環渤海地區
未來24條高速車道連京津
天津代表團熱議京津合作,加快京津冀都市圈發展。未來京津間將有三條高速公路，多達24條高速車道相連。其中，雙向8車道的京津塘高速公路二线,2008年全线建成通車。現有的京津塘高速公路也要由雙向4車道拓寬至雙向8車道。京津塘第三條高速公路也在規劃中。此外，京滬高速公路天津段將於2007年建成通車。
預計“十一五”時期，天津將形成市域內的“一小時市域快速交通圈”、京津冀都市圈一體化的“三小時都市經濟圈”和服務環渤海區域經濟發展的“八小時腹地服務圈”。
晉蒙嚴防風沙
山西省在當地“兩會”中提道“要繼續實施天然林保護、退耕還林、京津風沙源治理等國家生態建設重點工程”。據山西省水利廳透露，山西今年京津風沙源治理工程水利項目水保投資將達到7616萬元。
內蒙古自治區也在規劃中強調：“2006年要繼續實施退耕還林、退牧還草、京津風沙源治理等生態重點工程，力爭完成林業生態建設1380萬畝的任務，大力开展義務植樹，努力提高城鄉綠化水平。”
自2000年實施京津風沙源治理工程以來，北京地區出現沙塵暴的次數在遞減：2000年13次,2002年7次,2005年只有3次。
京石、京秦鐵路1小時抵達
在鐵路上，擬建設京滬、京石等客運專线河北段，新建京張(北京至張家口)等地方鐵路。京石客運專线是從北京西站向南，經涿州、保定引入石家莊東站，全長約278公裏。這條專线上的列車將可能有兩種車型，A型時速爲300公裏以上，B型時速爲200公裏以上。這樣算來,如果乘坐A型列車，半小時就能從保定趕到北京、一個小時就能從石家莊趕到北京。而秦皇島設想建設北京至秦皇島高速鐵路，建成通車後也僅需1小時即可由北京抵達秦皇島。現在北京至秦皇島的客運列車要運行近3個小時才能到達。
津保城際4小時--->40分钟的轉變
天津至保定間也將建設一條高速城際鐵路。鐵道部與天津市、河北省籤訂了一份《加快天津至保定鐵路建設會議紀要》，三方約定將加快津保城際鐵路的前期規劃和可研報告等工作，09年上半年开工建設。
建成後，天津將直達保定，乘坐時速250公裏動車組將僅需40分钟。而現在從天津乘坐火車到保定只有兩個車次，都是分別繞道廊坊、北京後，奔波4個小時才能到達保定。
張家口供京綠色能源
“十一五”期間，張家口將大力發展火電、風電，力爭使裝機容量達到1000萬千瓦以上(其中風電達100萬千瓦)，建成華北甚至北方重要的能源基地。
張家口位於北京西北，壩上地區年平均有效風速時間在6000小時以上，具有建設70億千瓦的風電場資源，其中可以建設23個百萬千瓦級的大型風電場，是國家規劃的三大百萬千瓦級風電示範基地之一。
保定傾力打造“中國電谷”
中國電谷就是河北省保定國家高新技術產業开發區。保定市高新技術產業开發區是國家級高开區之一，隨着保定市城市化進程的發展，正在成爲保定市的新城市中心。
保定市是科技部命名的全國惟一的國家火炬計劃“新能源與能源設備產業基地”，是全國惟一的“太陽能綜合應用示範城市”，是“中國低碳城市發展項目”首批2個試點城市之一，具有建設“中國電谷”、打造全國首座太陽城的獨特優勢。
保定·中國電谷，就是在國家級新能源與能源設備產業基地的基礎上，憑借電力產業的明顯優勢，向電力技術的更深、更廣領域延伸與擴展，建立以風力發電、光伏發電爲重點，以輸變電及電力自動化設備爲基礎的新能源與能源設備企業羣和產業羣，從而形成國內電力設備產業的技術聚集區、人才聚集區、信息聚集區、產業聚集區，引領中國新能源與能源設備產業發展走向與潮流，具備國際競爭優勢，形成面向世界的新能源與電力設備產業發展平臺。其目標是集研發、教育、生產、觀光、物流爲一體，建設世界級的新能源及電力技術創新與產業基地。
保定·中國電谷已形成太陽能光伏發電、風力發電設備、新型儲能材料、電力電子與電力自動化設備、輸變電設備和高效節能設備六大產業體系，爲保定打造“中國電谷”、太陽城提供了堅實的產業基礎。
“保定制造”要叫響京津
保定在“十一五”規劃中提出打好“保定制造”牌，努力打造京津冀都市圈中重要的新型工業城市，讓“保定制造”叫響京津。
目前北京市建築業使用的建材，包括水泥、大理石等，大部分都是保定生產的，天安門廣場上的大理石就來自保定廠家。據《河北日報》報道，北京市預計每年約有4000萬噸的砂石要由外埠供應。而河北省環繞北京周邊的保定等地可採砂石儲量超過200億噸，砂石年生產能力在2億噸左右，砂石專用運輸車輛近2萬部。
保定擁有良好的工業基礎。早在建國初期，在全國156個重點建設項目中，保定就有8個。經過多年建設，現在銷售收入500萬元規模以上工業企業1100多家，形成了以汽車制造爲支柱產業、機電、紡織、食品、建築建材和信息產品制造等優勢產業。
近幾年，保定 “華北輕型汽車城”雛形凸顯。現有整車生產企業12家，零部件生產企業93家。2005年，全市汽車整車年生產能力達到40萬輛，以長城、中興、河北長安爲代表的整車企業生產的皮卡、SUV、微卡汽車產銷21萬輛，整車出口3.1萬輛，同類車型全國出口量第一。汽車產業銷售收入150億元，實現利稅17.5億元。長城汽車是國內首家在香港H股上市的民營企業，年生產能力14萬輛，長城集團躋身全國500強；長城發動機、風帆蓄電池、立中輪轂、涿州凌雲等一批汽車零配件企業也佔據了相當的市場份額。中國樂凱膠片集團公司是我國影像信息記錄產業中規模最大、技術最強、產品品種最多、市場覆蓋面最廣、跨地區跨行業的現代化企業，彩色膠卷和彩色相紙等主導產品佔國內市場的30%以上，居全國第一；保定天威集團是國內唯一一家承制百萬機組主變壓器的生產企業，其超高壓輸變電設備制造能力全國第一，在三峽工程輸變電設備招標中一舉中標；天威英利太陽能光伏技術居世界領先地位，“創新中國”榜上有名；依棉集團是集紡、織、服裝一體化的綜合性大型企業，研制生產的依翔牌航空服裝已被國航選中；河北巨力集團吊索具生產規模亞洲第一，世界第二；麗華集團是中國最大的禮帽生產企業，年出口量世界第一。此外，三利毛线、華夏粘膠帶等在國內外市場享有盛譽。
天津借勢濱海發力“環渤海”
“20世紀80年代看深圳、90年代看浦東，21世紀看濱海新區。”隨着天津濱海新區納入國家總體战略發展布局，使之成爲帶動區域經濟發展的強大引擎，加上北京2008年奧運會這個因素對該區域成長的催化，環渤海的未來令人期待。
濱海契機
“濱海新區無疑將成爲環渤海地區經濟發展的新引擎。”天津市發改委主任李亞力代表說，除了國家政策外，濱海新區還有着得天獨厚的港口、資源等地理條件。“濱海新區擁有2270平方公裏的土地，其中有1200平方公裏是灘塗荒地，後續开發也不會佔用耕地。”
從1994年至今，濱海新區已經過了10多年的建設，2005年，濱海新區生產總值達到1608億元，已超過同年北京市全市生產總值的20%，而其地區財政收入也達到了248.4億元。
按照天津市給出的定位，濱海新區將立足天津、依托京冀、服務環渤海、輻射“三北”、面向東北亞，努力建設成爲高水平的現代制造業和研發轉化基地，北方國際航運中心和國際物流中心，宜居的生態城區。
隨着濱海新區的不斷“壯大”，以北京-天津-濱海新區爲發展軸，以京津冀爲核心區，以遼東、山東半島爲兩翼的環渤海區域經濟共同發展大格局日漸成形。如何借助濱海新區的發展契機擺在了區域內其他城市的面前。
借勢發力
2月27日，北京社科院發布了《2006年中國區域發展藍皮書》，書中認爲即將啓動的“京津冀”區域發展战略將掀起我國改革开放的第三波浪潮，從而徹底改變我國區域發展“南高北低”的不平衡狀況。
“北京應利用好濱海新區的發展契機。”北京市社會科學院經濟研究所所長陳孟平說，比如濱海新區定位先進制造業基地，其崛起爲北京現代服務業的發展提供了更加堅實的產業支撐。
同時，濱海新區依靠與北京相毗鄰的地理區位，利用自身制造業成本優勢進行高新技術產業化，與北京實現研發和制造環節的互動，促進北京高新技術產業的發展。
（1）經濟發展總體狀況
環渤海城市是我國較發達的地區之一。其中擁有許多著名的大中型企業。1997年，13座城市的GDP佔了全國GDP的7.8％。因此，環渤海城市的經濟對於全國十分重要。根據環渤海４省、直轄市工農業GDP增長速度（圖2）可以看出，這些地區的經濟保持着高速發展的勢頭。其中工業包括鋼鐵、機械、電子儀器、石油、石油化工、造船等行業，在全國工業中發揮着重要的作用。近年來，該地區工業發展迅速。1994年到1998年河北和山東兩省的工業GDP持續增長；天津市和遼寧省在1994年到1997年保持增長，但到1998年稍有回落。盡管農業GDP增長速度不及工業GDP增長明顯
天津代表團熱議京津合作,加快京津冀都市圈發展。未來京津間將有三條高速公路，多達24條高速車道相連。其中，雙向8車道的京津塘高速公路二线,2008年全线建成通車。現有的京津塘高速公路也要由雙向4車道拓寬至雙向8車道。京津塘第三條高速公路也在規劃中。此外，京滬高速公路天津段將於2007年建成通車。
預計“十一五”時期，天津將形成市域內的“一小時市域快速交通圈”、京津冀都市圈一體化的“三小時都市經濟圈”和服務環渤海區域經濟發展的“八小時腹地服務圈”。
晉蒙嚴防風沙
山西省在當地“兩會”中提道“要繼續實施天然林保護、退耕還林、京津風沙源治理等國家生態建設重點工程”。據山西省水利廳透露，山西今年京津風沙源治理工程水利項目水保投資將達到7616萬元。
內蒙古自治區也在規劃中強調：“2006年要繼續實施退耕還林、退牧還草、京津風沙源治理等生態重點工程，力爭完成林業生態建設1380萬畝的任務，大力开展義務植樹，努力提高城鄉綠化水平。”
自2000年實施京津風沙源治理工程以來，北京地區出現沙塵暴的次數在遞減：2000年13次,2002年7次,2005年只有3次。
京石、京秦鐵路1小時抵達
在鐵路上，擬建設京滬、京石等客運專线河北段，新建京張(北京至張家口)等地方鐵路。京石客運專线是從北京西站向南，經涿州、保定引入石家莊東站，全長約278公裏。這條專线上的列車將可能有兩種車型，A型時速爲300公裏以上，B型時速爲200公裏以上。這樣算來,如果乘坐A型列車，半小時就能從保定趕到北京、一個小時就能從石家莊趕到北京。而秦皇島設想建設北京至秦皇島高速鐵路，建成通車後也僅需1小時即可由北京抵達秦皇島。現在北京至秦皇島的客運列車要運行近3個小時才能到達。
津保城際4小時--->40分钟的轉變
天津至保定間也將建設一條高速城際鐵路。鐵道部與天津市、河北省籤訂了一份《加快天津至保定鐵路建設會議紀要》，三方約定將加快津保城際鐵路的前期規劃和可研報告等工作，09年上半年开工建設。
建成後，天津將直達保定，乘坐時速250公裏動車組將僅需40分钟。而現在從天津乘坐火車到保定只有兩個車次，都是分別繞道廊坊、北京後，奔波4個小時才能到達保定。
張家口供京綠色能源
“十一五”期間，張家口將大力發展火電、風電，力爭使裝機容量達到1000萬千瓦以上(其中風電達100萬千瓦)，建成華北甚至北方重要的能源基地。
張家口位於北京西北，壩上地區年平均有效風速時間在6000小時以上，具有建設70億千瓦的風電場資源，其中可以建設23個百萬千瓦級的大型風電場，是國家規劃的三大百萬千瓦級風電示範基地之一。
保定傾力打造“中國電谷”
中國電谷就是河北省保定國家高新技術產業开發區。保定市高新技術產業开發區是國家級高开區之一，隨着保定市城市化進程的發展，正在成爲保定市的新城市中心。
保定市是科技部命名的全國惟一的國家火炬計劃“新能源與能源設備產業基地”，是全國惟一的“太陽能綜合應用示範城市”，是“中國低碳城市發展項目”首批2個試點城市之一，具有建設“中國電谷”、打造全國首座太陽城的獨特優勢。
保定·中國電谷，就是在國家級新能源與能源設備產業基地的基礎上，憑借電力產業的明顯優勢，向電力技術的更深、更廣領域延伸與擴展，建立以風力發電、光伏發電爲重點，以輸變電及電力自動化設備爲基礎的新能源與能源設備企業羣和產業羣，從而形成國內電力設備產業的技術聚集區、人才聚集區、信息聚集區、產業聚集區，引領中國新能源與能源設備產業發展走向與潮流，具備國際競爭優勢，形成面向世界的新能源與電力設備產業發展平臺。其目標是集研發、教育、生產、觀光、物流爲一體，建設世界級的新能源及電力技術創新與產業基地。
保定·中國電谷已形成太陽能光伏發電、風力發電設備、新型儲能材料、電力電子與電力自動化設備、輸變電設備和高效節能設備六大產業體系，爲保定打造“中國電谷”、太陽城提供了堅實的產業基礎。
“保定制造”要叫響京津
保定在“十一五”規劃中提出打好“保定制造”牌，努力打造京津冀都市圈中重要的新型工業城市，讓“保定制造”叫響京津。
目前北京市建築業使用的建材，包括水泥、大理石等，大部分都是保定生產的，天安門廣場上的大理石就來自保定廠家。據《河北日報》報道，北京市預計每年約有4000萬噸的砂石要由外埠供應。而河北省環繞北京周邊的保定等地可採砂石儲量超過200億噸，砂石年生產能力在2億噸左右，砂石專用運輸車輛近2萬部。
保定擁有良好的工業基礎。早在建國初期，在全國156個重點建設項目中，保定就有8個。經過多年建設，現在銷售收入500萬元規模以上工業企業1100多家，形成了以汽車制造爲支柱產業、機電、紡織、食品、建築建材和信息產品制造等優勢產業。
近幾年，保定 “華北輕型汽車城”雛形凸顯。現有整車生產企業12家，零部件生產企業93家。2005年，全市汽車整車年生產能力達到40萬輛，以長城、中興、河北長安爲代表的整車企業生產的皮卡、SUV、微卡汽車產銷21萬輛，整車出口3.1萬輛，同類車型全國出口量第一。汽車產業銷售收入150億元，實現利稅17.5億元。長城汽車是國內首家在香港H股上市的民營企業，年生產能力14萬輛，長城集團躋身全國500強；長城發動機、風帆蓄電池、立中輪轂、涿州凌雲等一批汽車零配件企業也佔據了相當的市場份額。中國樂凱膠片集團公司是我國影像信息記錄產業中規模最大、技術最強、產品品種最多、市場覆蓋面最廣、跨地區跨行業的現代化企業，彩色膠卷和彩色相紙等主導產品佔國內市場的30%以上，居全國第一；保定天威集團是國內唯一一家承制百萬機組主變壓器的生產企業，其超高壓輸變電設備制造能力全國第一，在三峽工程輸變電設備招標中一舉中標；天威英利太陽能光伏技術居世界領先地位，“創新中國”榜上有名；依棉集團是集紡、織、服裝一體化的綜合性大型企業，研制生產的依翔牌航空服裝已被國航選中；河北巨力集團吊索具生產規模亞洲第一，世界第二；麗華集團是中國最大的禮帽生產企業，年出口量世界第一。此外，三利毛线、華夏粘膠帶等在國內外市場享有盛譽。
天津借勢濱海發力“環渤海”
“20世紀80年代看深圳、90年代看浦東，21世紀看濱海新區。”隨着天津濱海新區納入國家總體战略發展布局，使之成爲帶動區域經濟發展的強大引擎，加上北京2008年奧運會這個因素對該區域成長的催化，環渤海的未來令人期待。
濱海契機
“濱海新區無疑將成爲環渤海地區經濟發展的新引擎。”天津市發改委主任李亞力代表說，除了國家政策外，濱海新區還有着得天獨厚的港口、資源等地理條件。“濱海新區擁有2270平方公裏的土地，其中有1200平方公裏是灘塗荒地，後續开發也不會佔用耕地。”
從1994年至今，濱海新區已經過了10多年的建設，2005年，濱海新區生產總值達到1608億元，已超過同年北京市全市生產總值的20%，而其地區財政收入也達到了248.4億元。
按照天津市給出的定位，濱海新區將立足天津、依托京冀、服務環渤海、輻射“三北”、面向東北亞，努力建設成爲高水平的現代制造業和研發轉化基地，北方國際航運中心和國際物流中心，宜居的生態城區。
隨着濱海新區的不斷“壯大”，以北京-天津-濱海新區爲發展軸，以京津冀爲核心區，以遼東、山東半島爲兩翼的環渤海區域經濟共同發展大格局日漸成形。如何借助濱海新區的發展契機擺在了區域內其他城市的面前。
借勢發力
2月27日，北京社科院發布了《2006年中國區域發展藍皮書》，書中認爲即將啓動的“京津冀”區域發展战略將掀起我國改革开放的第三波浪潮，從而徹底改變我國區域發展“南高北低”的不平衡狀況。
“北京應利用好濱海新區的發展契機。”北京市社會科學院經濟研究所所長陳孟平說，比如濱海新區定位先進制造業基地，其崛起爲北京現代服務業的發展提供了更加堅實的產業支撐。
同時，濱海新區依靠與北京相毗鄰的地理區位，利用自身制造業成本優勢進行高新技術產業化，與北京實現研發和制造環節的互動，促進北京高新技術產業的發展。
（1）經濟發展總體狀況
環渤海城市是我國較發達的地區之一。其中擁有許多著名的大中型企業。1997年，13座城市的GDP佔了全國GDP的7.8％。因此，環渤海城市的經濟對於全國十分重要。根據環渤海４省、直轄市工農業GDP增長速度（圖2）可以看出，這些地區的經濟保持着高速發展的勢頭。其中工業包括鋼鐵、機械、電子儀器、石油、石油化工、造船等行業，在全國工業中發揮着重要的作用。近年來，該地區工業發展迅速。1994年到1998年河北和山東兩省的工業GDP持續增長；天津市和遼寧省在1994年到1997年保持增長，但到1998年稍有回落。盡管農業GDP增長速度不及工業GDP增長明顯
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