城市物流

什么是城市物流

　　城市物流是指爲城市服務的物流，它服務於城市經濟發展的需要。

城市物流的特點

城市物流與區域經濟的合理化

　　現在人們經常提到現代物流，經濟學界對物流也有很多說法，稱物流爲“黑暗大陸”、“未被开墾的處女地”、“第三利潤源泉”等，有“冰山學說”之說。這些都說明物流是現代企業發展的重點，是企業利潤新的增長點，是提高企業競爭力的一劑良藥，是企業迅速發展的催化劑。各種資料都反映不同行業，其物流費用都不同程度地佔到商品價格的45%-75%，由此可以想一想，發展現代物流的空間非常大，有巨大的潛力可挖，在目前激烈的市場競爭下，發展現代物流迫在眉睫。

　　現代物流的形式、種類有不同的劃分，而總體上可以說，大致以企業物流、城市物流及國家、國際間物流幾種形式存在，其業務也是相互交叉、滲透的，尤其是企業物流與城市物流更是關系密切，相符相當。在這裏我主要想就企業、區域、城市物流的現代化推進對區域經濟發展的積極作用談一下。

　　(1)城市物流與區域經濟緊密相關

　　現在人們談的比較多的主要是企業現代物流以及服務於社會的第三方物流，而單獨對城市物流、物流與區域經濟發展談的比較少；同時由於我國物流技術、治理水平發展的速度較國外發展速度慢些，只是近幾年才覺醒，熟悉到實施現代物流治理的重要性，首先東南沿海城市的企業熟悉、發展了現代物流，從物流治理中取得了巨大的效益，提升了企業的競爭力，激發了企業的活力，而西部、北方城市的企業由於地域、經濟發展速度的差距，企業的物流治理大部分停留在過去粗放型的物資供給、儲存、運輸、中轉、裝卸等單一的流程操作治理上，沒有對現代物流有一個清楚的熟悉，更不要說城市物流、區域經濟的考慮。東西部經濟的差距從某種程度上可以說就是文化意識的差距，他們是一種現代、科學的治理思想、治理理念在經濟發展中從感性到理性熟悉的過程與實際應用的體現。

　　塞翁失馬，焉知禍福，差距、劣勢從另一個角度來說可能就是優勢，國外、東南沿海成功的經驗，加快西部的成功，我們可以起點更高，規劃更好。隨着國家經濟發展的重點向西部的傾斜，新疆非凡的經濟與战略地位突現出來，同時西部經濟發展水平與战略地位的不協調、矛盾性越發明顯。整體上對區域經濟快速發展的愿望與實際狀況的巨大差距給政府、企業提出了嚴重的要求，迫切需要發展經濟，而經濟的發展首當其衝的應該合理地、快速地發展現代物流。物流需要企業、社會去做，爲了發展一窩蜂的都去做，可能就不能充分發揮現代物流的積極性，充分利用有限的資源，難以達到社會利潤的最大化，從經濟學的角度來說，邊際收益沒有達到最優，即利潤最大化。作爲國有大型企業、政府應該站在更高的位置，以战略、發展的眼光，從整體全局的角度看待物流，既要看到其緊迫性，又要熟悉到其重要性、合理性，做什么非一蹴而就，需要做綜合、全面的分析，整體規劃，建立城市物流的觀念，熟悉到城市的興起和城市區域經濟的形成是社會生產力和商品經濟的產物，是生產力空間存在的重要形式，也是社會再生產各環節：生產、分配、交換、消費，以及各經濟部門在城市空間上的集中表現。也就是說，城市經濟的形成是城市物流存在的條件，而城市物流又是促進城市區域經濟快速發展的有效手段，他們是相輔相成，緊密聯系的，他們的目標是一致的。

　　(2)從區域經濟的角度看待城市物流合理化

　　城市物流是以城市爲依托的區域物流，他必須服從於區域經濟的需要。作爲政府機構應該熟悉到治理城市就是治理企業，也可以說，城市物流是企業物流的一種轉化、升級，城市物流不僅包括生產領域、流通領域，而且還包括消費領域，它涉及社會再生產的全過程的每一個環節，規模或流量要比企業物流大得多。因此，政府部門應該站在全局、整體的角度，確立城市物流中心與城市商流中心的整體規劃思想，真正的以城市爲依托，組織經濟區統一的商品流通；按照經濟合理的原則，調整供需關系，建立經濟合理的供貨關系；充分發揮城市對貨物的集散和蓄水池作用，促進區域物流合理化等等。這就是，良好的城市物流系統可進一步促進區域經濟合理化。欲使城市物流合理化，就應從區域經濟的發展需要出發，重點解決好區域物流合理化、城市與城市之間和市內物流合理化三個方面的問題。

　　首先，以城市物流中心爲核心建立區域物流中心網絡。單個的物流中心只能在局部範圍內起作用，其效益也是有限的，對於經濟區域或者大範圍來講，只有多個物流中心的合理布局，形成網絡，才有可能合理組織物流，城市之間或城市與四周農村的物流合理化才有了條件。物流中心網絡體系就是多個物流中心合理布局、合理分工、合理銜接的結果，同時也是情報信息網絡。

　　其次，建立城市之間的物流直達到貨。這就應根據時間、運輸距離、批量、地點等的不同選擇不同的线路、運輸工具、流程等，減少中間環節，降低儲存保管費用、裝卸搬運費、中轉費等物流費用，加快物流速度。

　　最後，實現市內物流聯合發送。這就要從整個城市物流合理化出發，打破部門、行業、企業間的門戶局限，對物流治理改革，以適應城市經濟的發展，實行形式不同的聯合發送，如貨物集中發送聯合、按路线集中貨物發送、代行交貨聯合、聯合接受訂貨、聯合配套型等，以提高物流效率，降低物流費用、充分利用運輸設備、緩解交通擁擠、提高輸送服務水平。當然，要做到、做好這些需要政府部門具有較好的宏觀調控能力，真正協調好各部門，積極投入，有效運作。

　　同時，城市物流合理化就應使貨物流向的合理化、物流各環節的合理化，以及從物流治理組織方面，如物流機構設置合理化等。貨物流向合理與否，直接關系到物流效率和效益。因此，貨物流向合理化問題就是從貨物的運動時間、運動路徑、運動費用三個方面來考慮合理化，即貨物的流向要按照最短的時間、最短的路徑和最省的費用運動。這就要注重貨物是從產區到銷區，而不能出現倒流現象，即從銷區到產區；同時，貨物要適銷對路，貨暢其流；並且，貨物應近產近銷，調運路线最短。合理調整物流環節，從城市物流系統的整體效益出發，分析研究城市物流環節的合理化，推進物流系統的一體化，打破行業界限，實現貨物及時、準確、高效率、低費用地從供給者運送到需求者。爲了適應城市經濟發展的需要，爲了適應以城市爲中心合理組織物流的需要，就應改變以部門和行業來設置物流機構的狀況，在大中城市建立統一的物流組織治理機構、統一規劃物流中心或配送中心或儲運網點，實行社會化經營。

我國城市物流中存在的問題

　　目前，我國城市物流面臨着市場經濟發展所帶來的城市經濟的高速增長對城市物流提出新的更高要求的挑战。以市場經濟充分發展爲特徵的現代社會化生產的發展反映在物流領域，表現爲商品的大進大出和快進快出。然而，在我國，由於長期重生產輕流通，在流通中又重商流輕物流，使我國物流尤其是城市物流存在着明顯的不協調狀況，成爲城市經濟以及整個社會經濟效益提高的一大障礙。其具體表現在如下三個方面：

　　(1)城市交通運輸基礎設施落後、陳舊，運輸能力與貨運量的增長很不適應，嚴重影響了物流效率。同時，由於商品採購、調撥不合理，造成了迂回、倒流和交叉運輸，增加了流通環節，增大了物流費用，加劇了城市運輸緊張度，浪費了國家的運力。

　　(2)城市內部運輸工具缺乏統一組織治理，重復運輸、單程運輸引起交通混亂，車輛擁擠現象比較嚴重；而且還加劇了噪音等社會公害。

　　(3)城市物流治理體制的"條塊分割"，把物流的連續過程人爲地分割，並歸屬不同部門所有，影響了城市物流的合理化、效率化等。

發展城市物流的對策

　　(1)盡快制定我國宏觀物流政策，以指導物流活動的順利進行。我國城市物流明顯存在着與社會經濟發展不相適應的"滯後性"。究其原因，主要是在傳統體制下重生產輕流通，忽略了物流在經濟發展中的地位與作用，進而沒有一個具有普遍意義的宏觀物流政策指導物流。隨着社會主義市場經濟體制的確立，流通作用日益加強，客觀上要求改變以往不重視物流的作法。首先對我國城市物流的現狀進行深入的調查研究；在此前提下，根據市場經濟的要求及發展趨勢，制定出具有中國特色的切實可行的宏觀物流政策，以推進城市物流現代化的進程。

　　(2)在確立城市發展战略與制定城市規劃時，加強城市物流的研究。爲了保證城市經濟協調運行，發揮其在社會經濟發展中的多功能作用，必須既有一定彈性的战略性的發展規劃，又有战術性的布局規劃。同時，城市的總體規劃又必須落實在各項工程規劃。城市的發展規劃和布局規劃，爲城市各項工程設施的規劃提供了依據，預備了條件；程規劃工作爲完善城市布局、保證城市發展提供了物質保證。但是，過去我國城市規劃忽視了物流，沒有把相應的城市交通系統、城市道路系統以及物流基礎設施在工程規劃上給予應有的考慮並富於預見性。

　　(3)設立市政府應設立物流主管部門。改變城市物流無人治理的歷史和現狀。可在現有交通主管部門的基礎上擴大和延伸其職能，把全市的交通運輸、倉儲保管、裝卸搬運、加工包裝、配送服務的能力統籌統管起來。政府對本市的這些物流設施資源，不但要心中有數，而且能夠制定政策法規，控制其運作，規劃其發展，使其爲城市物流的總體優化服務。

　　(4)城市必須大力發展第三方物流即專業物流產業。物流產業屬於第三產業中新興的重要組成部分。城市物流專業化程度的提高，不但反映了城市物流的有序化，也反映了該城市產業結構的合理化和流通過程的高效化。市政府有關部門應在產業政策、稅收、金融、城市規劃、人力資源等方面提供優惠條件，大力扶植城市物流產業的蓬勃發展。我國加入WTO以後，國外物流產業必將大舉進入我國，佔領我國的物流市場，假如現在還不對稚嫩的物流產業大力扶持，將無法面對國外物流業的強有力挑战。

　　(5)普及物流知識，培訓物流人才。就世界範圍而言，物流發展到今天，其價值的倉造已經形成一大產業；其知識體系已構成一門學科；其專業人才正日益成爲物流企業家、物流專家和物流學者。然而，在我國這一切的發展距離國際水平的差距還很大，其中，物流知識的普及和物流專業人才的培養是二項重要使命。因爲沒有知識，沒有人才一切都談不上。在大城市和特大城市，凡有條件的大中專院校均應开設物流專業，培訓不同層次的物流專業人才。同時要普及物流知識，掃除“物流盲”。二十一世紀的企業家和政府官員都不能是物流知識等於零的“物流盲”。

　　(6)實行貨物分流，合理確定城市道路功能，提高物流速度。道路交通在城市各項活動中，非凡是在物流活動中起着先行的作用，沒有一個高效益的城市道路系統，就不會有高效益的城市經濟發展。我國城市道路面積小、空間容量不足、路網不成系統、幹道功能不清，造成交通十分擁擠，交通事故增多，行車速度下降。以現代經濟發展战略爲着眼點，要改變城市物流中存在的交通擁擠諸問題，要害是要合理地確定道路的功能，實行貨物的快慢分流、人車分流。城市快速幹道具有車速快、通行能力大、運行安全的特點，是一種現代化、高效益的城市道路。從發展看，大城市應規劃和建設城市快速道路系統，並與城市對外交通（主要是指城市間高速公路和一級公路）銜接，形成快速暢通的城市交通走廊，加速貨物流通。

　　(7)整頓城市倉儲設施，建立城市物流中心，开展物流配送業務。我國城市倉儲設施，分散於各個企業和專業公司，忙闲不均，且僅僅執行原始的保管貨物的職能，結果是綜合利用率水平較低。這種狀況與市場經濟的要求格格不入。對此有必要首先整頓現有的城市倉儲設施，把分散於各個企業、各個專業公司的保管倉庫改造成爲現代化的流通倉庫。爲了實現倉庫功能的轉變，必須加速與倉庫流通治理相應的倉儲設施現代化建設，包括建立出入倉庫裝卸輸送系統、商品分揀系統和倉儲保管系統。在此基礎上，通過對城市各個方位現有貨物流量的調查以及對未來貨物流量水平的猜測，按照城市物流中心布局的原則和要求，進行合理規劃，建立我國的城市物流中心。迅速推行物流配送業務，使貨物以及時、準確、高效、低費的優勢服務從供給者輸送到需求者。

　　(8)統一治理貨運車輛，建立聯合發送體系，推進城市物流合理化、效率化。市內輸送的主要工具是載重汽車，目前我國城市企業都有自營車輛，無效空車運行率很高。爲了提高交通工具利用效率，實現輸送合理化，必須從以下幾方面着手：
①對貨運車輛進行統一治理，這是實現城市運輸合理化的前提；
②借鑑國外聯合發送的經驗和方法，組建我國城市聯合發送體系，對於城市物流合理化有重要意義；
③建立大城市公共貨運汽車中轉站，負責承擔物流中心的輸送業務，以便組織雙程運輸，合理使用車輛；
④各物流企業應結合物流配送中心合理設置網點，實現運輸網絡化，使城市物流渠道流暢。

　　(9)採取多種方式籌集資金，加快城市物流基礎設施的建設，是實現城市物流合理化的物質基礎。目前，我國城市物流基礎設施明顯落後，與城市經濟發展水平很不協調。物流設施陳舊和技術落後的重要原因是資金嚴重不足，社會投資不夠。解決問題的辦法應當是廣开財源，多渠道集資，發揮國家、地方、企業多方面的積極性；
①把物流設施建設列入國家預算，由中心財政撥款。但僅此途徑是不夠的；
②對市內項目採取發行股票的辦法來籌集資金。
③根據誰受益誰負擔的原則來集資建設。