物流聯盟

產生原因
　　利益是物流聯盟產生的最根本原因。企業之間有共享的利益是物流聯盟形成的基礎。物流市場及其利潤空間是巨大的。在西方發達國家物流成本佔GDP的10%左右，而我國佔15%-20%之間，如此大的市場與我國物流產業的效率低下形成鮮明的對比，生產運輸企業通過物流或供應鏈的方式形成聯盟有利於提高企業的物流效率，實現物流效益的最大化。
　　大型企業爲了保持其核心競爭力，通過物流聯盟方式把物流外包給一個或幾個第三方物流公司。如英國的Laura Ashley是一家時裝和家具零售商和批發商，從1953年的一個家庭爲基礎的商業企業發展到在全球28個國家有540個專賣店的企業。從二十世紀80年代，Laura Ashley公司开始使用聯邦快遞的服務來經營北美地區業務，在90年代初，Laura Ash 面臨着一個物流問題：即陳舊和集中的存貨系統使公司在正常的基礎上很難提供充足數量的產品，Laura Ashley公司的倉儲和供應網絡會延遲送貨時間，尤其在英國以外的國家。爲了提升競爭地位，增加核心競爭力，Laura Ashley公司決定與聯邦快遞（Fedex）結盟，外包其關鍵性的物流功能，如，存貨控制和全球物流配送。於是在1992年3月，公司外包其未來10年內的總計2.25億美元的全球物流服務項目給聯邦快遞公司。Laura Ashley公司減少了其一半的庫存貨物，減少了10%-12%物流費用。補貨控制在48小時內，提高了產品的供貨質量。尤其重要的是那些"易損"的產品現在能夠更可靠，頻繁和準時的配送。
　　中小企業爲了提高物流服務水平，通過聯盟方式解決自身能力的不足。近年來隨着人們消費水平的提高，零售業得到了迅猛的發展，這給物流業帶來了發展機遇的同時，也帶來了新的挑战。因物流發展水平的長期落後，如物流設備、技術落後，資金不足，按行政條塊劃分物流區域等，很多企業尤其是中小企業不能一下子適應新的需求，於是通過聯盟的方式來解決這個矛盾。
　　第四方物流爲中心對物流服務的各個機構尤其是第三方物流公司進行整合，在數量上和質量上服務能力都大大提高，解決單獨靠一家企業或第三方物流機構不能完成的問題，因此產生新的聯盟方式。
　　國際互聯網技術的廣泛應用使跨地區的物流企業聯盟成爲可能。由於信息高速公路的建成，使得世界距離大大縮短，異地物流企業利用網絡也可以實現信息資源共享，爲聯盟提供了有利的條件。
　　我國物流企業面臨跨國物流公司的競爭壓力，通過物流聯盟形式來應對。中國將很快加入WTO，這給國外的投資商帶來無限的商機，而具有巨大潛力的物流業當然也成了令其眼紅的一塊"肥肉"，世界最大的物流公司丹麥的馬士基公司正全面進軍中國的物流業，並在上海建立全國配送中心便是明證。面對如此強勁的競爭對手，我國的物流企業只有結成聯盟，通過各個行業和從事各環節業務的企業之間的聯合，實現物流供應鏈全過程的有機融合，通過多家企業的共同努力來抵御國外大型物流企業的入侵，形成一個強大的力量，共進退、同榮辱，才有可能立於不敗之地。興起
　　80年代的10年，標志着這樣——個時期，即發展夥伴關系和聯盟關系的思想已成爲最佳的物流實踐的基礎。過去的幾十年來，業務關系的特點就是建立在權力基礎上的對手間談判，如今，經理們开始欣賞合作的潛力。合作的最基本的形式是發展有效的組織間的作業安排。廠商們甚至更進二步，开始考慮將顧客和供應商都作爲業務夥伴。這種想法是要減少重復勞動和浪費，把注意力集中在業務上，以有助於取得共同成功。
　　聯盟的發展超越了各種範圍廣泛的研究，並超越了業務組織之間及其與政府組織之間的作業領域。由於1984年制定的“國家合作研究和开發條例”(NationalCooperative Research and Development)以及1993年的“生產修正案”(Production　Amendment ofl993)，使發展合作性作業安排的普遍想法制度化。達部法規及其隨後的修正案發出信號，表示司法部門所執行的傳統的反托拉斯法發生了根本性的變化。廠商們對此迅速作出反應，採取了各種範圍很廣的創新安排。80年代中，基於物流的聯盟已成爲最可觀的合作安排的例子之一，專家們選擇了物流活動作爲其外延實踐，而使之迅速發展。許多物流聯盟是以提供有效的作業系統，把买方與賣方聯系起來爲目的，圍繞着特定的服務廠商的能力建立起來的。
　　概括地說，從1980年至1995年，這15年時期代表了物流的復興時期。規章制度的標志性變化、低成本計算的可得性、信息技術革命、質量創新理念的推廣，以及普遍接受的聯盟等，所有這一切結合在一起在幾乎每一個物流方面都產生了嶄新的思想。人們越來越清楚地看到，一些經理們從這15年中吸取的經驗教訓和受益遠比其他一些經理多。那些接受經驗教訓最好的經理們能夠在這種程度上重新鑄造其公司的物流能力，也使潛在的優勢變成其基本業務战略的一個至關重要的組成部分。優勢

迅速开拓全球市場

　　大企業通過物流聯盟迅速开拓全球市場，如Laura Ashley，正是與聯邦快遞聯盟，完成其全球物流配送，從而使業務在全球範圍內展开。
　　長期供應鏈關系發展成爲聯盟形式，有助於降低企業的風險。單個企業的力量是有限的，它對一個領域的探索失敗了損失會很大，如果幾個企業聯合起來，在不同的領域分頭行動，就會減少風險。而且聯盟企業在行動上也有一定協同性，因此對於突如其來的風險，能夠共同分擔，這樣便減少了各個企業的風險，提高了抵抗風險的能力。
　　企業（尤其是中小企業）通過物流服務提供商，結成聯盟，能有效地降低物流成本（通過聯盟整合，可節約成本10-25%），提高企業競爭能力。由於我國物流業存在着諸多不利因素，讓這些企業進行聯盟能夠在物流設備、技術、信息、管理、資金等各方面互通有無，優勢互補，減少重復勞動、降低成本，達到共同提高、逐步完善的目的，從而使物流業朝着專業化、集約化方向發展，提高整個行業的競爭能力。此外，物流聯盟有助於物流合作夥伴之間在交易過程中減少相關交易成本。物流合作夥伴之間經常溝通與合作，互通信息，建立起來的相互信任和承諾，減少履約風險；即使在服務過程中產生衝突，也可通過協商加以解決，從而避免無休止討價還價，甚至提出法律訴訟產生費用。

有利於提高服務水平

　　第三方物流公司通過聯盟有利於彌補在業務範圍內服務能力的不足。如聯邦快遞（Fedex）公司發現自己在航空運輸方面存在明顯的不足，於是決定把一些不是自己核心競爭力的業務外包給Fritz公司，與Fritz公司聯盟，作爲它的第三方物流提供商。方式及不足
　　供應鏈聯盟可分類爲資源補缺型、市場營銷型和聯合研制型三種。物流聯盟的方式可分爲以下幾種方式：

縱向

　　即垂直一體化，這種聯盟方式是基於供應鏈一體管理的基礎形成的，即從原材料到產品生產、銷售、服務形成一條龍的合作關系。垂直一體化聯盟能夠按照最終客戶的要求爲其提供最大價值的同時，也使聯盟總利潤最大化，但這種聯盟一般不太穩固，主要是在整個供應鏈上，不可能每個環節都能同時達到利益最大化，因此打擊了一些企業的積極性，使它們有隨時退出聯盟的可能。

橫向

　　即水平一體化，由處於平行位置的幾個物流企業結成聯盟，包括第三方物流。這種聯盟能使分散物流獲得規模經濟和集約化運作，降低了成本，並且能夠減少社會重復勞動。但也有不足的地方，如它必須有大量的商業企業加盟，並有大量的商品存在，才可發揮它的整合作用和集約化的處理優勢，此外，這些商品的配送方式的集成化和標準化也不是一個可以簡單解決的問題。

混合模式

　　既有處於上下遊位置的物流企業，也有處於平行位置的物流企業的加盟。

以項目爲管理的聯盟模式

　　利用項目爲中心，由各個物流企業進行合作，形成一個聯盟。這種聯盟方式只限於一個具體的項目，使聯盟成員之間合作的範圍不廣泛，優勢不太明顯。

基於web的動態聯盟

　　由於市場經濟條件下的激烈的競爭，爲了佔據市場的領導地位，供應鏈應成爲一個動態的網絡結構，以適應市場變化、柔性、速度、革新、知識的需要，不能適應供應鏈需求的企業將從中淘汰，並從外部選擇優秀的企業進入供應鏈。供應鏈從而成爲一個能快速重構的動態組織，實現供應鏈的動態聯盟。但這種聯盟方式缺乏穩定性。建立方法
　　聯盟要給成員帶來實實在在的利益。聯盟採取的每一項措施都要考慮每個成員的利益，使聯盟的每個成員都是受益者，並能協調處理成員間的摩擦，提高客戶服務能力，減少成本和獲得持久的競爭優勢。
　　聯盟战略目標與企業的物流战略一致或部分一致。聯盟是一個獨立的實體，是一個系統一體化的組織，聯盟成員需採取共同目標和一致的努力，優化企業的外部行爲，共同協調並實現聯盟的目標。
　　聯盟成員的企業文化的精神實質基本一致。企業文化往往決定着企業的行爲，只有企業文化大體相同的企業才有可能在行爲上取得一致，從而結盟。
　　聯盟成員的領導層相對穩定。如果聯盟成員經常更換領導層，後一任領導可能不認同前一任領導的決策，導致聯盟不穩定性加大，因此領導層的相對穩定是聯盟長期穩固發展的重要因素。