, Telegram等方式通知Delivery Agent 將貨放給B/L上的Consignee或shipper order之人（to order B/L下）。
3）shipper申請電放，通常要其出具公司正本保函或在有關B/L COPY（MEMO—B/L）上背書。保函的內容通常有：shipper’s name , voyage NO. B/L NO. Sailing date (开航日)及貨代無條件免責條款。
4）切記：若籤正本B/L給shipper 後，shipper才提出電放申請，須收回全套正本B/L。
5）當同意電放後，有的出具電放信，有的給出一個電放號（如密碼一樣，爲阿拉伯數字或英文字母）。
6）做L/C （以L/C爲付款條件），或B/L爲order單（即B/L上Consignee欄未填收貨人Business Name , （又叫 Complete 或 Full Name ），而顯示爲“order” 或“order of shipper”或“order of XXX Bank CO”或“order of XXX CO”,總之，只要於Consignee見有order 字樣者）或空白B/L(即B/L中Consignee欄空着不填)或付款條件爲Collection(托收（注：collect 則爲“到付”之義）)（托收含D/P=Doc Against Payment 與D/A= Doc Against Acceptance） ，以上四種情況原則上不答應做電放。
7）電放下通常採用PP（prepaid . 預付運費）。
8）若貨物有不良情況，切記：於電放信上要打上Mate’s Remark.(大付批注)。
9）電放日：通常應於貨（櫃）抵目的港前。
10）電放申請書上常有此句：Please kindly release cargo to Consignee here - below without presentation.（“提交，出示”） of the orginal XXX Bill of Lading.(XXX 代表 Carrier’s Name 或貨代名)（在不提交×××公司的正本B/L下請將此票貨放給以下載明之收貨人）。
11）使用電放放貨，並非不出B/L。 只是不出正本B/L（若已出，則一定要全套收回）而出B/L COPY或MEMO件。爲了能詳盡反映貨物相關情況，使用B/L COPY件是最好之方式。
12）使用電放，通常需向客戶收取電放費：USD 15左右。
做電放的幾種情況
以下是做電放的幾種情況：
1） 不出任何B/L（H—B/L，M—B/L均不籤給客戶）。客戶 補料 貨代 補料（注明“做電放”） Carrier(以B/L樣本方式將有關情況告知對方)
Carrier出單MB/L copy件 貨代 傳MB/L COPY 客戶，客戶確認OK後，：客戶 傳電放申請書 貨代 傳電放申請書 Carrier。若Carrier同意電放，通常於貨裝船後：Carrier 傳電放信 或給電放號shipper傳電放信或給電放號Consignee
貨抵目的港後，Consignee憑電放信或報出電放號，找Carrier於目的港之Agent提貨。此種情況多見於目的港在東南亞地區時，因爲電放快而B/L流轉（郵寄）慢。(船比B/L先到卸港)
2） 對M—B/L電放，使用貨代的代理，籤發正本H—B/L，對M—B/L電放即意味着以電放信代替M—B/L之功能（當然不可能籤M—B/L正本單）。
貨代給其客戶籤正本H—B/L，H—B/L上的shipper填客戶名，Consignee填目的港客戶名（即真正的收貨人）。Carrier給Forwarder 的M—B/L COPY（或MEMO）件上，shipper 填貨代名，Consignee填貨代於目的港的代理。
上述操作也可：貨代與其客戶對好單後，將客戶回傳給Forwarder的H—B/L上的shipper一欄，由客戶名改爲貨代名，將Consignee欄由真正的收貨人改爲貨代之代理，其他內容不動（其他內容指品名，包裝，件數，POL，POD，Delivery Agent, Gross Weight, Measurement, Cntr No., Seal No., Marks %26amp; Nos (嘜頭及嘜碼)，Notify, Place of Receipt, Place of Delivery Vessel %26amp; Voy No., Shipping on board Date等等）改完此二欄後將此單傳給Carrier。以上操作中貨代傳給Carrier之單子上，其自己成了自己B/L之shipper
電放信：Carrier→貨代→貨代之代理→Carrier（貨代之代理交出電放信或報出電放號後即從Carrier處取得D/O）
H—B/L流程爲：貨代→客戶（啓運港）→客戶（目的港）→Forwarder’s Agent(目的港客戶交出H—B/L從貨代之代理處取得D/O=Delivery Order)。
注：若爲到付運費必囑咐目的港代理收齊運費後才放貨！此種情況除要給代理一筆代理費外還需給船公司電放費（約$15）。“華聯通”公司去美國的貨多採用此種情況（它於美西各港有自己的代理）。
3） 對H-B/L電放籤發正本M-B/L使用貨代的代理。
M-B/L流程：Carrier→Forwarder→Forwarder’s Agent at POD
貨代的代理憑正本M-B/L換取D/O，電放信流程：Forwarder→客戶（起運地）→ 客戶（目的港）→Forwarder’s Agent 目的港客戶憑電放信（或電放號）從貨代代理處換得D/O。
4）雙電放。不籤正本HB/L與MB/L，Carrier將其制定的電放號告知Forwarder→Forwarder’s Agent→ Carrier,Forwarder將其制定的另一電放號告知shipper→Consignee → Forwarder’s Agent。
注:
a)電放下,有的公司要求consignee除交出電放信(號)外還要交出B/L的fax件(預先Forwarder將此fax件給shipper →consignee).有的規定：Consignee於電放信上蓋上其公章後才可去代理處換D/O。
b)對H-B/L或M-B/L電放時,並非不出提單,而通常要出copy件,將copy件fax給相關各方。
c)客戶提出電放申請後,Forwarder或Carrier於電放申請書上蓋上“電放章”及 “提單章”fax給客戶,這樣可簡化操作。
d)通常貨代也會給其代理人傳一份電放單(上面寫明有關情況)。
e)若向Carrier申請電放,有的公司要向Carrier追要電放電報(此報內容:Carrier是否同意電放及其他有關情況)。
f)對M-B/L電放下可叫Carrier出一份Memo-B/L給Forwarder%26#59;對H-B/L電放下Forwarder可給其客戶出Memo-B/L。
g)國外→HKG→珠三角(進口貨):
若於目的地電放,則程序爲:Consignee憑頭程大船提單copy 件即全程提單copy件或fax件及電放信及consignee的公司正本保函去目的地代理處換取二程正本B/L或D/O,憑此二程feeder單報關商檢,提貨(注:這兒的電放指的是對Ocean-B/L大船提單電放(不給客戶出正本O-B/L)。
此種情況下電放信及全程B/L copy件流程爲: ocean carrier→Forwarder →shipper(國外客戶) →consignee(目的港客戶)。若珠三角→HKG→國外(出口)下對大船B/L電放,則電放信(號)流轉爲:Ocean carrier→ 頭程feeder→shipper→consignee。
選擇使用電放的依據和風險
衆所周知，提單已有國際公約、各國的法律等賦予其定義、加以規範。而“電放”實際上是使用提單時的一種非凡情況。但這種情況非常非凡，使得提單的“準流通證券”的性質，即提單可以通過交付或背書加交付自由轉讓的性質被消滅。目前還沒有國際公約或各國的法律給“電放”賦予定義和規範。如前所述，“電放”的原理是異地收回提單，然後交付貨物。這種做法也是參照了在籤發提單時的非凡情況，即“異地籤單”的做法。但是，“異地籤單”仍然是存在着問題的，並且也有人對其做法提出過質疑，可以說“異地籤單”做法的後果存在着不確定性。
嚴格按照本文給予“電放”的定義操作，可以避免一些不確定因素造成的影響。然而，實踐中的一些做法仍然給“電放”以後承運人承擔的相應責任構成風險。值得注重的問題可以包括，但不局限於：
(1)托運人(發貨人)申請“電放”時，承運人不再籤發提單，此時，提單條款對當事人是否具有約束力的問題。
(2)提單可以適當背書(duly endorsed)後轉讓，“電放”時如何實施的問題。
(3)“電放”情況下的托運人和收貨人都是無船承運人，作爲實際承運人的船公司將貨物交付給真正的貨主時，是否會承擔交錯貨物的責任問題，或者無船承運人錯誤交付貨物時，船公司應承擔的責任問題。
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